Kaip veikia tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvas

 Kaip veikia tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvas

Dan Hart

Kas yra tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvas

Daugelis žmonių painioja tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvų veikimą. Tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvas tiesiog apeina orą aplink uždarytą droselinės sklendės plokštelę, kad variklis galėtų gauti oro tuščiąja eiga. Kadangi jis apeina orą, jis dar vadinamas oro apylankos vožtuvu.

Dar karbiuratorių laikais tuščiosios eigos greitis buvo reguliuojamas tuščiosios eigos sraigtu. Iš tikrųjų daugelyje karbiuratorių buvo du tuščiosios eigos greičio reguliavimo sraigtai: vienas - karštai, kitas - šaltai eigai. Sukant sraigtą į vidų, droselinės sklendės plokštelė neužsidarydavo iki galo, o nuo to, kiek droselinės sklendės plokštelė likdavo atidaryta, priklausydavo, kiek oro patekdavo į variklį. Nepamirškite, kadkad karbiuratorius veiktų, oras turi tekėti pro droselinę sklendę ir patekti į Venturi sklendę, kad susidarytų vakuumas ir iš karbiuratoriaus indo būtų išsiurbtos dujos.

Kai variklis buvo šaltas, nuspausdavote pedalą iki galo ir droselis pervesdavo kumštelį į "šaltą" padėtį, o šaltosios tuščiosios eigos sraigtas laikydavo droselinę sklendę atidarytą daug labiau nei karštos tuščiosios eigos metu. Tai leisdavo praleisti daugiau oro, sukurdavo didesnį įsiurbimą ir į šaltą variklį patekdavo daugiau dujų. Vėl įjungus karštą variklį, droselis neaktyvuodavo šaltosios tuščiosios eigos kumštelio, o droselinė sklendė tikatidarytas tiek, kad į jį patektų nedidelis kiekis oro. Taigi, dujų būtų tiek, kad šiltas variklis veiktų.

Taip pat žr: "Ford" kodai P0234 ir arba P0299

Pirmiausia, droselinės sklendės korpusas neturi ventiliacijos angos. Jo paskirtis - reguliuoti, kiek oro patenka į variklį. Įjungus variklį, variklio valdymo modulis (ECM) arba transmisijos valdymo modulis (PCM) patikrina variklio aušinimo skysčio temperatūrą, aplinkos oro temperatūrą, barometrinį slėgį (kai kuriuose varikliuose) ir nustato, kiek oro ir dujų patenka į variklį.Automobilių gamintojai nurodo, kad degalų įpurškimo variklį reikia užvesti NESpaudžiant pedalo. Tai reiškia, kad droselinės sklendės plokštelė yra visiškai uždaryta. Kaip variklis gauna oro? Iš tuščiosios eigos oro vožtuvo. Teisingas šios dalies pavadinimas yra tuščiosios eigos oro apėjimo vožtuvas, nes jo paskirtis - praleisti orą aplink droselinės sklendės plokštelę, kad būtų tiekiamas degimo oras tuščiąja eiga.

Automobilių gamintojai naudoja penkių skirtingų stilių tuščiosios eigos oro apylankos vožtuvus

Žingsninis variklis - šioje sistemoje žingsninis variklis reguliuoja tuščiosios eigos oro apylanką atidarant ir Šie vožtuvai paprastai turi kūginį "kaištį", kuris sėda į atitinkamą kūginę sėdynę. Žingsninis variklis gali nustatyti kaiščio vožtuvo padėtį vienoje iš 125 galimų "pakopų". Kuo didesnis pakopų skaičius, tuo didesnė oro srauto anga. Jei žingsninis variklis sugenda, jis bus nustatytas į paskutinę nustatytą pakopos padėtį.tuščiąja eiga veikiantys valdymo vožtuvai yra linkę kauptis anglies sankaupoms, ECM/PCM gali atlikti tuščiąja eiga veikiančio oro valdymo kalibravimo seką, kai įsako visiškai uždaryti ir visiškai atidaryti variklį. Jei PCM nustato, kad visiškai uždarius vožtuvą praeina daugiau oro, nei tikimasi, gali užsidegti variklio patikros lemputė. Tai reikštų, kad vožtuvą reikia išvalyti arba pakeisti.

Sukamasis vožtuvas, kaip rodo pavadinimas, naudoja judantį sukamąjį vožtuvą, kuris blokuoja arba atidaro apėjimo angą pagal PCM komandos signalus. Tačiau, užuot veikęs "pakopomis", vožtuvas turi numatytąją spyruoklinę uždarytą padėtį. Į vožtuvą tiekiamas akumuliatoriaus maitinimas, o PCM greitais impulsais įjungia ir išjungia žemę, kad užbaigtų solenoido maitinimą.solenoido pulsavimo būdas vadinamas darbo ciklu ir paprastai kalibruojamas 1/10 sekundės dalimi. Jei įžeminimo kelias užbaigiamas 5/10 sekundės dalies, tai vadinama 50 % darbo ciklu.

Įeinantis oras sustabdomas ties droselinės sklendės plokštele. Sukamasis tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvas, remdamasis PCM komandomis, leidžia orui aplenkti droselinės sklendės plokštelę.

"Duty-control" oro kontrolės vožtuvas (ACV) Šis tipas naudojamas daugelyje "Ford" automobilių. Vožtuvas turi vidinį kūginį kaištį ir elektromagnetą. Jame naudojama ta pati darbo ciklo schema kaip ir pirmiau aprašytame rotaciniame vožtuve.

PCM į solenoidą įjungia žemę ir priverčia kaištį pasitraukti iš savo vietos. Tai leidžia įeinančiam orui apeiti uždarytą droselinės sklendės plokštelę.

Įjungimo ir išjungimo vakuumo perjungimo vožtuvas (VSV) Šio tipo vožtuve elektromagnetu valdomas vožtuvas yra įjungiamas arba išjungiamas PCM.

Kai kuriose programose naudojamas termostatiškai valdomas vožtuvas. Šiame vožtuve yra granulių termostatas, besiliečiantis su variklio aušinimo skysčiu. Šalto variklio užvedimo metu termostatas neužstoja oro apėjimo angos. Tačiau, kai variklio aušinimo skystis sušyla ir vaškas pradeda lydytis, vaško išsiplėtimas stumia kaištį ir palaipsniui mažina apėjimo oro srautą.

Kaip minėta anksčiau, tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvuose gali susikaupti anglies sankaupų, kurios gali trukdyti jų veikimui. Simptomai gali būti sunkus šaltasis paleidimas, didelis tuščiosios eigos greitis, šiurkšti tuščia eiga ar net "medžioklė" arba pulsuojanti tuščia eiga. Daugelis "pasidaryk pats" mėgėjų iš karto pakeičia tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvą. Tai suprantama, tačiau paprastai tai problemos neišsprendžia.Ventilio kūginę sėdynę ir tuščiosios eigos oro apvedimo kanalus. Apipurkškite juos droselinės sklendės korpuso purškiamuoju valikliu. Tada patikrinkite, ar nėra vakuumo nuotėkio. Įtrūkusi vakuuminė žarna gali suklaidinti PCM ir priversti jį duoti prieštaringas komandas tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvui, todėl jis gali pradėti veikti tuščiąja eiga.

"Yahoo" tinkle yra vaikinas, kuris tvirtina, kad tuščiosios eigos oro kontrolės vožtuvas yra atsakingas už daugumą variklio problemų ir katalizinio konverterio gedimų. Jis nepateikia jokių to įrodymų, o tik savo nuomonę. Jokioje parduotuvės instrukcijoje nerasite jokių dokumentų, patvirtinančių jo teoriją. Štai kas svarbiausia: tuščiosios eigos oro kontrolės vožtuvas veikia tuščiąja eiga ir lėtėjimo metu. Kitaip tariant, bet kurislėtėjimo metu daugumos transporto priemonių su degalų įpurškimo sistema kompiuteriai atlieka "degalų tiekimo nutraukimo" procedūrą, kurios metu sustabdo degalų purkštukų veikimą, kad priverstų variklį sumažinti sūkių dažnį. Tačiau kadangi stūmokliai vis dar juda aukštyn ir žemyn, varikliui vis dar reikia oro. Lėtėjimo metu atsidaro tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvas, kad būtų tiekiamas oras.kad važiuojant tuščiąja eiga veikiantis oro ir degalų mišinio valdymo vožtuvas reguliuoja oro ir degalų mišinį. Taip nėra. Tiesą sakant, jei važiuodami peržiūrėsite skenavimo įrankį, pamatysite, kad PCM neduoda jokių komandų tuščiąja eiga veikiančiam oro valdymo vožtuvui. Nuleiskite koją nuo pedalo ir pamatysite, kad lėtėjimo ir degalų režimo metu komandos vėl pradeda veikti. PCM reguliuoja oro ir degalų mišinį važiuojant, reguliuodamas degalus.purkštuvo veikimą, NE naudojant tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvą.

Jei jūsų transporto priemonėje yra elektroniniu būdu valdomas droselinės sklendės korpusas, tikėtina, kad jame net nėra tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvo. Šiose elektroniniu būdu valdomose "drive by wire" sistemose naudojama varikliu varoma droselinės sklendės plokštelė, o ne trosas. Taigi lėtėjimo ir tuščiosios eigos metu droselinės sklendės variklis atidaro droselinės sklendės plokštelę = ne tuščiosios eigos oro reguliavimo vožtuvą.

Jei jūsų transporto priemonė veikia tuščiąja eiga arba medžioklės tuščiąja eiga, spustelėkite čia sužinoti, kaip jį ištaisyti.

Taip pat žr: Alyvos išleidimo kištuko dydžio diagrama

Norėdami pamatyti tuščiosios eigos oro apylankos vožtuvo animaciją, spustelėkite čia.

© 2012

Dan Hart

Danas Hartas yra automobilių entuziastas ir automobilių remonto bei priežiūros ekspertas. Turėdamas daugiau nei 10 metų pramonės patirtį, Danas patobulino savo įgūdžius dirbdamas daugybę valandų dirbdamas su įvairių gamintojų ir modelių modeliais. Jo aistra automobiliams prasidėjo dar vaikystėje, o vėliau tai pavertė sėkminga karjera.Dano tinklaraštis „Patarimai automobilių remontui“ yra jo patirties ir atsidavimo padėti automobilių savininkams išspręsti įprastas ir sudėtingas remonto problemas kulminacija. Jis mano, kad kiekvienas turėtų turėti tam tikrų pagrindinių žinių apie automobilių remontą, nes taip ne tik sutaupoma pinigų, bet ir suteikiama galimybė asmenims pačiam kontroliuoti savo transporto priemonės priežiūrą.Savo tinklaraštyje Danas dalijasi praktiškais ir lengvai įgyvendinamais patarimais, nuosekliais vadovais ir trikčių šalinimo metodais, kurie sudėtingas sąvokas suskaido į suprantamą kalbą. Jo rašymo stilius yra prieinamas, todėl tinka tiek pradedantiesiems automobilių savininkams, tiek patyrusiems mechanikams, ieškantiems papildomų įžvalgų. Dano tikslas – suteikti skaitytojams žinių ir pasitikėjimo savimi, reikalingų norint savarankiškai spręsti automobilio remonto užduotis, taip išvengiant nereikalingų kelionių pas mechaniką ir brangių remonto sąskaitų.Danas ne tik palaiko savo tinklaraštį, bet ir sėkmingai vadovauja automobilių remonto dirbtuvėms, kuriose ir toliau tarnauja savo bendruomenei, teikdamas aukštos kokybės remonto paslaugas. Jo atsidavimas klientų pasitenkinimui ir nepalaužiamas įsipareigojimas pristatytiIšskirtinis darbas per daugelį metų uždirbo jam lojalių klientų bazę.Kai jis nėra po automobilio gaubtu ir nerašo tinklaraščio įrašų, galite pastebėti, kad Danas mėgaujasi veikla lauke, dalyvauja automobilių parodose ar leidžia laiką su savo šeima. Kaip tikras automobilių entuziastas, jis visada žino naujausias pramonės tendencijas ir noriai dalijasi savo įžvalgomis bei rekomendacijomis su savo tinklaraščio skaitytojais.Su savo didžiulėmis žiniomis ir tikra aistra automobiliams Danas Hartas yra patikimas autoritetas automobilių remonto ir priežiūros srityje. Jo tinklaraštis yra neįkainojamas šaltinis visiems, norintiems, kad transporto priemonė veiktų sklandžiai ir išvengtų nereikalingo galvos skausmo.