Ar užvedimas gali sugadinti kompiuterius?

 Ar užvedimas gali sugadinti kompiuterius?

Dan Hart

Ar užvedimas gali pakenkti kompiuteriams ar kitai elektronikai?

Atsakymas paprastas - taip, starterio žala pasitaiko retai, bet realiai. Nekalbu apie žalą, kurią galite padaryti neteisingai prijungę starterio kabelius. Kertant starterio kabelius gali sprogti saugiklis arba visiškai iškepti transporto priemonės kompiuteriai.

Ne, kalbu apie žalą, kurią galite padaryti. net jei laikotės tinkamų užvedimo procedūrų.

Nesvarbu, kiek kartų sėkmingai ir be problemų užvedėte automobilį, bet galimybė sugadinti savo automobilio arba mirusio automobilio kompiuterius yra reali. Ignoruokite savo rizika!

Netikite manimi? Perskaitykite šį generatoriaus gamintojo "Valeo" įspėjimą apie tai, kad starteris gali sugadinti generatorių.

"Akumuliatorių maitinimo blokai ir užvedimas nuo kitos transporto priemonės gali sukelti žalingus įtampos šuolius generatoriaus srovėje. Keli perdegę lygintuvo diodai yra patvirtinimas, kad išorinis įvykis trumpai sujungė diodus. Nustatyta, kad generatoriai, kuriuose perdegė visi diodai, nėra gamybos defekto rezultatas ir jiems nebus taikoma garantija." - "Valeo" techninis biuletenis TB005-19 Rev.1

Tada perskaitykite šį tekstą:

"Load dump" viršįtampis yra grėsmingiausias pereinamasis vyksmas, su kuriuo susiduriama automobilių aplinkoje. Tai eksponentiškai mažėjanti teigiama įtampa, atsirandanti atjungus akumuliatorių, kai generatoriaus baterija vis dar generuoja įkrovimo srovę, o kitos apkrovos akumuliatoriaus grandinėje lieka akumuliatoriaus atjungimo metu. "Load dump" amplitudė priklauso nuo kintamosios srovės generatoriausgreitis ir generatoriaus lauko sužadinimo lygis akumuliatoriaus atjungimo momentu. Apkrovos kritimas gali atsirasti dėl akumuliatoriaus atjungimo dėl kabelio korozijos, blogo sujungimo arba tyčinio akumuliatoriaus atjungimo, kai automobilis dar važiuoja.

Arba šis SAE įspėjimas apie kompiuteriams daromą žalą dėl starto pradžios

Nepriklausomi Automobilių inžinierių draugijos (SAE) tyrimai parodė, kad įtampos šuoliai nuo 25-125 V [1], ir jie gali trukti nuo 40 iki 400 ms. " - Pereinamųjų procesų slopinimas automobilių aplinkoje pagal "Littlefuse".

Įtampos kritimo supratimas

Pradėkime nuo įtampos kritimo sąvokos visiškai gerame automobilyje su visiškai įkrautu akumuliatoriumi. Jei prijungsite optinį taikiklį prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto ir įžeminimo ir užvesite variklį, tai optinis taikiklis parodys, kad akumuliatoriaus įtampa maždaug 15 ms nukrenta iki maždaug 3 voltų, po to vėl pakyla iki 6 voltų, o tada pakyla iki 12 voltų. Žr. toliau pateiktą diagramą.

Į šį įtampos kritimą užvedimo metu reikia atsižvelgti, ypač jei bandote užvesti neveikiančią transporto priemonę, kai donoro transporto priemonė važiuoja. Jei donoro transporto priemonė važiuoja, o laidai yra prijungti prie neveikiančios transporto priemonės, o jūs užvedate neveikiančią transporto priemonę, įtampa abu akumuliatoriai Kadangi transporto priemonė donorė važiuoja, tos transporto priemonės įtampos reguliatorius reaguos į įtampos kritimą padidindamas lauko ritės srovę iki maksimalios. Kai nustosite įjunginėti neveikiančią transporto priemonę (arba kai ji užsives), transporto priemonės donorės generatoriaus generatorius pajus aukštesnę įtampą ir per artimiausias 85 ms įjungs apkrovos išmetimą.įtampos šuolis, atsirandantis dėl griūvančios lauko ritės, kuris gali sugadinti transporto priemonės donoro kietojo kūno elektroniką.

Taip pat žr: 2010 m. "Ford Escape" 3.0L degimo tvarka

Visoms naujesnėms transporto priemonėms gali būti pažeisti kompiuteriai dėl įtampos pereinamųjų procesų.

Naujesnėse transporto priemonėse yra daug kompiuterizuotų variklio, transmisijos, pavarų dėžės kompiuterių, taip pat kompiuterizuotas šildytuvo valdymas, ABS, stabilumo kontrolė, oro pagalvė, pramogų sistema, sėdynių, veidrodėlių, pedalų atmintis ir t. t. Kaip ir jūsų namų elektronika, šiuos kietojo kūno prietaisus gali pažeisti įtampos šuoliai, RFI ir grįžtamasis elektromagnetinis laukas.

Pradėkime nuo to, kaip atsiranda įtampos šuoliai, kai užvedate transporto priemonę.

Jungiamųjų laidų prijungimas, kai donoro variklis išjungtas

Šiuo atveju jungiate jungiamuosius kabelius tarp automobilio donoro, kuris NEvažiuoja, ir nevažiuojančio automobilio (akivaizdu, kad jis nevažiuoja). Taip pat darysime prielaidą, kad kabelius prijungsite teisingai - teigiamą prie teigiamo, neigiamą prie gero įžeminimo taško.

Kai priartinate jungiamojo kabelio gnybtą, kad atliktumėte galutinį sujungimą, dėl įtampos potencialo tarp visiškai įkrauto akumuliatoriaus transporto priemonėje donorėje ir mažesnės įtampos išsikrovusiame akumuliatoriuje atsiranda kibirkštis. Taip atsitinka dėl pramušimo įtampos, kai jonai ore sujungimo vietoje tampa laidūs. Kibirkštis yra pakankamai karšta, kad uždegtų bet kokias vandenilio dujas po variklio gaubtu - štai kodėl visi automobiliai.ekspertai rekomenduoja paskutinę jungtį atlikti toli nuo akumuliatoriaus.

Be to, kad gali užsidegti vandenilis, pati kibirkštis sukelia įtampos šuolį negyvoje transporto priemonėje ir elektros triukšmą abiejų transporto priemonių elektros sistemose.

Štai įprastas išsikrovusio akumuliatoriaus scenarijus

Kai negyvos transporto priemonės akumuliatoriaus įtampa nukrenta žemiau 9,6 V, kompiuteriai ir moduliai dažnai išsijungia. Tačiau kai tik prijungiate laidus, negyvos transporto priemonės elektros sistemos "pabunda" ir ima imti srovę.

Kai "nuolat karštas" ECM/PCM, kėbulo valdymo modulis, nuotolinio įjungimo be raktų ir apsaugos sistemos moduliai ima srovę, jie įjungia arba išjungia reles. Nors ši srovė yra nedidelė, palyginti su negyvo akumuliatoriaus vartojama srove, greitas relių įjungimas arba išjungimas gali sukelti trumpalaikius galios šuolius negyvos transporto priemonės elektros sistemose, taip pat RFI trukdžius ir kai kuriuosatgalinio elektromagnetinio lauko laipsnis.

Įtampos šuoliai neapsiriboja tik mirusios transporto priemonės elektronika. Priklausomai nuo mirusio akumuliatoriaus įkrovos būsenos, didelis įtampos kritimas transporto priemonėje donorėje gali sukelti tos transporto priemonės kompiuterių ir relių išsijungimą, o tada vėl atsinaujinti ir sukelti tokius pačius įtampos šuolius.

Kiek didelė rizika kyla, kai neveikia nė vienas variklis? Pripažįstu, kad ji gana maža, jei išsikrovęs akumuliatorius tik šiek tiek išsikrovęs, bet vis dar viršija 9,6 V ribą, bet tai nėra nulis . Kai negyvos transporto priemonės akumuliatoriaus įtampa viršija 9,6 V, tarp abiejų transporto priemonių yra mažas įtampos skirtumas. Tačiau įtampos šuolių ir pažeidimų tikimybė didėja didėjant įtampos skirtumo tarpui. Kitaip tariant, kuo labiau išsikrovęs negyvas akumuliatorius, tuo didesnis įtampos skirtumas tarp donoro ir negyvos transporto priemonės.

Galimybė sugadinti užvedimo variklį yra daug didesnė, jei prijungiant arba atjungiant užvedimo kabelius transporto priemonė veikia.

Kompiuterių pažeidimai, kai donoro variklis veikia.

Dabar apsvarstykite galimą kompiuterio pažeidimą, kai Kai tik galutinai prijungiate prie indukcinės apkrovos (neveikiančio akumuliatoriaus), donoro transporto priemonėje sumažėja įtampa, tiesiogiai susijusi su neveikiančio akumuliatoriaus įkrovos būkle.

Reaguodamas į įtampos kritimą, veikiančio kintamosios srovės generatoriaus įtampos reguliatorius įjungia pilną lauko sužadinimą, kuris sukelia trumpą (320 µS) pereinamąjį 80-300 voltų įtampos šuolį, daugiau nei pakankamą abiejų transporto priemonių elektronikai sugadinti. Įtampos reguliatorius atsigauna po įtampos pertekliaus sumažindamas lauko srovę, kad būtų pasiekta saugesnė maždaug 15 voltų įkrovimo įtampa.arba mažiau.

Tarkime, kad donoro ir negyvos transporto priemonės elektronika atlaiko itin trumpą įtampos šuolį, kuris susidaro prijungus laidus, ir jūs paliekate prijungtus laidus, kad užbaigtumėte negyvos transporto priemonės įkrovimą. Toliau pateikiami trys variantai:

1) Pabandykite užvesti negyvas transporto priemones su veikiančiu donoro varikliu ir prijungtais kabeliais.

2) Atjunkite laidus nuo neveikiančios transporto priemonės, kai donoro variklis veikia.

3) Prieš bandydami užvesti neveikiančią transporto priemonę, išjunkite donoro variklį ir atjunkite laidus.

Scenarijuje Nr. 1, užvedus neveikiančią transporto priemonę su veikiančiu donoro varikliu, gaunamas toks pat užvedimo įtampos kritimas ir įtampos reguliatoriaus reakcija į viršįtampį (80-300 voltų viršįtampis), kaip nurodyta pirmiau pateiktoje įtampos kritimo diagramoje. Šis viršįtampis greičiausiai sugadintų donoro transporto priemonės elektroniką.

2 scenarijaus atveju, atjungus jungiamuosius laidus, transporto priemonės donoro įtampos reguliatorius pradėtų išstumti lauko ritės srovę, todėl tos transporto priemonės elektros sistemoje kiltų maždaug 120 voltų ar mažiau įtampos šuolis - elektronikai žalingas įtampos šuolis.

3 scenarijus yra saugiausias būdas išvengti įtampos šuolio naudojant jungiamuosius kabelius.

Ar kompiuteriams daroma žala dėl starto pradžios?

Ne, aš to nesakau! Yra pernelyg daug kitų veiksnių, galinčių pašalinti elektronikos pažeidimus, pavyzdžiui, transporto priemonės elektronikos apsaugos nuo viršįtampių lygis, apsaugos nuo viršįtampių komponentų būklė ir įtampos skirtumas tarp šokinėjančio ir išsikrovusio akumuliatoriaus.

Tačiau, kaip matote iš šių pavyzdžių, saugiausias būdas užvesti neveikiančią transporto priemonę yra sujungti kabelius išjungus abu variklius. Tada užveskite donorinę transporto priemonę ir leiskite jai važiuoti, kad įkrautų neveikiantį akumuliatorių, o prieš bandydami užvesti neveikiančią transporto priemonę, išjunkite donorinę transporto priemonę. Be to, prieš ištraukdami kabelius, išjunkite abi transporto priemones.

Taigi, iš tikrųjų, naudodami gerą akumuliatorių ir generatorių transporto priemonėje donorėje, kaip "šuolių paketą" stiprinate išsikrovusį akumuliatorių.

Tačiau net jei laikysitės šios saugios procedūros, vis tiek turėsite nerimauti dėl vienos problemos: automobilio donoro generatoriaus perkaitimo. Alternatoriaus skriemulio sukimosi greitis yra maždaug tris kartus didesnis už alkūninio veleno sukimosi greitį, todėl varikliui dirbant tuščiąja eiga jis sukasi 1800 aps/min, o važiuojant kreiseriniu greičiu - 6000 aps/min. Tačiau esant 1800 aps/min (600-700 variklio tuščiosios eigos aps/min) generatoriaus galia gali sudaryti ne daugiau kaip 35 % jo vardinio pajėgumo.

Dar blogiau, nes daugelis tokių užvedimo darbų atliekami žiemos sąlygomis, todėl neretai transporto priemonė donorė naudoja priekinius žibintus arba pūstuvo variklį. Štai šių elektros priedų vartojama srovė:

Priekiniai žibintai (trumpieji) 15-amperų/20-amperų, ventiliatoriaus variklis 20-amperų, uždegimo sistema 6-amperų, galinio stiklo defogeris 25-amperų, šildomos sėdynės 5-amperų kiekvienai sėdynei.

Taigi, dažniausiai susiduriama su situacija, kai donoro transporto priemonėje yra įjungti priekiniai žibintai ir galbūt pūstuvo variklis, o mirusi transporto priemonė šokinėja. Tokiu atveju donoro transporto priemonės kintamosios srovės generatorius veikia maksimaliu lauku tuščiąja eiga. Dėl to lauko ritės apvijos ir lygintuvo diodai perkaista. Kuo ilgiau dirbate tokiomis sąlygomis, tuo didesnė tikimybė sugadinti donoro transporto priemonėsgeneratorių.

Išvenkite užvedimo iš vietos pažeidimų naudodami pertraukiklio paketą

Naudojant pertraukiklio paketą neveikiančiai transporto priemonei užvesti, pašalinamos kai kurios pirmiau minėtos žalingos sąlygos. Taip yra todėl, kad pertraukiklio paketas sumažina įtampos skirtumą (12 voltų, o ne iki 15 voltų iš veikiančios transporto priemonės donoro). Pertraukiklio paketas taip pat pašalina visą problemą, susijusią su įtampos šuoliais ir atitinkamais apkrovos išmetimo šuoliais iš veikiančio transporto priemonės donoro generatoriaus.

Prijunkite džemperio laidus kaip ir įprastus džemperio kabelius.

Kai kurie pertraukiklių paketai turi įjungimo ir išjungimo jungiklį. Tokiu atveju tiesiog pritvirtinkite teigiamą gnybtą prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto, o neigiamą gnybtą - prie gero metalinio įžeminimo.

Jei jūsų pertraukiklio pakuotėje nėra jungiklio, teigiamąjį gnybtą prijunkite prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto, o neigiamąjį - prie gero įžeminimo.

Kadangi šuolių pakete yra švino/rūgštinis akumuliatorius, šokinėjimo įtampa neviršija 12,7 V. Taigi įtampos šuolis nebus toks didelis, koks gali būti šokinėjant su veikiančiu automobiliu donoro automobiliu. Tai labai sumažina kompiuterio sprogimo tikimybę.

Taip pat žr: Nissan P1421

Spustelėkite ČIA, jei norite sužinoti, kaip įsigyti džemperio paketą

Džemperio priežiūra ir maitinimas

Vartojimo klasės šuolių paketai gaminami iš gatavų sandarių švino rūgšties akumuliatorių. Specifikacijose nurodoma, kad jie gali užtikrinti didžiausią srovės stiprį. Tačiau jie iš tikrųjų nebuvo suprojektuoti teikti tokią galią labai ilgai. Todėl akumuliatoriaus viduje esančios plokštės įkaista, deformuojasi ir išsikrauna. Tikėkitės, kad šie nebrangūs vartojimo klasės modeliai tarnaus trumpai.

Profesionalios klasės akumuliatorių paketai gaminami iš specialiai sukurtų sandarių švino rūgšties akumuliatorių, kurie gali pakankamai ilgai išstumti amperus, kad būtų galima užvesti neveikiantį automobilį. Taip, jie kainuoja brangiau. Tačiau už savo pinigus gaunate daugiau.

Tačiau žinokite: visus švininius akumuliatorius, tiek buitinius, tiek profesionalius, reikia prižiūrėti. Švininiai akumuliatoriai dėl savo prigimties kasdien praranda tam tikrą procentą įkrovos, net jei jie nenaudojami. Jei leisite švininiam akumuliatoriui išsikrauti iki nulio, visam laikui jį sugadinsite. Atsisveikinkite su garantija.

Taigi turite jį įkrauti bent kartą per mėnesį. Tai galite padaryti įjungę jį į namų ar garažo kintamosios srovės maitinimo šaltinį, kol jis bus visiškai įkrautas (nepalikite jo prie įkroviklio visą laiką). Arba kai kuriuose modeliuose pateikiamas įkrovimo laidas, kurį galima naudoti su cigarečių žiebtuvėliu arba automobilio maitinimo prievadu. Taigi žiemą galite palikti džemperio paketą automobilyje ir tiesiog retkarčiais prijungti jį prie žiebtuvėlio.Kai važiuosite, kad jis būtų visiškai įkrautas. Tada, kai jūsų darbo draugas paprašys peršokti, paimkite jį ir jis bus pasiruošęs važiuoti.

©, 2013

Išsaugoti

Išsaugoti

Išsaugoti

Išsaugoti

Išsaugoti

Išsaugoti

Dan Hart

Danas Hartas yra automobilių entuziastas ir automobilių remonto bei priežiūros ekspertas. Turėdamas daugiau nei 10 metų pramonės patirtį, Danas patobulino savo įgūdžius dirbdamas daugybę valandų dirbdamas su įvairių gamintojų ir modelių modeliais. Jo aistra automobiliams prasidėjo dar vaikystėje, o vėliau tai pavertė sėkminga karjera.Dano tinklaraštis „Patarimai automobilių remontui“ yra jo patirties ir atsidavimo padėti automobilių savininkams išspręsti įprastas ir sudėtingas remonto problemas kulminacija. Jis mano, kad kiekvienas turėtų turėti tam tikrų pagrindinių žinių apie automobilių remontą, nes taip ne tik sutaupoma pinigų, bet ir suteikiama galimybė asmenims pačiam kontroliuoti savo transporto priemonės priežiūrą.Savo tinklaraštyje Danas dalijasi praktiškais ir lengvai įgyvendinamais patarimais, nuosekliais vadovais ir trikčių šalinimo metodais, kurie sudėtingas sąvokas suskaido į suprantamą kalbą. Jo rašymo stilius yra prieinamas, todėl tinka tiek pradedantiesiems automobilių savininkams, tiek patyrusiems mechanikams, ieškantiems papildomų įžvalgų. Dano tikslas – suteikti skaitytojams žinių ir pasitikėjimo savimi, reikalingų norint savarankiškai spręsti automobilio remonto užduotis, taip išvengiant nereikalingų kelionių pas mechaniką ir brangių remonto sąskaitų.Danas ne tik palaiko savo tinklaraštį, bet ir sėkmingai vadovauja automobilių remonto dirbtuvėms, kuriose ir toliau tarnauja savo bendruomenei, teikdamas aukštos kokybės remonto paslaugas. Jo atsidavimas klientų pasitenkinimui ir nepalaužiamas įsipareigojimas pristatytiIšskirtinis darbas per daugelį metų uždirbo jam lojalių klientų bazę.Kai jis nėra po automobilio gaubtu ir nerašo tinklaraščio įrašų, galite pastebėti, kad Danas mėgaujasi veikla lauke, dalyvauja automobilių parodose ar leidžia laiką su savo šeima. Kaip tikras automobilių entuziastas, jis visada žino naujausias pramonės tendencijas ir noriai dalijasi savo įžvalgomis bei rekomendacijomis su savo tinklaraščio skaitytojais.Su savo didžiulėmis žiniomis ir tikra aistra automobiliams Danas Hartas yra patikimas autoritetas automobilių remonto ir priežiūros srityje. Jo tinklaraštis yra neįkainojamas šaltinis visiems, norintiems, kad transporto priemonė veiktų sklandžiai ir išvengtų nereikalingo galvos skausmo.