ວິນິດໄສ ແລະແກ້ໄຂ P182E, ການປ່ຽນຍາກ, ບໍ່ມີຈໍສະແດງຜົນ PRNDL

A P182E, ການປ່ຽນຍາກ, ບໍ່ມີສະພາບການສະແດງຜົນ PRNDL ໃນລົດທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ ສາມາດເກີດຈາກສະຫຼັບໂໝດພາຍໃນທີ່ຜິດພາດ. ສະວິດໂໝດພາຍໃນແມ່ນຊື່ໃໝ່ສຳລັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເພື່ອເອີ້ນວ່າສະວິດ park/neutral, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຕົວເລືອກໄລຍະການສົ່ງ. IMS ບໍ່ຊີ້ບອກຕຳແໜ່ງຈອດ, ປີ້ນກັບ, ກາງ ຫຼື Drive Range ທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນເວລາ 7 ວິນາທີ.

ສະວິດໂໝດພາຍໃນເຮັດວຽກແນວໃດ

ສະວິດມີສະວິດຕິດຕໍ່ກັນແບບເລື່ອນທີ່ຕິດຢູ່ກັບບ່ອນປ່ຽນເຄື່ອງ. shaft lever ພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ສະວິດຈະສົ່ງ 4 ວັດສະດຸປ້ອນໄປຫາໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ (TCM) ເພື່ອຊີ້ບອກວ່າຕໍາແໜ່ງເກຍໃດຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລະບົບສາຍສົ່ງ. ແຮງດັນຂາເຂົ້າທີ່ TCM ແມ່ນສູງເມື່ອສະວິດເປີດ ແລະຕໍ່າເມື່ອສະວິດປິດກັບພື້ນ. ສະຖານະຂອງແຕ່ລະວັດສະດຸປ້ອນຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນເຄື່ອງມືສະແກນເປັນ IMS. ຕົວກໍານົດການປ້ອນຂໍ້ມູນ IMS ເປັນຕົວແທນແມ່ນໄລຍະສົ່ງສັນຍານ A, ສັນຍານ B, ສັນຍານ C, ແລະສັນຍານ P.

ລະຫັດ P182E ສາມາດກໍານົດພຽງແຕ່ຖ້າ:

ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 400 RPM ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນສໍາລັບ 5 ວິນາທີ.

ແຮງຈູງໄຟແມ່ນ 9.0 ໂວນ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ລະຫັດ P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0203,0201 ,

P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306,P0307,

P0308, P0401, P042E, P0722, ຫຼື P0723 ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງ.

ສະວິດໂໝດພາຍໃນທີ່ຜິດພາດອາດເຮັດໃຫ້ໄຟເຄື່ອງກວດເຊັກສະຫວ່າງ ແລະເກັບລະຫັດບັນຫາ P183E. ໃນບາງກໍລະນີ, ຈໍສະແດງຜົນ PRNDL ຢຸດເຮັດວຽກເພາະວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້ວ່າທ່ານເລືອກເຟຍໃດ. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຍາກ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າມັນສັບສົນວ່າທ່ານເລືອກເກຍໃດ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອ P182E ຕັ້ງ

TCM ສັ່ງໃຫ້ຄວາມກົດດັນສູງສຸດ.

The TCM ປິດ solenoids ທັງໝົດ.

TCM ຢຸດການເຮັດວຽກການປັບການສົ່ງສັນຍານ.

TCM ຈຳກັດການສົ່ງສັນຍານກັບເກຍປີ້ນ ແລະ 5.

TCM ບັງຄັບໃຫ້ຄັອດແປງ torque ( TCC) ປິດ.

TCM ຍັບຍັ້ງການທໍາງານຂອງ Tap Up/Tap Down.

TCM ຍັບຍັ້ງການເລື່ອນຂອງເກຍໄປໜ້າດ້ວຍມື.

TCM ຈະປິດການຂັບຂີ່ດ້ານເທິງ. .

TCM ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດການແຮງບິດໄດ້.

GM ໄດ້ອອກຂ່າວບໍລິການດ້ານວິຊາການ PI0269B ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ

ພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ PIO269B P182E

2009- 2011 Buick Enclave

2010-2011 Buick LaCrosse

2010-2011 Cadillac SRX

2009-2011 Chevrolet Equinox, Malibu, Traverse

2009-2011 GMC Acadia

2010-2011 GMC Terrain

2009 Pontiac G6, Torrent

2009-2010 Saturn AURA, OUTLOOK, VUE

ພ້ອມດ້ວຍ 6T70, 6T75 ອັດຕະໂນມັດ ລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະສ້າງຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາ, 2009 ຫາເດືອນກໍລະກົດ, 2010

ແກ້ໄຂ P182E

ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກວດສອບການປັບປ່ຽນສາຍໄຟ

• ຕັ້ງເບຣກບ່ອນຈອດ ແລະ ຈັ່ນຈັບລໍ້.

• ກວດສອບໄລຍະການສົ່ງສັນຍານທີ່ເລືອກລີເວີຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງຈອດ.

• ກວດສອບການສົ່ງສັນຍານ ລີເວີການປ່ຽນຄູ່ມືຢູ່ໃນທ່າຈອດ.

• ໃນເວລາສົ່ງ, ດຶງຄໍຍຶດໄວ້ຂ້າງຫນ້າຂອງສາຍ shift. ຈາກ​ນັ້ນ​ປ່ອຍ​ຄລິບ​ປັບ​ໄລຍະ​ເລືອກ​ສາຍ

• ຈາກ​ນັ້ນ​ເລື່ອນ​ສອງ​ເຄິ່ງ​ຂອງ​ໄລຍະ​ເລືອກ​ສາຍ​ເຂົ້າ​ກັນ​ຈົນ​ກວ່າ​ການ​ຫຼິ້ນ​ຟຣີ​ທັງ​ໝົດ​ຈະ​ຖືກ​ຖອດ​ອອກ.

​ຄ້າງ​ຄລິບ​ປັບ​ເພື່ອ​ລັອກ​ຄລິບ​ປັບ​ໃຫ້​ໝົດ, ຈາກ​ນັ້ນ​ປ່ອຍ​ຄໍ​ທີ່​ຍຶດ​ໄວ້.

ດຶງ​ທັງ​ສອງ​ເຄິ່ງ​ຂອງ​ໄລ​ຍະ​ເລືອກ​ສາຍ​ໃນ​ທິດ​ທາງ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​ເພື່ອ​ກວດ​ສອບ​ວ່າ​ຕົວ​ປັບ​ສາຍ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​. ກວດເບິ່ງໄລຍະສົ່ງສົ່ງທີ່ເລືອກ lever ໃນທຸກການເລືອກເກຍເພື່ອການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມ.

ກວດສອບສະຖານະຈອດ/ເປັນກາງໃນທຸກໄລຍະ

ກວດເບິ່ງຈໍສະແດງຜົນ PRNDL ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນເຮັດວຽກຫຼືບໍ່ ແລະສະແດງການເລືອກເຟືອງທີ່ຖືກຕ້ອງ. . ຖ້າບໍ່ມີການສະແດງຜົນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສະຖານະເກຍໃນເຄື່ອງມືສະແກນ.

ປ່ຽນສະວິດໂໝດພາຍໃນ

ຖ້າການປັບຕົວບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ,

ໂໝດພາຍໃນ ສະຫຼັບ

ປ່ຽນສະວິດໂໝດພາຍໃນ. ສະຫຼັບໂໝດພາຍໃນເປັນໜ່ວຍທີ່ສົມບູນ (ລີເວີ, ຕົວປ່ຽນດ້ວຍມືດ້ວຍອຸປະກອນສະຫຼັບຕຳແໜ່ງ shaft.

ສຳລັບຄຳແນະນຳ PDF, ເບິ່ງໂພສນີ້

ສຳລັບວິດີໂອ you tube ທີ່ບໍ່ດີແທ້ໆ, ເບິ່ງນີ້:

©, 2017