ນ້ຳມັນເບກ DOT 3

 ນ້ຳມັນເບກ DOT 3

Dan Hart

DOT 3 ນ້ຳມັນເບຣກ

ນ້ຳມັນເບຣກ DOT 3 ແມ່ນຫຍັງ

ນ້ຳມັນເບຣກ DOT 3 ແມ່ນນ້ຳມັນເບຣກທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທີ່ສ້າງຕັ້ງໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ແລະ ກົມຂົນສົ່ງສະຫະລັດ (DOT). ເພື່ອປະຕິບັດຕາມ, ນ້ຳມັນຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້:

• ນ້ຳມັນຕ້ອງມີຄວາມໜຽວຄົງຕົວ ແລະ ໄຫຼອອກໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າໃນທຸກອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ.

• ນ້ຳມັນເບຣກ DOT 3 ມີຈຸດຕົ້ມແຫ້ງ. 401°F ແລະຈຸດຕົ້ມປຽກຂອງ 284°F.

• ຕ້ອງເປັນໂລຫະ, ຢາງ ແລະວັດສະດຸປະສົມທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເບກ.

• ສານເສີມຕ້ານການກັດກ່ອນຕ້ອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນ ຫຼື rust ໃນລະບົບ.

• ນ້ໍາຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນເພື່ອຍັບຍັ້ງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາແລະພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍອື່ນໆ.

• ນ້ໍາຕ້ອງມີຕ່ໍາຫຼາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການບີບອັດ.

DOT 3 ແຫ້ງທຽບກັບຈຸດຕົ້ມປຽກ

ນໍ້າເບຣກທີ່ອີງໃສ່ Glycol ແມ່ນການດູດນໍ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນມີຄວາມສຳພັນກັບນໍ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບເບກຖືກຄິດວ່າເປັນລະບົບ "ປິດ", ແຕ່ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຍັງສາມາດເຂົ້າໄປໃນໄດ້. ທໍາອິດ, ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຮ້ານຫຼືຄົນຂັບລົດເປີດອ່າງເກັບນ້ໍາຕົ້ນສະບັບ, ນ້ໍາໄດ້ຮັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນອາກາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ເຄີຍເປີດກະບອກແມ່ບົດ, ຄວາມຊຸ່ມຍັງສາມາດເຂົ້າໄປໃນໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບ caliper ແລະກະບອກລໍ້ pucks ຍ້າຍເຂົ້າແລະອອກຈາກເຈາະ, pores ໃນໂລຫະສາມາດນໍາເອົາຄວາມຊຸ່ມເຂົ້າໄປໃນລະບົບເບກ. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຍັງສາມາດເຈາະໄດ້ຜ່ານທໍ່ເບກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະປະທັບຕາ.

ເບິ່ງ_ນຳ: Nissan Bumper ວັດສະດຸແລະການສ້ອມແປງ Bumper

ວັດສະດຸເບຣກຈະຢຸດລົດໂດຍການປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ໃຫ້ເປັນແຮງເສຍ ແລະຈາກນັ້ນເປັນຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມຮ້ອນນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນໃນນ້ຳມັນເບຣກຕົ້ມ ແລະປ່ຽນເປັນອາຍ. ເນື່ອງຈາກອາຍນໍ້າສາມາດບີບອັດໄດ້, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະບົບສາມາດຫຼຸດຄວາມສາມາດໃນການເບກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕີນເບຣກຮູ້ສຶກ “ເປື່ອຍ.”

ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະສິດທິພາບເບຣກສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການດູດຊຶມນໍ້າພຽງ 3%. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້ານ້ໍາມີນ້ໍາ 3%, ຈຸດຕົ້ມຫຼຸດລົງເຖິງ 212⁰F.

ເບິ່ງ_ນຳ: P2187 P2189 Hyundai

• ຈຸດຕົ້ມ DRY ແມ່ນສໍາລັບນ້ໍາສົດ, ບໍ່ມີສານປົນເປື້ອນໂດຍບໍ່ມີການດູດຊຶມນ້ໍາ.

• ປຽກ. ຈຸດຕົ້ມ, ແມ່ນຈຸດທີ່ນໍ້າເບກຈະຕົ້ມດ້ວຍປະລິມານການດູດຊຶມນໍ້າສະເພາະ. ຄຳສັບທາງເທັກນິກສຳລັບມາດຕະຖານນີ້ແມ່ນຈຸດຈຸດຕົ້ມຂອງຄວາມສົມດຸນຂອງນໍ້າເບຣກ (ERBP)>ເຄື່ອງທົດສອບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນນໍ້າມັນເບກທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ

ເຄື່ອງວັດແທກການສະທ້ອນແສງ

ວິທີທົດສອບສະພາບນໍ້າມັນເບຣກ

ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມກັນ, ສີບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກທີ່ດີຂອງສະພາບນໍ້າມັນເບຣກ. . ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບຄວາມຊຸ່ມຂອງນ້ໍາແລະເນື້ອໃນທອງແດງຂອງນ້ໍາ. ສາຍເບກໂລຫະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຈາກເຫຼັກຮາບພຽງແລະມ້ວນເຂົ້າໄປໃນທໍ່. seam ແມ່ນ brazed. ເມື່ອສານເສີມຕ້ານການກັດເຊາະເສື່ອມເສຍ, ເຫຼັກກ້າຈະເສື່ອມເສຍ ແລະສະແດງຢູ່ໃນນໍ້າເປັນທອງແດງ. ແຖບທົດສອບຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວັດແທກເນື້ອໃນທອງແດງ. ເມື່ອປະລິມານທອງແດງເກີນຄ່າທົດສອບ, ຫຼື ປະລິມານຄວາມຊຸ່ມຂອງຂອງແຫຼວເກີນ 2-3%, ນໍ້າຕ້ອງຖືກລ້າງເພື່ອຮັກສາການເບກໃຫ້ເໝາະສົມ ແລະ ປ້ອງກັນການກັດເຊາະຕື່ມອີກ.

ແຖບທົດສອບນໍ້າເບຣກຈະທົດສອບສະຖານະ ຂອງສານເສີມຕ້ານການກັດເຊາະໃນນໍ້າມັນເບກໂດຍການທົດສອບສໍາລັບປະລິມານທອງແດງ

DOT 3 ທຽບກັບຄວາມຫນືດຂອງ DOT 4

DOT 3 ມີຄວາມຫນືດສູງກວ່າ DOT 4, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາທັງສອງບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າ ລະບຸໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ DOT 4 ມີຈຸດຮ້ອນທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດວ່າມັນເປັນນໍ້າມັນທີ່ “ດີກວ່າ”, ແຕ່ຄວາມຫນືດຕ່ໍາຂອງມັນອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຍານພາຫະນະສະເພາະຂອງທ່ານ.

ຕິດຕັ້ງນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ທີ່ແນະນໍາສະເໝີ.

Dan Hart

Dan Hart ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຍົນ ແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງ ແລະບຳລຸງຮັກສາລົດ. ດ້ວຍປະສົບການອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, Dan ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ທັກສະຂອງລາວໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງຕ່າງໆ. ຄວາມມັກໃນລົດຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍ, ແລະລາວໄດ້ຫັນມັນໄປສູ່ອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.ບລັອກຂອງ Dan, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງລົດ, ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຊໍານານແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລາວເພື່ອຊ່ວຍເຈົ້າຂອງລົດແກ້ໄຂບັນຫາການສ້ອມແປງທົ່ວໄປແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. ລາວເຊື່ອວ່າທຸກຄົນຄວນມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງລົດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນສາມາດຄວບຄຸມການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.ຜ່ານ blog ຂອງລາວ, Dan ແບ່ງປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະເຕັກນິກການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ທໍາລາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ສັບສົນເຂົ້າໄປໃນພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຮູບແບບການຂຽນຂອງລາວແມ່ນສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຈົວແລະນັກກົນທີ່ມີປະສົບການຊອກຫາຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມ. ເປົ້າຫມາຍຂອງ Dan ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງລາວມີຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂວຽກງານສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄ່າສ້ອມແປງລາຄາແພງ.ນອກເຫນືອຈາກການຮັກສາ blog ຂອງລາວ, Dan ຍັງດໍາເນີນການຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ລາວສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ຊຸມຊົນຂອງລາວໂດຍການສະຫນອງການບໍລິການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງລາວໃນການຈັດສົ່ງຝີມືພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຖານລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ.ໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງລົດຫຼືຂຽນຂໍ້ຄວາມ blog, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ Dan ເພີດເພີນກັບກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດ, ຫຼືໃຊ້ເວລາກັບຄອບຄົວຂອງລາວ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ, ລາວສະເຫມີທັນສະໄຫມກັບແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາຫລ້າສຸດແລະກະຕືລືລົ້ນແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄໍາແນະນໍາກັບຜູ້ອ່ານ blog ລາວ.ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮູ້​ອັນ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂອງ​ລາວ​ແລະ​ຄວາມ​ຮັກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ລົດ, Dan Hart ເປັນ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ລົດ. blog ຂອງລາວເປັນຊັບພະຍາກອນອັນລ້ໍາຄ່າສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຫຼີກເວັ້ນການເຈັບຫົວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.