ວິທີວິນິໄສຕົວແປງຄາຕາລິຕິກ P0420, P0430 ດ້ວຍວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງ

ວິທີຕົວແປງຄາຕາລິຕິກລົ້ມເຫລວ

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ການລະລາຍ, ຫຼືແຜ່ນຮອງທີ່ແຕກຫັກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ P0420 ຫຼື P0430

ຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນເກີດຈາກທາດອາຫານຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ເກີນຂອບເຂດປົກກະຕິ. ນໍ້າມັນ ຫຼືນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປໃນໄອເສຍສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກຮ້ອນເກີນໄປ ແລະລະລາຍໄດ້. ຫຼື, ຄວາມຮ້ອນເກີນສາມາດເຮັດໃຫ້ຜ້າປູທີ່ພາຍໃນກະເປົ໋າຕົວປ່ຽນຄາຕາລິຕິກເສື່ອມເສຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊັ້ນໃຕ້ດິນເກີດການປະທະ ແລະແຕກ.

ການເປັນພິດຂອງຕົວແປງຄາຕາລິຕິກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ P0420 ຫຼື P0430

ນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປໃນເຄື່ອງ. ໄອເສຍ ຫຼື ແລະນໍ້າເຢັນພາຍໃນຮົ່ວ ເຊັ່ນ: ທໍ່ປະປາຫົວຂັດຂ້ອງສາມາດເຄືອບທາງນ້ອຍໆພາຍໃນຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ, ເຮັດໃຫ້ມັນລົ້ມເຫລວ.

ເບິ່ງ_ນຳ: ປີ 2004 Honda Accord Fuse

ຄວາມເສຍຫາຍທາງໂຄງສ້າງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ P0420 ຫຼື P0430

ການຂັບລົດເກີນບ່ອນຈອດລົດ. ການກີດຂວາງ, ການຕຳກັນດ້ວຍຄວາມໄວ ຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະໜົນທີ່ແຕກຫັກສາມາດຂັດຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ ແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບຊັ້ນຍ່ອຍໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນກະທົບສາມາດທໍາລາຍແຜ່ນແປນ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກກັບລະບົບໄອເສຍໄດ້. ກະທູ້ເຊັນເຊີ O2 ທີ່ຖືກຖອດອອກ ຫຼື bungs ເຊັນເຊີ O2 ທີ່ເສຍຫາຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້.

ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ລະຫັດ P0420 ຫຼື P0430 ຫມາຍຄວາມວ່າ

ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ Catalyst P0420 ຕໍ່າກວ່າເກນ (ທະນາຄານ 1)

P0430 ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ Catalyst ຕໍ່າກວ່າເກນ (ທະນາຄານ 2)

ລະຫັດທັງສອງບອກທ່ານວ່າຕົວແປງຄາຕາລິຕິກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງມັນ. ທັງຂອງmuffler ແລະກວດຄືນ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຍັງ​ມີ​ການ​ອ່ານ​ທີ່​ຕ​່​ໍ​າ​ຫຼື​ຫຼຸດ​ລົງ​, converter ແມ່ນ​ບໍ່​ດີ​.

ທ່ານ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ວັດ​ແທກ backpressure ໄດ້​ໂດຍ​ກົງ​ກັບ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​. ເອົາເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ຢູ່ເທິງນ້ໍາແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງໃນບ່ອນຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານຄວນເຫັນ 1-psi ຫຼືຫນ້ອຍຂອງ backpressure ຢູ່ທີ່ idle ແລະຫນ້ອຍກວ່າ 4-psi ເມື່ອທ່ານເປີດ throttle.

©, 2013

ລະຫັດບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ເວົ້າວ່າ "Dude, ປ່ຽນເຊັນເຊີ O2." ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຫນ້ອຍຫຼາຍ (ໃນບາງ Subarus, ເຊັນເຊີ O2 ທີ່ບໍ່ດີຈະບໍ່ຕັ້ງ P0420 ຫຼື P0430. ກົງກັນຂ້າມ, ECM ໃຊ້ເຊັນເຊີເທິງນ້ໍາແລະລົງນ້ໍາເພື່ອທົດສອບປະສິດທິພາບຂອງຕົວແປງ catalytic. ຖ້າເຊັນເຊີ O2 ບໍ່ດີ, ECM ຈະບໍ່ເປັນ. 'ແມ້ແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດການທົດສອບຕົວແປງ cat ແລະ ECM ຈະລົ້ມເຫລວຂອງເຊັນເຊີ O2 ແລະຕັ້ງລະຫັດເຊັນເຊີ L2 ແທນ.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ P0420 ຫຼື P0430

ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ. 1) ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດສອບຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດ

ຜູ້ຜະລິດມັກຈະອອກຂ່າວການບໍລິການເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຊອບແວທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ລະຫັດ P0420 ຫຼື P0430 ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະຜ່ານການທົດສອບທັງ ໝົດ ທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ຫຼືປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເທົ່ານັ້ນເພື່ອຊອກຫາວ່າມີການອັບເດດຊອບແວທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາ.

Alldatadiy.com ແລະ eautorepair.net ຂາຍ subsctiptions ໃຫ້ກັບຄູ່ມືຮ້ານຄ້າແລະຂ່າວການບໍລິການ . ບາງຫ້ອງສະຫມຸດສາທາລະນະໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຟຣີ. ກວດເບິ່ງຂ່າວບໍລິການກ່ອນ!

2) ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ

ກວດເບິ່ງຕົວແປງຄາຕາລິຕິກສໍາລັບອາການຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນ, ຜົນກະທົບ, ຮອຍແຕກ ແລະການຮົ່ວໄຫຼ. ຄວາມຮ້ອນເກີນຈະສະແດງເປັນສີອອກເປັນສີຟ້າ. ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງເຊັນເຊີ O2 ແລະສາຍສາຍໄຟຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ.

ຖ້າທ່ານເຫັນຮອຍແຕກ ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຈາກຜົນກະທົບ, ໂອກາດສູງທີ່ແຜ່ນຮອງຈະຖືກເສຍຫາຍ. ຖ້າທ່ານເຫັນອາການຂອງ overheating, cat ໄດ້ຕົວແປງສັນຍານສ່ວນຫຼາຍອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກອາຍແກັສອາຫານທີ່ເກີນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ. ທ່ານ​ຕ້ອງ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ຮາກ​ກ່ອນ​ຈະ​ປ່ຽນ cat ຫຼື​ທ່ານ​ພຽງ​ແຕ່​ຈະ​ຂ້າ​ການ​ທົດ​ແທນ.

3) ເຮັດ​ການ​ທົດ​ສອບ rattle ໃນ catalytic converter

ໂດຍໃຊ້ໄມ້ອັດຢາງ, ແຕະໃສ່ຕາມຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຕົວແປງຄາຕາລິຕິກເພື່ອຟັງສຽງດັງທີ່ຊີ້ບອກເຖິງແຜ່ນຮອງທີ່ແຕກຫັກ.

4) ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍດ້ວຍການທົດສອບຄວາມດັນຂອງລະບົບໄອເສຍ

ຕັ້ງ ເປີດຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຂອງທ່ານໃນໂຫມດລະເບີດ. ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ກັບທໍ່ຫາງ. ຫໍ່ດ້ວຍ tape duct ເພື່ອປະທັບຕາທໍ່ກັບທໍ່ຫາງ. ເປີດຊ່ອງຄອດເພື່ອກົດດັນລະບົບໄອເສຍ.

ການໃຊ້ກະຕຸກສີດທີ່ມີນໍ້າຢາລ້າງຈານ ແລະນໍ້າ, ສີດໃສ່ແຕ່ລະຊ່ອງໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຖ້າເຈົ້າເຫັນຟອງຕ່າງໆ, ໃຫ້ແກ້ໄຂການຮົ່ວ ແລະຈາກນັ້ນເຮັດການທົດສອບຄືນໃໝ່.

5) ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດເພື່ອເຮັດການທົດສອບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຕົວແປງຄາຕາລິຕິກ

ແກັສໄອເສຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງແປງຄວນ ເຢັນກວ່າອາຍແກັສທີ່ອອກຈາກຕົວແປງສັນຍານ ຖ້າຕົວແປງສັນຍານເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການທົດສອບນີ້ຈະໃຫ້ທ່ານຮູ້ເຖິງປະສິດທິພາບຂອງຕົວແປງສັນຍານ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ໂງ່! ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງທໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການກັດກ່ອນຂອງທໍ່, ພ້ອມກັບອັດຕາການໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ EPA ແນະນໍາວ່າການທົດສອບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພິສູດວ່າຕົວເລັ່ງລັດແມ່ນດີ.

ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກເຕັມທີ່.ອຸນຫະພູມ (ປິດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ). ຊີ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດຂອງທ່ານໃສ່ທໍ່ທາງເທິງຈາກວົງການເຊື່ອມຕົວປ່ຽນຄາຕາລິຕິກ (ຈຸດທີ່ທໍ່ຂາເຂົ້າຖືກເຊື່ອມກັບຕົວເຄື່ອງແປງ). ໃຫ້ສັງເກດອຸນຫະພູມ.

ຕໍ່ໄປ, ຊີ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມໃສ່ວົງການເຊື່ອມທີ່ຮູຂອງຕົວແປງຄາຕາລິຕິກ. ໃຫ້ສັງເກດອຸນຫະພູມ.

ຄິດໄລ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການອ່ານ. ຖ້າການອ່ານທາງອອກແມ່ນສູງກວ່າການອ່ານຂາເຂົ້າ, ການແປງບາງອັນກຳລັງເກີດຂຶ້ນ . ສະເພາະລົດເກົ່າທີ່ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ 150° ລະຫວ່າງທາງເຂົ້າ ແລະ ຮູສຽບ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຕໍ່າກວ່າໃນລົດລຸ້ນທ້າຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທໍ່ດີ. ຢູ່ໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງ 20°F ສາມາດຊີ້ບອກຕົວແປງຄາຕາລີຕິກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ.

ຖ້າທ່ານເຫັນບໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມ, ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກອາດຈະຕາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ.

6) ເຊື່ອມຕໍ່ ເຄື່ອງມືສະແກນ ແລະກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນສົດ trim ນໍ້າມັນ

ການຕັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ (ສູງກວ່າ 10%) ຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມປ່ຽນຕົວແປງ catalytic. ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງສູນຍາກາດແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ ECM ຕື່ມນໍ້າມັນ.

ຖ້າທ່ານມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ, ໃຫ້ຊອກຫາເຫດຜົນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງໃຫມ່!

7) ກວດເບິ່ງການອຸດຕັນ. ຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລິຕິກໂດຍການເຮັດການທົດສອບຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ

ຖ້າທ່ານຂາດພະລັງງານພ້ອມກັບ P0420 ຫຼື P0430, ທ່ານອາດຈະມີຕົວປ່ຽນຄາຕາລິຕິກທີ່ລະລາຍ/ອຸດຕັນ. ແມວສຽບຕົວແປງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດພະລັງງານເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈໍາກັດການໄຫຼຂອງໄອເສຍ. ອາການປົກກະຕິຈະປາກົດຂຶ້ນເປັນລົດທີ່ຈະເລີ່ມ ແລະແລ່ນ ແຕ່ຂາດພະລັງງານດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ.

ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດລາຄາບໍ່ແພງຈາກ ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງອາໄຫຼ່ລົດ (ປົກກະຕິຕ່ຳກວ່າ $15).

ຖອດເຊັນເຊີອອກຊິເຈນລົງລຸ່ມ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຫຼັງເຂົ້າໄປໃນປົ່ງ O2. Tighen to O2 specs torque.

ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະບັນທຶກການອ່ານຢູ່ຊື່ໆ. ຈາກນັ້ນໃຫ້ເພີ່ມ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນ 2500 ແລະສັງເກດການອ່ານຄວາມກົດດັນ.

ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ປະມານ 1-psi. ຢູ່ທີ່ 2500 RPM, ຄວາມກົດດັນແມ່ນປະມານ 3-psi.

ຖ້າການອ່ານຂອງທ່ານສູງ, ການອຸດຕັນອາດຈະເປັນລົງລຸ່ມຂອງຈຸດທົດສອບ, ຊຶ່ງໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍຄວາມວ່າມັນຢູ່ໃນ muffler ຫຼື resonator.

ຖ້າຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງບໍ່ເປັນຫຍັງຢູ່ບ່ອນນີ້, ໃຫ້ຍ້າຍເຄື່ອງວັດແທກໄປຫາບ່ອນເຊັນເຊີ O2 ເທິງນ້ໍາ ແລະເຮັດການທົດສອບອີກຄັ້ງ. ຖ້າຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງສູງໃນຈຸດນີ້, ຕົວແປງກໍາລັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ.

ຖ້າຄວາມກົດດັນທີ່ເຊັນເຊີ O2 ເທິງນ້ໍາຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ, ບັນຫາແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ.

8) ດໍາເນີນການທົດສອບປະສິດທິພາບ volumetric

ການທົດສອບປະສິດທິພາບ volumetric ບອກທ່ານວິທີການຫາຍໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສາມາດຊ່ວຍກໍານົດວ່າມີບັນຫາການໄຫຼຂອງອາກາດເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດໃນ intake ຫຼືໄອເສຍຫຼື sensors ຜິດພາດ

ເບິ່ງ_ນຳ: 2003 Chevrolet Tahoe Fuse Diagram

ປະສິດທິພາບ Volumetric (VE) ວັດແທກຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍອາກາດໃນປະຈຸບັນທຽບກັບຄວາມສາມາດທາງທິດສະດີໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ.

ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືສະແກນທີ່ມີຂໍ້ມູນສົດ ແລະຟັງຊັນການບັນທຶກເພື່ອເຮັດການທົດສອບ

ເບິ່ງວິດີໂອນີ້ໂດຍຄູຝຶກອັດຕະໂນມັດ David Hobbs ເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີ ເພື່ອເຮັດການທົດສອບ VE

ເຄື່ອງແປງຄາຕາລີຕິກເຮັດວຽກແນວໃດເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດທາດໄອເສຍ

ເວົ້າງ່າຍໆວ່າຕົວແປງຄາຕາລີຕິກແມ່ນເຕົາເຜົາທີ່ອອກແບບມາເພື່ອເຜົາຜານ, ນ້ຳມັນອາຍແກັສ ຫຼື ນໍ້າເຢັນໃດໆກໍຕາມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາຜານ. ກະແສລົມ. ມັນຍັງເອົາອອກໄຊຂອງໄນໂຕຣເຈນ, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນ smog. ມັນຍັງເອົານໍ້າມັນທີ່ເກີນ, ນໍ້າມັນ ແລະນໍ້າເຢັນອອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄາບອນໂມໂນໄຊ

ຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລິຕິກແມ່ນຫລອດເຊລາມິກທີ່ເຄືອບດ້ວຍອະຕອມຂອງ platinum (Pt), palladium (Pd), ແລະ rhodium (Rh).

ການເຜົາໃຫມ້ສ້າງ Oxide ຂອງໄນໂຕຣເຈນ (NOx)

ໄນໂຕຣເຈນຢູ່ໃນອາກາດທີ່ພວກເຮົາຫາຍໃຈ. ໃນຮູບແບບນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນມົນລະພິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້, ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງຈະສ້າງປະຕິກິລິຍາ endothermic ທີ່ປະສົມປະສານສາມາດເຮັດໃຫ້ອົກຊີເຈນແລະໄນໂຕຣເຈນກາຍເປັນ nitric oxide (NO), ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NO2) ຫຼື nitrious oxide (N2O2).

ເມື່ອ nitric oxide. ແລະໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊ (NO2) ສົມທົບກັບແສງແດດມັນປ່ຽນ NO2 ເປັນ NO, ຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງຕາເວັນ. ໂອໂຊນທີ່ມີຢູ່ໃນອາກາດຍັງປ່ຽນ NO2 ເປັນ NO.

ເມື່ອ NOx, NO ແລະ NO2 ສົມທົບກັບທາດປະສົມອິນຊີທີ່ລະເຫີຍຈາກກະປ໋ອງສີດພົ່ນ aerosol ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ hydrocarbons ຈາກໂຮງງານຜະລິດອຸດສາຫະກໍາພວກມັນເຂົ້າໄປໃນຮູບ​ແບບ photochemical smog​. ໝອກຄວັນມີລະດັບເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໂອໂຊນ ແລະສານປະກອບ peroxide ທີ່ຮູ້ຈັກໃນ peroxyacetyl nitrate ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ທີ່ເປັນພະຍາດປອດ ຫຼືພະຍາດຫືດ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດພະຍາດປອດໃນຄົນເຮັດວຽກ ຫຼືອອກກຳລັງກາຍກາງແຈ້ງ.

ສຸດທ້າຍ, NO2 ຍັງສາມາດສົມທົບກັບໄຮໂດເຈນ ແລະອົກຊີໃຫ້ກັບອາຊິດໄນທຣິກ (HNO3). ອາຊິດໄນທຣິກປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຝົນອາຊິດ

ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຍັງຜະລິດທາດໄຮໂດຄາບອນ (HC) ແລະຄາບອນໂມໂນໄຊທີ່ເປັນພິດ (CO)

ດັ່ງນັ້ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງຕົວແປງທາດ catalytic ປ່ຽນ NO ແລະ NOx ເປັນ N2 ແລະ O2

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງຕົວແປງຄາຕາລີຕິກແມ່ນຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (N2O2) ແລະໄນຕຼິກອອກໄຊ (NO) ເປັນໄນໂຕຣເຈນ ແລະໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊ (NO2). ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດສິ່ງນັ້ນ, ຕົວແປງໄຟ catalytic ໃຊ້ platinum ແລະ rhodium. ເມື່ອ NO ແລະ N2O2 ເຂົ້າໄປໃນຕົວແປງ catalytic, ໂມເລກຸນໄນໂຕຣເຈນຖືກດຶງດູດເອົາຢ່າງແຂງແຮງກັບໂລຫະແລະແລະດຶງດູດເອົາໂມເລກຸນອົກຊີຫນ້ອຍລົງ. ດັ່ງນັ້ນໂມເລກຸນຂອງອົກຊີແຊນຈຶ່ງເຊື່ອມຕົວ ແລະສືບຕໍ່ໄຫຼເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນທີ 2 ຂອງຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລິຕິກ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກໂມເລກຸນໄນໂຕຣເຈນເຂົ້າມາໃນຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລິຕິກຫຼາຍ, ຄວາມຜູກພັນເຊິ່ງກັນແລະກັນຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກມັນຜູກມັດກັບ platinum ແລະ rhodium. . ເມື່ອພວກມັນປະສົມເຂົ້າກັນ, ພວກມັນຈະເຊື່ອມຕົວອອກຈາກໂລຫະ ແລະໄຫຼອອກເປັນໄນໂຕຣເຈນທຳມະດາ (N2).ອາຍແກັສໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NO ແລະ NO2), ປະຈຸບັນປ່ອຍໃຫ້ເປັນໄນໂຕຣເຈນທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ (N2) ແລະອົກຊີເຈນ (O2). 7>

ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນຂັ້ນຕອນຂອງການຜຸພັງ ແລະວຽກຂອງມັນຄືການປ່ຽນຄາບອນໂມໂນໄຊ ແລະ HC ໃຫ້ເປັນ CO2 ແລະ H2O

ດັ່ງນັ້ນ ໄຮໂດຄາບອນ HC (ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້), N2 ແລະຄາບອນໂມໂນໄຊ (CO) ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນທີສອງ. ຂອງຕົວປ່ຽນຄາຕາລິຕິກ.

ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໂມເລກຸນອົກຊີດຽວຜູກມັດກັບ platinum ແລະ palladium. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຂັ້ນຕອນ 2 ເກັບຮັກສາອົກຊີເຈນ. ເມື່ອ HC ເຂົ້າໄປ, O2 ແລະ CO, ພ້ອມກັບຄວາມຮ້ອນຈາກໄອເສຍຈະເຮັດປະຕິກິລິຍາກັບ HC ເພື່ອອອກໄຊ ແລະປ່ຽນເປັນ CO2 ແລະ H2O.

ຂັ້ນຕອນທີ 3 ຈະທຳຄວາມສະອາດ NOx ທີ່ເຫຼືອໃດໆ

. ເຈົ້າສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງແປງຄາຕາລິຕິກໄດ້ແນວໃດ?

ໃຫ້ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້

ບັນຫາກັບລະບົບໄຟໄໝ້ ຫຼືລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຂົ້າຕົວແປງຄາຕາລີຕິກຫຼາຍເກີນໄປ. ໄຟໄຫມ້ທີ່ບໍ່ສະບາຍ (ອາຍແກັສຫນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບປະລິມານຂອງອາກາດເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ສິ້ນສຸດລົງໄວ), ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ເຂົ້າໄປໃນຕົວແປງ catalytic. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນ, (ອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບປະລິມານອົກຊີເຈນໃນກະບອກ), ຍັງເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ເຂົ້າໄປໃນຝາອັດປາກມົດລູກ.

ເມື່ອອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນທີສອງ, ຫຼືການຜຸພັງ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຢາ runaway ທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງທີ່ສຸດ - ຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຫຼາຍມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງ Honeycomb ເຊລາມິກເຮັດໃຫ້ລະລາຍໄດ້.

ແມ່ນຫຍັງ.ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ເຂົ້າໄປໃນຕົວແປງຄາຕາລີຕິກບໍ?

ໄຟໄໝ້ບໍ່ຖືກວິທີ

ສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ/ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີທີ່ເກີດຈາກຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ ຫຼືຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ

ແຫວນລູກສູບ ຫຼືປ່ຽງສວມໃສ່ ແລະປ້ອງກັນ ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ເຫມາະສົມ.

ໃຫ້ມັນ coolant

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ gasket ພາຍໃນສາມາດເຮັດໃຫ້ coolant ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ມັນເຜົາໄຫມ້. ນໍ້າເຢັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ຈະທຳລາຍເຊັນເຊີອົກຊີ ແລະເຮັດໃຫ້ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກເສື່ອມເສຍ.

ໃຫ້ນໍ້າມັນມັນ

ແຫວນ ແລະປ່ຽງລູກສູບທີ່ສວມໃສ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍເກີນໄປ. ນ້ຳມັນສ່ວນເກີນທັງໝົດນັ້ນເຂົ້າໄປໃນຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ, ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ລະລາຍ.

ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກະທົບກະເທືອນຂອງຮັງເຜິ້ງເຊລາມິກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕົວແປງໄຟອຸດຕັນ

ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນອຸ່ນຂຶ້ນ. . ຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດ

ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດທີ່ມີອຸປະກອນເສີມ

ກັບສາຍສູນຍາກາດໃດໆກໍຕາມທີ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ທ່ານຄວນເບິ່ງການອ່ານທີ່ຄົງທີ່ລະຫວ່າງ 18-22-in. ເຂັມຄວນຈະສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະບໍ່ bouncing. ການກະດ້າງແມ່ນສະແດງເຖິງວາວທີ່ບໍ່ດີ.

ຕໍ່ໄປ, ຄ່ອຍໆເພີ່ມຄວາມໄວຢູ່ທີ່ປະມານ 2,500-RPMs ແລະຖືມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເຂັມໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຈະຫຼຸດລົງເມື່ອທ່ານເປີດ throttle ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຖຽນລະພາບ. ຖ້າສູນຍາກາດຕໍ່າຫຼືຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກສະຖຽນລະພາບ, ນັ້ນແມ່ນສັນຍານວ່າເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາຄວາມກົດດັນໃນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງນັ້ນອາດຈະເປັນຕົວປ່ຽນ catalytic ຫຼື muffler. ສະນັ້ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່