ຂ່າວສານການບໍລິການສໍາລັບ P1400 ຫຼື P0116 ໃນ GM

 ຂ່າວສານການບໍລິການສໍາລັບ P1400 ຫຼື P0116 ໃນ GM

Dan Hart

10-06-04-008B ປະກາດຂ່າວບໍລິການສຳລັບ P1400 ຫຼື P0116 ໃນ GM

GM ໄດ້ອອກຂ່າວບໍລິການ 10-06-04-008B ເພື່ອແກ້ໄຂ P1400 ຫຼື P0116 ໃນລົດ GM ທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃນເວລາໃຊ້ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ບັນຫາເກີດຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນ -10°F ຫາ -40°F ແລະທ່ານໄດ້ສຽບໃສ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ບັນຫາແມ່ນເກີດຈາກຕົວແປງຄາຕາລີຕິກຕ້ອງອຸ່ນຂຶ້ນພຽງພໍເພື່ອປະມວນຜົນໄຮໂດຄາບອນເກີນ. ວິທີໜຶ່ງທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນຄືການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ ແລະໄລຍະເວລາການຊັກຊ້າໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນຄອມພິວເຕີຈຶ່ງສັ່ງພາຣາມິເຕີເຫຼົ່ານັ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງເຢັນ ແລະຈາກນັ້ນຕິດຕາມຂໍ້ມູນນີ້:

ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຈຸດປະກາຍລ່ວງໜ້າ

ຕຳແໜ່ງປັດ

ກະແສລົມຂອງເຄື່ອງຈັກ

ອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເວລາແລ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຕຳແໜ່ງຈອດ/ເປັນກາງ

ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ

ເມື່ອທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ຄອມພິວເຕີສາມາດຕີຄວາມໝາຍຜິດໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ECT) ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາກາດຮັບ (IAT) ຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ລະບຸໄວ້.

ພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຂ່າວບໍລິການ 10-06-04-008B

2006-2007 Buick Rainier

2009 Buick LaCrosse Super, Allure Super (Canada ເທົ່ານັ້ນ);

2006-2012 Cadillac Escalade

ເບິ່ງ_ນຳ: Camry P0440

2006-2007 Chevrolet Monte Carlo

2006-2009 Chevrolet Impala SS, TrailBlazer

2006-2012 Chevrolet Avalanche, Express, Silverado, Tahoe;

2006-2009 GMC Envoy

2006- 2012 GMC Savana, Sierra,Yukon

2006-2008 Pontiac Grand Prix

2006-2009 Saab 9-7X

ຍານພາຫະນະຂ້າງເທິງນີ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V8 RPO LC9, LH6, LH8, LH9, L76, LS2, LS4, LFA, LZ1, L92, L94, L9H ຫຼື L20, L96, LMF, LMG, LY2, LY5, LY6

ແກ້ໄຂ P1400 ແລະ P0116

ຖ້າທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເມື່ອຕັ້ງລະຫັດບັນຫາ P1400 ຫຼື P0116, GM ແນະນຳໃຫ້ທ່ານຍ້າຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ECT) ແລະສາຍໄຟໄປຫາເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

1)      ຖອດອ່າງເກັບນ້ຳຄວາມເຢັນອອກ (ຖັງກະຕຸກ) ຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ ຝາອັດແຮງດັນຈາກລັງສີ.

2)      ລະບາຍລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍການຖອດທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາລົງຈົນກ່ວາລະດັບຄວາມເຢັນຕ່ໍາກວ່າລະດັບຂອງ ECT.

3)      ຕັດສາຍໄຟຟ້າ. ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ ECT ແລະເອົາ ECT ອອກ.

4)      ຊອກຫາປລັກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນທະນາຄານກົງກັນຂ້າມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະເອົາມັນອອກ. ຢ່າປະຖິ້ມປລັກສຽບ

5)      ເຄືອບກະທູ້ຂອງ ECT ດ້ວຍກາບປະທັບຕາ ແລະຕິດຕັ້ງໃສ່ທະນາຄານກົງກັນຂ້າມ. ຮັດເປັນ 15-ft/lbs. ເຄືອບກະທູ້ຂອງປັ໊ກດ້ວຍ sealant ແລະຕິດຕັ້ງບ່ອນທີ່ ECT ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຕົ້ນ. ຮັດໃຫ້ແໜ້ນເປັນ 15-ft/lbs.

6)      ດຶງທໍ່ປ້ອງກັນຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ECT ແລະຕັດຫາງຜົມ ECT ອອກ.

7)      ວັດແທກສາຍໄຟທີ່ຈຳເປັນເພື່ອສ້າງເປັນສາຍຮັດສາຍຮັດ. ລະຫວ່າງສະຖານທີ່ເຊັນເຊີ ECT ເກົ່າ ແລະໃໝ່. ຕັດສາຍໄຟໃຫມ່ໃຫ້ຍາວແລະໃສ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ປ້ອງກັນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຫ້ອງສຳລັບປ້ອງກັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ເບິ່ງ_ນຳ: ຊຸດສ້ອມແປງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຫັກ

8)      ແຍກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ECT ໃສ່ສົ້ນໜຶ່ງຂອງສາຍຮັດສາຍຮັດໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DuraSeal weatherproof splice. ສຽບປາຍສາຍແຂນກົງກັນຂ້າມກັບສາຍໄຟທີ່ມີຢູ່, ໂດຍໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະທັບຕາທີ່ທົນທານຕໍ່ອາກາດ DuraSeal.

9)      ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ECT ກັບເຊັນເຊີ ECT ຄືນໃໝ່

10)   ຮັກສາສາຍຮັດສາຍຮັດກັບສາຍເຊືອກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໂດຍໃຊ້ສາຍເຊືອກຜູກ.

11)   ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະເຮັດການທົດສອບຄວາມດັນ.

ຍ້າຍສາຍໄຟເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຊອກຫາຈຸດອອກໃຫມ່ສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC ກັບ ອອກຈາກທາງຫນ້າຂອງ ເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຊື້ສາຍຕໍ່ທີ່ຍາວກວ່າ. ສາຍໄຟຕ້ອງມີ 14/3 gauge ທີ່ມີຄວາມຈຸ 15-amp, ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ, ອອກແບບມາສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມກາງແຈ້ງເຢັນ, ແລະຍັງມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ການຂັດແລະທົນທານຕໍ່ UV. ຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງສາຍໄຟໃໝ່ຈະຕ້ອງບໍ່ເກີນ 10-ຟຸດ.

ປ່ອຍຄລິບທີ່ເກັບສາຍໄຟເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ພຽງພໍກັບລົດ. ຕື່ມນໍ້າມັນ dielectric ໃຫ້ກັບຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງສາຍໄຟເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະສຽບສາຍໄຟ. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟໃໝ່ກັບປລັກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຊັດນໍ້າມັນທີ່ເກີນຂອງ dielectric ອອກ. ຫໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍເທບໄຟຟ້າ.

ເສັ້ນທາງສາຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກ ແລະສາຍໄຟຂະຫຍາຍຢູ່ທາງຫຼັງເຄື່ອງສັບປ່ຽນ ແລະຢູ່ຕິດກັບທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກຕາມຮູບ. ສືບ​ຕໍ່​ໄປ​ສູ່​ເສັ້ນ​ທາງ​ສ່ວນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ທີ່​ມີ​ຫຼັກ​ຖານ​ທີ່​ຈະ​ອອກ​ສະຖານທີ່.

ຮັກສາສາຍໄຟເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະສາຍໄຟເສີມດ້ວຍສາຍມັດຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຮັກສາຄລິບຕົ້ນສະບັບໃດໆກໍຕາມທີ່ຮັກສາສາຍໄຟເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ກັບລົດທີ່ປ່ອຍອອກມາເພື່ອໃຫ້ຄວາມຍາວ.

Dan Hart

Dan Hart ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຍົນ ແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງ ແລະບຳລຸງຮັກສາລົດ. ດ້ວຍປະສົບການອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, Dan ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ທັກສະຂອງລາວໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງຕ່າງໆ. ຄວາມມັກໃນລົດຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍ, ແລະລາວໄດ້ຫັນມັນໄປສູ່ອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.ບລັອກຂອງ Dan, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງລົດ, ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຊໍານານແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລາວເພື່ອຊ່ວຍເຈົ້າຂອງລົດແກ້ໄຂບັນຫາການສ້ອມແປງທົ່ວໄປແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. ລາວເຊື່ອວ່າທຸກຄົນຄວນມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງລົດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນສາມາດຄວບຄຸມການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.ຜ່ານ blog ຂອງລາວ, Dan ແບ່ງປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະເຕັກນິກການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ທໍາລາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ສັບສົນເຂົ້າໄປໃນພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຮູບແບບການຂຽນຂອງລາວແມ່ນສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຈົວແລະນັກກົນທີ່ມີປະສົບການຊອກຫາຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມ. ເປົ້າຫມາຍຂອງ Dan ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງລາວມີຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂວຽກງານສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄ່າສ້ອມແປງລາຄາແພງ.ນອກເຫນືອຈາກການຮັກສາ blog ຂອງລາວ, Dan ຍັງດໍາເນີນການຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ລາວສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ຊຸມຊົນຂອງລາວໂດຍການສະຫນອງການບໍລິການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງລາວໃນການຈັດສົ່ງຝີມືພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຖານລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ.ໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງລົດຫຼືຂຽນຂໍ້ຄວາມ blog, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ Dan ເພີດເພີນກັບກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດ, ຫຼືໃຊ້ເວລາກັບຄອບຄົວຂອງລາວ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ, ລາວສະເຫມີທັນສະໄຫມກັບແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາຫລ້າສຸດແລະກະຕືລືລົ້ນແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄໍາແນະນໍາກັບຜູ້ອ່ານ blog ລາວ.ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮູ້​ອັນ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂອງ​ລາວ​ແລະ​ຄວາມ​ຮັກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ລົດ, Dan Hart ເປັນ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ລົດ. blog ຂອງລາວເປັນຊັບພະຍາກອນອັນລ້ໍາຄ່າສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຫຼີກເວັ້ນການເຈັບຫົວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.