ກະແຈຈະບໍ່ອອກມາຈາກການລັອກຈຸດໄຟ
ສາລະບານ
ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເອົາກະແຈອອກຈາກລັອກຈຸດໄຟໄດ້
ບົດຄວາມນີ້ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ GM: ກະແຈຈະບໍ່ຕິດໄຟ, ຈະບໍ່ປ່ຽນອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ, shifter ຈະບໍ່ກັບຄືນມາ. ບ່ອນຈອດລົດ.
ລົດລຸ້ນທ້າຍທຸກຄັນຈະຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດການລັອກການປ່ຽນແປງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າເລື່ອນອອກໄປຈາກບ່ອນຈອດ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເບຣກຈະໝົດແຮງ. ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເບຣກ, ໂຊເລນອີນລັອກຕົວປ່ຽນຈະເປີດໃຊ້ງານ ແລະດຶງເຂັມລັອກອອກຈາກທາງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ຖ້າຍານພາຫະນະທີ່ມີ shifter ຢູ່ໃນຖັນການຊີ້ນໍາ, solenoid ປ່ຽນ interlock ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຖັນ. ສໍາລັບຕົວປ່ຽນເຄື່ອງທີ່ຕິດຢູ່ພື້ນ, solenoid ແມ່ນຢູ່ໃນ console ຢູ່ໃກ້ກັບ shifter ໄດ້.
ຫາກທ່ານມີບັນຫາກັບສະວິດໄຟເບຣກ ແລະເຄື່ອງປ່ຽນບໍ່ອອກບ່ອນຈອດ, ໃຫ້ປຶກສາເຈົ້າຂອງເຈົ້າເພື່ອອ່ານວິທີເຮັດການປ່ຽນສີດ້ວຍມື. ໃນບາງກໍລະນີ, ຍານພາຫະນະອາດມີຝາປິດຢາງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ດ້ວຍກະແຈ. ເມື່ອຝາປິດຖືກຖອດອອກ, ທ່ານສາມາດເປີດໃຊ້ການຍົກເລີກດ້ວຍຕົນເອງໄດ້. ຍານພາຫະນະອື່ນໆມີຊ່ອງສຽບທີ່ທ່ານສາມາດໃສ່ກະແຈໄດ້. ເມື່ອທ່ານກົດໃສ່ກະແຈ, ມັນຈະກົດ lever ເພື່ອປົດລັອກຕົວປ່ຽນ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ບໍ່ມີການຍົກເລີກຄູ່ມືເຫຼົ່ານີ້ແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານ, ແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານໄປເພື່ອເອົາຍານພາຫະນະໄປຮ້ານສ້ອມແປງ. ການແກ້ໄຂແມ່ນການກວດສອບສະຫຼັບໄຟເບກເພື່ອຢືນຢັນວ່າມັນເຮັດວຽກ (ໄຟຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ອັດຕະໂນມັດໝາຍເຖິງປຸ່ມກົດເບຣກເຮັດວຽກ—ອາດມີສະວິດຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງອັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕີນເບຣກໄດ້). ຈາກການປິດຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ສາຍສົ່ງແມ່ນຢູ່ໃນການຂັບລົດຫຼືເກຍປີ້ນກັບຄືນໄປບ່ອນ. ໃນໄລຍະທໍາອິດຂອງລະບົບນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕົວປ່ຽນກັບກະບອກລັອກຈຸດໄຟເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຈົ້າຫມຸນໄຟໄປຫາຕໍາແຫນ່ງປິດ. ໃນກໍລະນີທີ່ກະແຈບໍ່ໄດ້ອອກມາໄຟ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນມີການຜູກມັດຫຼືອອກຈາກສາຍການປັບປ່ຽນ. ປຶກສາກັບຄູ່ມືຮ້ານເພື່ອຊອກຫາຂັ້ນຕອນການປັບຕົວ.
ໃນຄັ້ງຕໍ່ມາ, ຜູ້ຜະລິດລົດ (ໂດຍສະເພາະ GM) ໄດ້ໃຊ້ວິທີທາງອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອປ້ອງກັນການປິດເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເກຍຂັບ. ໂດຍສະເພາະ, GM ໄດ້ໃຊ້
ຕົວກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມກະບອກກະບອກການຕິດໄຟສຳລັບລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວປ່ຽນເກຍຄອນໂຊນທີ່ຕິດຢູ່ພື້ນ. ລະບົບຄວບຄຸມກະບອກ lock ignition actuator ຢູ່ໃນຖັນພວງມາໄລ ແລະມີ pin ທີ່ມີພາກຮຽນ spring loaded ໃນຕໍາແຫນ່ງອອກເພື່ອກົນຈັກປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະບອກ ignition key ignition ຈາກການຫັນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ Lock ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ Park. ຕົວກະຕຸ້ນກະບອກສູບລັອກເຮັດວຽກກັບສະວິດຕໍາແໜ່ງບ່ອນຈອດລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະວິດການຄວບຄຸມການລັອກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.
ເບິ່ງ_ນຳ: Ford Glow Plug ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດລະບົບການຄວບຄຸມ park lock ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍໂມດູນຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ (BCM) ແລະກະຕຸ້ນດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພະລັງງານກັບ solenoid ໄດ້. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອ BCM ຮູ້ສຶກວ່າທ່ານກົດເບຣກໜ້ອຍລົງ.
ເບິ່ງ_ນຳ: Honda P0141ເມື່ອທ່ານເປີດກະແຈຈຸດໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ, ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ GM ຈະກວດສອບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຢູ່ໃນ PARK. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະສົ່ງສັນຍານດິຈິຕອນໄປຫາ BCM ຊີ້ບອກວ່າມັນຄວນຈະຊອກຫາສັນຍານ pedal ເບກ. ຖ້າ BCM ເຫັນສັນຍານ pedal ຫ້າມລໍ້, ມັນສະຫນອງແຮງດັນໃຫ້ solenoid ຄວບຄຸມສະຖານີຈອດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ປົດລັອກ lever park ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້າຍ lever ຈອດອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງ PARK ເປັນ solenoid energizes. ໃນເວລາທີ່ pedal ຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້, ໂມດູນຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ turns ແຮງດັນໄຟຟ້າການຄວບຄຸມຂອງ solenoid ການຄວບຄຸມ park lock ປິດ, de-energizing solenoid ການຄວບຄຸມ parklock. ໂຊເລນອຍທີ່ຖືກປົດພະລັງດ້ວຍກົນຈັກຈະລັອກຄັນຈອດຈອດຢູ່ໃນທ່າ PARK.
ຖ້າພະລັງງານລົດເສຍ, ແລະ/ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ຢູ່ໃນທ່າຈອດ ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຖອດກະແຈອອກຈາກກະບອກລັອກໄດ້ ແລະ ໃນບາງກໍລະນີທ່ານບໍ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນລົດລຸ້ນທ້າຍ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຍົກເລີກສາຍປ່ຽນກົນຈັກ ແລະ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ສະວິດປ່ຽນທາງອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອແຈ້ງເຕືອນ ECM ຂອງເກຍທີ່ທ່ານເລືອກ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດຍ້າຍເກຍເກຍອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດໄດ້, ໃຫ້ກວດເບິ່ງເບຣກ. pedal switch ແລະ shift interlocksolenoid.
ຫາກທ່ານບໍ່ສາມາດຖອດກະແຈອອກຈາກກະບອກລັອກໄດ້, ໂອກາດທີ່ໂຊເລນອຍຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້, ຕິດຂັດ ຫຼືມີສາຍສາຍໄຟຂັດຂ້ອງ. ບັນຫາດຽວກັນສາມາດປະກົດວ່າຕົວປ່ຽນເກຍຈະບໍ່ປ່ຽນອາການຂອງເກຍ.
© 2015
