ການກະໂດດສາມາດເລີ່ມທໍາລາຍຄອມພິວເຕີໄດ້ບໍ?
ສາລະບານ
ການກະໂດດສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄອມພິວເຕີ ຫຼືເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກອື່ນໆໄດ້ບໍ? ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໂດດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຫາຍາກແຕ່ຈິງ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ທ່ານສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໂດຍການຕິດສາຍ jumper ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຂ້າມສາຍ jumper ສາມາດຟັນຟິວ ຫຼືຂົ້ວຄອມພິວເຕີຂອງລົດໄດ້ໝົດ. .
ບໍ່> ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈຈັກເທື່ອທີ່ເຈົ້າໄດ້ສຳເລັດການກະໂດດລົດໂດຍທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ, ທ່າແຮງທີ່ຈະທຳລາຍຄອມພີວເຕີ້ລົດຂອງເຈົ້າ ຫຼືຄອມພິວເຕີຂອງລົດທີ່ຕາຍແລ້ວແມ່ນແທ້ຈິງ. ບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານເອງ!
ບໍ່ເຊື່ອຂ້ອຍບໍ? ອ່ານຄວາມເສຍຫາຍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນການກະໂດດນີ້ຕໍ່ກັບການເຕືອນຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າ Valeo
“ແບັດເຕີລີ່ ແລະ ການກະໂດດຈາກລົດຄັນອື່ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ແຮງດັນທີ່ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າໄດ້. ຫຼາຍ diodes blown ສຸດ rectifier ເປັນການຢືນຢັນວ່າເຫດການພາຍນອກໄດ້ short-circuited diodes ໄດ້. ເຄື່ອງປ່ຽນທີ່ພົບວ່າມີ diodes ທັງຫມົດເປົ່າບໍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດແລະຈະບໍ່ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນ." — Valeo Technical Bulletin TB005-19 Rev. 1
ຈາກນັ້ນອ່ານນີ້:
“ແຮງດັນເກີນແຮງດັນຂອງການໂຫຼດແມ່ນເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ໜ້າຢ້ານກົວທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມລົດຍົນ. ມັນເປັນແຮງດັນບວກທີ່ເສື່ອມໂຊມແບບເລັ່ງລັດທີ່ເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີຂອງຫມໍ້ໄຟເປີເຊັນທີ່ແນ່ນອນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາທຸກໆມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ຖ້າທ່ານປ່ອຍໃຫ້ແບັດເຕີລີ່ອາຊິດຂີ້ກົ່ວໄຫຼລົງໄປ, ທ່ານຈະທໍາລາຍມັນຢ່າງຖາວອນ. ຈູບການຮັບປະກັນ.
ດັ່ງນັ້ນທ່ານຕ້ອງຄິດຄ່າມັນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ. ເຈົ້າສາມາດເຮັດແນວນັ້ນໄດ້ໂດຍການສຽບມັນໃສ່ກັບໄຟ AC ໃນເຮືອນ ຫຼືບ່ອນຈອດລົດຂອງເຈົ້າຈົນກວ່າມັນຈະສາກເຕັມ (ຢ່າປະໄວ້ໃສ່ເຄື່ອງສາກເຕັມເວລາ). ຫຼືບາງລຸ້ນໃຫ້ສາຍສາກເພື່ອໃຊ້ກັບໄຟສູບຢາ ຫຼືພອດໄຟໃນລົດຂອງເຈົ້າ. ສະນັ້ນທ່ານສາມາດປ່ອຍກະເປົ໋າ jumper ໃນລົດຂອງທ່ານໃນລະດູຫນາວແລະພຽງແຕ່ສຽບມັນໃສ່ໄຟເບົາບາງເທື່ອໃນຂະນະທີ່ທ່ານຂັບລົດເພື່ອຮັກສາມັນເຕັມທີ່. ຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເພື່ອນຮ່ວມວຽກຂອງເຈົ້າຂໍໂດດ, ຈັບມັນ ແລະມັນຈະພ້ອມທີ່ຈະໄປ.
©, 2013
ບັນທຶກ
ບັນທຶກ
ບັນທຶກ
ບັນທຶກ
ບັນທຶກ
ບັນທຶກ
ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າຍັງສ້າງກະແສສາກກັບພາລະອື່ນໆທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນວົງຈອນຂອງ alternator ໃນເວລາຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມກວ້າງຂອງການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງ alternator ແລະລະດັບຂອງການຕື່ນເຕັ້ນພາກສະຫນາມຂອງ alternator ໃນປັດຈຸຂອງ disconnection ຫມໍ້ໄຟ. ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ເກີດຈາກການກັດກ່ອນຂອງສາຍເຄເບີນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຫຼືການປິດການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟໂດຍເຈດຕະນາໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງແລ່ນຢູ່.ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຄອມພິວເຕີເຕືອນໄພຈາກ SAE.
ການສຶກສາອິດສະລະໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກ 25V ຫາ 125V ສາມາດສ້າງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ [1], ແລະພວກມັນອາດຢູ່ທຸກບ່ອນຈາກ 40ms ຫາ 400ms. “ — ການສະກັດກັ້ນການຂ້າມຜ່ານໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດຍົນໂດຍ Littlefuse.
ຄວາມເຂົ້າໃຈການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແນວຄວາມຄິດຂອງການຫຼຸດລົງແຮງດັນໃນລົດທີ່ດີທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກເຕັມ. ຖ້າທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອບເຂດທີ່ນໍາໄປສູ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟບວກແລະຫນ້າດິນແລະ crank ເຄື່ອງຈັກ, ການຕິດຕາມຂອບເຂດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງປະມານ 3-volts ສໍາລັບປະມານ 15-ms ກ່ອນທີ່ຈະປີນກັບຄືນໄປບ່ອນ 6-volts ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ ramps ເຖິງ 12-. volts. ເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ cranking ນີ້ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະພິຈາລະນາໃນສະຖານະການໂດດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນລົດຕາຍໃນຂະນະທີ່ລົດ.ຍານພາຫະນະຜູ້ໃຫ້ທຶນກໍາລັງແລ່ນ. ຖ້າລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນແລ່ນຢູ່ ແລະສາຍເຄເບີ້ນຖືກຕິດຢູ່ກັບລົດທີ່ຕາຍແລ້ວໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າບີບອັດລົດທີ່ຕາຍແລ້ວ, ແຮງດັນໃນ ແບດເຕີຣີທັງສອງ ຈະຫຼຸດລົງຄືກັບຮູບຂ້າງເທິງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນກໍາລັງແລ່ນຢູ່, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງຍານພາຫະນະນັ້ນຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໂດຍການເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າຂອງທໍ່ພາກສະຫນາມໃຫ້ສູງສຸດ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຢຸດ cranking ຍານພາຫະນະຕາຍ (ຫຼືມັນເລີ່ມຕົ້ນ), alternator ໃນຍານພາຫະນະ donor ຈະຮັບຮູ້ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະສັ່ງໃຫ້ dump ໂຫຼດພາຍໃນ 85-ms ຕໍ່ໄປ. ມັນແມ່ນການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມາພ້ອມກັບແຮງດັນຈາກທໍ່ພາກສະຫນາມທີ່ພັງລົງມາເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ Solid-state ໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໃຫ້ທຶນ.
ຍານພາຫະນະໃຫມ່ທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄອມພິວເຕີຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າ transients
ລົດທີ່ໃໝ່ກວ່າມີເຄື່ອງຈັກຄອມພິວເຕີຫຼາຍອັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຄອມພີວເຕີ້ລະບົບສາຍສົ່ງ ພ້ອມກັບການຄວບຄຸມເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຄອມພິວເຕີ, ABS, ການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນ, ຖົງລົມ, ລະບົບຄວາມບັນເທີງ, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຈຳ, ກະຈົກ, pedals, ແລະອື່ນໆ. ຄືກັນກັບເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໃນເຮືອນຂອງທ່ານ, ເຫຼົ່ານີ້ແຂງ- ອຸປະກອນຂອງລັດສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ຈາກແຮງດັນແຮງດັນ, RFI, ແລະ EMF ດ້ານຫຼັງ.
ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບວິທີທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ທ່ານກະໂດດລົດ.
ເບິ່ງ_ນຳ: Subaru P0851ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ jumper ກັບຜູ້ໃຫ້ທຶນ. ເຄື່ອງຈັກປິດ
ໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານກໍາລັງເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ jumper ລະຫວ່າງລົດບໍລິຈາກທີ່ບໍ່ໄດ້ແລ່ນແລະລົດຕາຍ (ແນ່ນອນບໍ່ແລ່ນ). ພວກເຮົາຍັງສົມມຸດວ່າທ່ານຈະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຄເບີນຢ່າງຖືກຕ້ອງ – ບວກກັບບວກ, ລົບໄປຫາຈຸດດິນທີ່ດີ.
ເມື່ອທ່ານຍ້າຍຕົວຍຶດສາຍ jumper ເຂົ້າໄປໃກ້ໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງ ແບດເຕີລີ່ທີ່ສາກເຕັມໃນລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນ ແລະແຮງດັນຕ່ໍາໃນຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດປະກາຍໄຟ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກແຮງດັນທີ່ແຕກຫັກ, ບ່ອນທີ່ ions ໃນອາກາດຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກາຍເປັນ conductive. ປະກາຍໄຟຮ້ອນພໍທີ່ຈະຈູດອາຍແກັສໄຮໂດຣເຈນພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ-ຊຶ່ງເປັນເຫດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານລົດທຸກຄົນແນະນຳໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ອັນສຸດທ້າຍໃຫ້ໄກຈາກແບັດ.
ນອກຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈູດໄຮໂດເຈນແລ້ວ, ດອກໄຟຕົວມັນເອງເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດໄຟ. ແຮງດັນແຮງດັນຂຶ້ນໃສ່ລົດທີ່ຕາຍແລ້ວ, ພ້ອມກັບສຽງດັງໄຟຟ້າໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດທັງສອງຄັນ.
ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທົ່ວໄປທີ່ມີແບັດໝົດແລ້ວ
ເມື່ອແບັດເຕີຣີໃນລົດທີ່ຕາຍແລ້ວຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 9.6 ໂວນ. , ຄອມພິວເຕີແລະໂມດູນມັກຈະປິດລົງ. ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ jumper, ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດທີ່ຕາຍແລ້ວ “ຕື່ນຂຶ້ນ” ແລະດຶງກະແສໄຟຟ້າ.
ເນື່ອງຈາກ “ຮ້ອນຕະຫຼອດເວລາ” ECM/PCM, ໂມດູນຄວບຄຸມຕົວເຄື່ອງ, ການປ້ອນເຂົ້າແບບບໍ່ມີກະແຈທາງໄກ ແລະຄວາມປອດໄພ. ໂມດູນລະບົບແຕ້ມປະຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າກະຕຸ້ນຫຼືປິດການ relays. ເຖິງແມ່ນວ່າການດຶງປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍເມື່ອປຽບທຽບກັບປະຈຸບັນທີ່ດຶງໂດຍຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວ, ການເປີດໃຊ້ງານ / ການປິດການເປີດໃຊ້ relay ດ່ວນສາມາດເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຊົ່ວຄາວເພີ່ມຂຶ້ນ.ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດທີ່ຕາຍແລ້ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລົບກວນ RFI ແລະລະດັບຂອງ EMF ກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຍານພາຫະນະຕາຍ. ອີງຕາມສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄອມພິວເຕີແລະລີເລຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວປິດລົງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປຸກໃຫມ່, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າປະເພດດຽວກັນ.
ແນວໃດ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກທັງສອງແລ່ນບໍ່? ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າ, ມັນຕໍ່າພໍສົມຄວນຖ້າແບັດເຕີຣີທີ່ຕາຍແລ້ວອອກໜ້ອຍໜຶ່ງແຕ່ຍັງສູງກວ່າເກນ 9.6 ໂວນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສູນ . ເມື່ອແບັດເຕີຣີລົດທີ່ຕາຍແລ້ວແມ່ນສູງກວ່າ 9.6 ໂວນ. , ມີຄວາມແຕກຕ່າງແຮງດັນຕໍ່າລະຫວ່າງສອງຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂອກາດຂອງແຮງດັນແຮງດັນແລະຄວາມເສຍຫາຍເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຊ່ອງຫວ່າງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງດັນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວໄດ້ປ່ອຍອອກຫຼາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນແຮງດັນຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ທຶນແລະຍານພາຫະນະທີ່ຕາຍແລ້ວ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງການເລີ່ມຕົ້ນການກະໂດດແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍຖ້າຍານພາຫະນະຜູ້ໃຫ້ທຶນແລ່ນໃນເວລາທີ່ສາຍ jumper ເຊື່ອມຕໍ່. ຫຼືຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.
ການເລີ່ມຕົ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄອມພິວເຕີທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂອງຜູ້ໃຫ້ທຶນແລ່ນຢູ່. ທັນທີທີ່ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍກັບການໂຫຼດ inductive (ຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວ), ຍານພາຫະນະຜູ້ໃຫ້ທຶນປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂດຍກົງ.ສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຕາຍແລ້ວ.
ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ແຮງດັນຫຼຸດລົງ, ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນໃນເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນຢູ່ຈະສັ່ງການກະຕຸ້ນໃນສະໜາມເຕັມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງດັນຊົ່ວຄາວ (320µS) ແຮງດັນຈາກ 80 ຫາ 300 ໂວນ, ເພີ່ມເຕີມ ແຮງດັນພຽງພໍເພື່ອທໍາລາຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກໃນຍານພາຫະນະທັງສອງ. ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນຈະຟື້ນຕົວຈາກສະຖານະການແຮງດັນເກີນໂດຍການຫຼຸດກະແສໄຟຟ້າລົງເພື່ອໃຫ້ມີແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ປອດໄພກວ່າປະມານ 15 ໂວນ ຫຼືໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ.
ໃຫ້ສົມມຸດວ່າຜູ້ບໍລິຈາກ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງລົດທີ່ຕາຍແລ້ວຈະລອດຈາກແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນເມື່ອ ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ jumper ແລະທ່ານອອກຈາກສາຍ jumper ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສໍາເລັດການສາກໄຟລົດຕາຍ. ນີ້ແມ່ນສາມທາງເລືອກຕໍ່ໄປ:
1) ລອງເລີ່ມລົດທີ່ຕາຍແລ້ວດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຜູ້ບໍລິຈາກແລ່ນ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຄເບີນ
2) ຖອດສາຍ jumper ຈາກລົດທີ່ຕາຍແລ້ວໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຜູ້ບໍລິຈາກກຳລັງແລ່ນຢູ່.
3) ປິດເຄື່ອງຈັກຜູ້ໃຫ້ທຶນ ແລະຖອດສາຍ jumper ກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມເລີ່ມລົດທີ່ຕາຍແລ້ວ.
ໃນສະຖານະການທີ 1, ການບີບອັດລົດຕາຍກັບເຄື່ອງຈັກຜູ້ໃຫ້ທຶນແລ່ນມາເຮັດໃຫ້ເກີດການ crank ຄືກັນ. ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນແລະການຕອບໂຕ້ຂອງແຮງດັນ surge (80-300-volt surge) ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນຕາຕະລາງການຫຼຸດລົງແຮງດັນຂ້າງເທິງ. ກະແສໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຂື້ນກັບເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນ.
ໃນສະຖານະການທີ 2, ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ jumper ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງລົດຜູ້ໃຫ້ບໍລິຈາກສາມາດໂຫຼດບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້.ກະແສກະແສລົມ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າປະມານ 120 ໂວນ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດນັ້ນ, ເປັນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ທຳລາຍລະບົບໄຟຟ້າ.
ສະຖານະການທີ 3 ແມ່ນວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເວລາໃຊ້ສາຍ jumper.
ການເລີ່ມຕົ້ນການເລີ່ມຕົ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄອມພິວເຕີແມ່ນໄດ້ຮັບບໍ?
ບໍ່. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ! ມີປັດໃຈອື່ນໆຫຼາຍເກີນໄປທີ່ສາມາດກຳຈັດຄວາມເສຍຫາຍທາງອີເລັກໂທຣນິກ ເຊັ່ນ: ລະດັບຂອງການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດ, ສະພາບຂອງອົງປະກອບປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າ, ແລະລະດັບຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງແຮງດັນລະຫວ່າງການໂດດ ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ຕາຍແລ້ວ.
ແຕ່ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕົວຢ່າງເຫຼົ່ານີ້, ວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ຈະກະໂດດລົດທີ່ຕາຍແລ້ວແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນກັບເຄື່ອງຈັກທັງສອງປິດ. ຈາກນັ້ນໃຫ້ເລີ່ມລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນໄປສາກແບັດເຕີລີ່ທີ່ຕາຍແລ້ວ ແລະປິດລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມລົດທີ່ຕາຍແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ປິດລົດທັງສອງຄັນກ່ອນທີ່ຈະຖອດສາຍອອກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານກໍາລັງໃຊ້ແບດເຕີລີ່ທີ່ດີ ແລະ alternator ໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໃຫ້ທຶນເປັນ "ຊຸດ jumper" ເພື່ອເພີ່ມຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ປອດໄພນີ້, ທ່ານຍັງມີບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບ: overheating alternator ລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນ. ຄວາມໄວຂອງລີ້ນສະຫຼັບແມ່ນປະມານສາມເທົ່າ crankshaft RPM, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງປ່ຽນຢູ່ທີ່ 1,800 RPM ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ 6,000 RPM ເປັນຄວາມໄວ cruising. ແຕ່ຕົວປ່ຽນສາມາດອອກໄດ້ພຽງແຕ່ aສູງສຸດ 35% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບຂອງມັນຢູ່ທີ່ 1,800 RPM (600-700 RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ idle).
ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນການໂດດເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຄັ້ງແມ່ນດໍາເນີນໃນສະພາບລະດູຫນາວ, ມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ໃຫ້ທຶນ. ການນໍາໃຊ້ headlights ຫຼື motor blower. ນີ້ແມ່ນຈຸດດຶງດູດຂອງອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້:
ໄຟໜ້າ (ຕ່ຳ) ສູງ 15-amps/20-amps, ມໍເຕີພັດລົມໃນຄວາມສູງ 20-amps, ລະບົບໄຟ 6-amps, ເຄື່ອງ defogger ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ 25-amps, ຄວາມຮ້ອນ ບ່ອນນັ່ງ 5-amps ຕໍ່ບ່ອນນັ່ງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທ່ານອາດມີສະຖານະການທີ່ຍານພາຫະນະຜູ້ໃຫ້ທຶນໄດ້ເປີດໄຟຫນ້າຂອງຕົນແລະອາດຈະເປັນ motor blower ໃນຂະນະທີ່ໂດດຍານພາຫະນະຕາຍ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, alternator ຍານພາຫະນະຜູ້ໃຫ້ທຶນແມ່ນແລ່ນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມສູງສຸດດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ອັນນັ້ນເຮັດໃຫ້ສາຍ windings ມ້ວນພາກສະຫນາມ ແລະ diodes rectifier ຮ້ອນເກີນໄປ. ຍິ່ງເຈົ້າແລ່ນໃນສະພາບນີ້ດົນເທົ່າໃດ, ໂອກາດທີ່ຈະທໍາລາຍເຄື່ອງປ່ຽນຂອງລົດຜູ້ໃຫ້ທຶນໄດ້ຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ.
ຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ jumper pack
ການໃຊ້ jumper pack ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະທີ່ຕາຍແລ້ວກໍາຈັດ. ບາງເງື່ອນໄຂຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າຊຸດ jumper ຫຼຸດລົງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງດັນ (12-volts ກົງກັນຂ້າມກັບສູງເຖິງ 15-volts ຈາກຍານພາຫະນະຜູ້ໃຫ້ທຶນແລ່ນ). ຊຸດ jumper ຍັງກໍາຈັດບັນຫາທັງຫມົດຂອງແຮງດັນຂອງແຮງດັນແລະ spikes ໂຫຼດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈາກ alternator ແລ່ນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໃຫ້ທຶນ.
ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ jumper pack ຄືກັນກັບທ່ານ jumper ປົກກະຕິ.ສາຍ.
ບາງຊຸດ jumper ມີປຸ່ມເປີດ/ປິດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ພຽງແຕ່ຍຶດເອົາຕົວຍຶດບວກໃສ່ກັບສະຖານີຫມໍ້ໄຟບວກແລະຕົວຍຶດລົບກັບດິນໂລຫະທີ່ດີ.
ຖ້າຊຸດ jumper ຂອງທ່ານບໍ່ມີສະວິດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຍຶດບວກກັບສະຖານີຫມໍ້ໄຟບວກແລະ. ການຍຶດຕິດທາງລົບກັບດິນທີ່ດີ.
ເນື່ອງຈາກຊຸດ jumper ປະກອບດ້ວຍແບດເຕີລີ່ຂີ້ກົ່ວ / ອາຊິດ, ແຮງດັນຂອງການໂດດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 12.7 volts. ສະນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ມີແຮງດັນແຮງດັນຂະໜາດໃຫຍ່ຄືກັບທີ່ເຈົ້າອາດຈະໂດດກັບລົດບໍລິຈາກທີ່ແລ່ນ. ນັ້ນເປັນການຫຼຸດໂອກາດທີ່ຈະເກີດເຄື່ອງຄອມພິວເຕີໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການຊື້ຊຸດ jumper
ການດູແລແລະການໃຫ້ອາຫານ Jumper Pack
ຊຸດກະເປົ໋າ jumper ລະດັບຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍແບັດເຕີລີອາຊິດທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນນອກຊັ້ນວາງ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງ amperage ສູງສຸດ. ແຕ່ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານປະເພດນັ້ນເປັນເວລາດົນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນພາຍໃນຫມໍ້ໄຟຮ້ອນຂຶ້ນ, warp, ແລະສັ້ນອອກ. ຄາດການວ່າອາຍຸສັ້ນຈາກເຄື່ອງໃຊ້ເກຣດລາຄາບໍ່ແພງເຫຼົ່ານັ້ນ.
ກະເປົ໋າກະເປົ໋າເກຣດລະດັບມືອາຊີບແມ່ນເຮັດດ້ວຍແບັດເຕີລີອາຊິດຕະກົ່ວທີ່ອອກແບບມາພິເສດທີ່ສາມາດດັບໄຟແອມໄດ້ດົນພໍທີ່ຈະເລີ່ມລົດທີ່ຕາຍແລ້ວໄດ້. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາແມ່ນເງິນຫຼາຍ. ແຕ່ທ່ານກໍາລັງໄດ້ຮັບເງິນຂອງທ່ານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແຕ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້: ຊຸດ jumper ທັງຫມົດ, ຜູ້ບໍລິໂພກແລະມືອາຊີບ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້. ລັກສະນະຂອງແບດເຕີຣີອາຊິດຂີ້ກົ່ວແມ່ນວ່າພວກມັນສູນເສຍ
