ການຮັບອາກາດເຢັນເຮັດວຽກບໍ?
ສາລະບານ
ນິທານ ແລະນິທານການຮັບອາກາດເຢັນ
ຫາກທ່ານອ່ານອັນນີ້, ທ່ານຄົງສົງໄສຢູ່ແລ້ວວ່າ ການຮັບອາກາດເຢັນຫຼັງການຂາຍແມ່ນດີກ່ວາການໄດ້ຮັບຈາກໂຮງງານຫຼືບໍ່. ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາເພື່ອຈັດຮຽງຂໍ້ມູນທີ່ຂັດແຍ້ງທັງຫມົດທີ່ເຈົ້າຈະເບິ່ງແລະອ່ານ. ທຸກໆແຫຼ່ງທີ່ບອກວ່າພວກເຂົາເພີ່ມພະລັງງານຫຼາຍໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມີມ້າໃນການແຂ່ງຂັນ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາຂາຍຊິ້ນສ່ວນການແຂ່ງລົດ, ດັ່ງນັ້ນແນ່ນອນ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງການຂາຍເຄື່ອງເປົ່າລົມເຢັນຫຼັງການຂາຍໃຫ້ທ່ານ.
ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂາຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະໄດ້ກຳໄລ. ຂ້ອຍມານີ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດຈາກທັດສະນະຂອງນັກວິຊາການກັບຄວາມຮູ້ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ອອກແບບເຄື່ອງຈັກ.
ຜູ້ຜະລິດລະບາຍອາກາດເຢັນໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຫຼາຍຢ່າງ. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງເຮັດການປຽບທຽບ "ເລັກນ້ອຍຂອງມື" ຫຼາຍຢ່າງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຂົາເຈົ້າມັກຈະປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດເຢັນຫລັງການຂາຍຂອງເຂົາເຈົ້າກັບການໄດ້ຮັບຈາກໂຮງງານຜະລິດທີ່ດຶງອາກາດຈາກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ຍຸຕິທຳ ເພາະວ່າລົດທີ່ບັນຈຸນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດທີ່ຜະລິດໃນ 20 ປີຜ່ານມາແມ່ນມາຈາກໂຮງງານທີ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດເຢັນທີ່ປັບປ່ຽນໄດ້.
ຫາກທ່ານບໍ່ປ່ຽນແປງອັນອື່ນຕໍ່ລົດຂອງໂຮງງານໃນຫຼັກຊັບຂອງທ່ານ, ອາການເຢັນ. ການຮັບອາກາດຈະບໍ່ສົ່ງອາຍແກັສທີ່ດີຂຶ້ນ ຫຼືພະລັງງານຫຼາຍ.
ຜູ້ຜະລິດລະບາຍອາກາດເຢັນຫຼັງການຂາຍຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານເຊື່ອວ່າການໄດ້ຮັບອາຍແກັສຂອງໂຮງງານແມ່ນຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈໍາກັດການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ບອກທ່ານແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍ throttle ແລະປ່ຽງແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານັ້ນໂດຍການນໍາໃຊ້ທໍ່ຮັບເອົາຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືທໍ່ໄອເສຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ທ່ານຍັງຖືກຈໍາກັດໂດຍຂະຫນາດຂອງຕົວ throttle ແລະຂະຫນາດຂອງວາວ. ການປະຕິບັດ. ທໍາອິດ, ເຂົາເຈົ້າເອົາອາກາດເຢັນຈາກພາຍນອກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລ້ວ.
ອັນທີສອງ, ກ່ອງກອງອາກາດ ແລະທໍ່ທໍ່ນັ້ນຖືກປັບຈາກໂຮງງານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີ MAF ແລະຕົວເຄື່ອງກະຕຸ້ນ. ຖ້າທ່ານປ່ຽນທໍ່, ທ່ານເລັ່ງການປັບໂຮງງານ. ບໍ່ເຊື່ອຂ້ອຍບໍ? ອ່ານບົດຄວາມນີ້ຈາກບົດຄວາມວັນທີ 13 ເດືອນກໍລະກົດ 2013 ຂອງ Brake & ວາລະສານ Front End. ນີ້ແມ່ນສິ່ງພິມການຄ້າທີ່ຂຽນຂຶ້ນສໍາລັບຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບ.
“ຄວາມປັ່ນປ່ວນໃນກະແສລົມເຂົ້າສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປັບຕົວເຊັນເຊີ MAF ໄດ້ເຊັ່ນກັນ.” - ເບກ & amp; Front End, ກໍລະກົດ, 2013
ຍັງບໍ່ເຊື່ອຂ້ອຍບໍ? ເບິ່ງການວິນິດໄສອັນຄົບຖ້ວນນີ້ຢູ່ໃນ Ford F-150 5.4 ທີ່ຕິດຕັ້ງກັບ CAI. ມັນເປັນ 18 ນາທີ. ວິດີໂອ ແລະບັນຫາທັງໝົດຂອງເຈົ້າຂອງມາລົງທີ່ CAI ດ້ວຍການໄຫຼຂອງແຜ່ນ laminar ບໍ່ດີທົ່ວ MAF ຈາກການອອກແບບທີ່ເສື່ອມໂຊມຢູ່ບ່ອນຮັບອາກາດຫຼັງການຂາຍ.
ນີ້ແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ຕ້ອງຈື່; ການກັ່ນຕອງອາກາດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບແລະກ່ອງອາກາດໄດ້ຮັບການອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີ MAF. ການປ່ຽນແທນລະບົບການຮັບອາກາດຂອງອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບທີ່ມີລະບົບການກິນທີ່ປັບແຕ່ງເອງສາມາດເພີ່ມຄວາມປັ່ນປ່ວນຂອງອາກາດໄດ້ ແລະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການປັບຕົວສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຮ້ອງຮຽນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຍັງບໍ່ເຊື່ອຂ້ອຍບໍ? ອ່ານນີ້ຈາກຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່:
“ເຊັນເຊີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດມະຫາຊົນຕ້ອງການການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ laminar, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ອາກາດໄຫຼໃນຊັ້ນຂະຫນານ, ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນລະຫວ່າງຊັ້ນ. ອົງປະກອບຂອງ MAF ເປັນຕົວຢ່າງພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງກະແສອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າການໄຫຼຂອງ laminar ບໍ່ມີ, ການວັດແທກອາກາດແລະການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ລົດເກົ່າບາງຄັນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກະຈາຍອາກາດ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບຕົວກອງອາກາດເພື່ອສະຫນອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ມີລາມິນາ. ບາງຕົວກອງທີ່ມີນ້ໍາມັນສາມາດໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເກີນ, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດການປົນເປື້ອນເຊັນເຊີ MAF ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີ. ບາງຕົວກອງທົດແທນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ປ່ຽນແປງທິດທາງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການອ່ານຂອງ MAF ເຂົ້າໃຈຜິດ.
ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີອຸປະກອນການໄຫຼຂອງອາກາດ “ປະສິດທິພາບ” ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງຮັບອາກາດ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຈະຂັດຂວາງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການອ່ານ MAF ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ລະບົບ, ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດລົງການປະຕິບັດຕົວຈິງ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ - Chevroletເຖິງເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຊຸດອາກາດເຢັນຫຼັງຈາກການຂາຍບໍ່ເຮັດຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງ, ເບິ່ງບົດຄວາມນີ້.
ເບິ່ງ_ນຳ: 2008 Saturn Outlook Fuse Box Diagramsຊ່ວຍປະຢັດເງິນຂອງທ່ານແລະຜ່ານການຮັບອາກາດເຢັນໄດ້.
© 2012
ບັນທຶກ
ບັນທຶກ
