ເຄື່ອງປະທັບຕາປະທັບຕາຫົວ - ມັນເຮັດວຽກບໍ?

 ເຄື່ອງປະທັບຕາປະທັບຕາຫົວ - ມັນເຮັດວຽກບໍ?

Dan Hart

ສາ​ລະ​ບານ

ເຈົ້າສາມາດແກ້ໄຂແກັດຫົວໄດ້ແທ້ບໍ? ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດ, ມັນບໍ່ເຄີຍເປັນການແກ້ໄຂຖາວອນ. ບໍ່ວ່າມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຂຶ້ນຢູ່ກັບວິທີການ gasket ຫົວລົ້ມເຫຼວ. ນີ້ແມ່ນບາງສະຖານະການຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແກັດຫົວ

ແກັດຫົວຂອງທ່ານລົ້ມເຫລວຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຮ້ອນເກີນໄປ

ຂໍໂທດ, ເຄື່ອງປະທັບຕາຫົວ ຈະບໍ່ເຮັດວຽກສໍາລັບທ່ານໃນກໍລະນີນີ້. ນັ້ນເປັນຍ້ອນວ່າຫົວກະບອກສູບແມ່ນສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ warped ຈາກສະພາບ overheat. ເຄື່ອງປະທັບຕາຫົວຂອງແຫຼວບໍ່ຄ່ອຍເຮັດວຽກກັບຫົວກະບອກ warped

ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນບັນຫາ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນ overheating ທັງຫມົດ. ເວລາ ແລະທ່ານມີອາການເຫຼົ່ານີ້ ຫຼື ທັງໝົດ:

• ຟອງໃນຖັງເກັບນໍ້າເຢັນ

• ຄວາມຮ້ອນເກີນໄວພາຍໃນນາທີຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ

• ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ໄດ້ລະເບີດອອກເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ໝໍ້ລັງສີ

• ມີຄວັນສີຂາວອອກມາຈາກທໍ່ຫາງເຖິງວ່າເຄື່ອງຈັກຈະອຸ່ນຂຶ້ນແລ້ວກໍຕາມ.

ເບິ່ງ_ນຳ: ໄຟໜ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ CAPA ແມ່ນຫຍັງ?

• ໝວກກັນນໍ້າ ຫຼື ຝາປິດຖັງນໍ້າເຢັນໄດ້ລະເບີດອອກ

• ນໍ້າຄວາມເຢັນຮ້ອນກຳລັງພົ່ນອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນເທິງລັງສີ ຫຼື ອ່າງເກັບນໍ້າຄວາມເຢັນ

• ລະດັບນໍ້າເຢັນແມ່ນຕໍ່າສະເໝີ ແລະເຈົ້າຕ້ອງຕື່ມນໍ້າເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະບໍ່ມີອາການຂອງນໍ້າເຢັນຮົ່ວ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອາການທັງໝົດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະເປົ໋າຫົວ ລະຫວ່າງກະບອກສູບ ແລະ ທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນ. ເນື່ອງຈາກປະກາສຫົວບໍ່ສຳເລັດລະຫວ່າງກະບອກສູບ.ທໍ່ກະບອກແລະທໍ່ coolant passage, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານກໍາລັງສູບໄອເສຍຮ້ອນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຄວາມກົດດັນສູງບັງຄັບໃຫ້ coolant ອອກຈາກຖັງ coolant ຫຼືລະບາຍນ້ໍາ radiator. ຄວາມກົດດັນສູງຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ທໍ່ radiator ພັດອອກຈາກຝາ radiator ຫຼືຝາ tank recovery coolant ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງແລະຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຄວາມເຢັນຫຼຸດລົງ, coolant ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະຖືກໄຟໄຫມ້ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ໄປ. ຖ້າເຈົ້າເອົາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຈົ້າອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຈົ້າກໍາລັງຮົ່ວໄຫຼ ຫຼືນໍ້າເຢັນທີ່ກຳລັງລຸກຢູ່.

ເຄື່ອງປະທັບຕາຂອງປະເກັນຫົວຈະໃຊ້ໄດ້ບໍ? ມີຄວາມຮ້ອນສູງ. ສະນັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ຫົວລະຫວ່າງກະບອກສູບ ແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນແມ່ນໜຶ່ງໃນບາງກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງປະທັບຕາອາດຈະເຮັດວຽກ.

ທ່ານມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ໃນນ້ຳມັນ ຫຼືນ້ຳມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຈົ້າ

ຂໍອະໄພອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ແຕ່ເຄື່ອງປະທັບຕາຝາອັດປາກມົດລູກກໍ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຄືກັນ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າທໍ່ຫົວໄດ້ລົ້ມເຫລວລະຫວ່າງທໍ່ນ້ໍາມັນແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ມີຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍໃນພື້ນທີ່ນີ້ເພື່ອເຮັດຄວາມແຂງຕົວຂອງປະທັບຕາຫົວອັດປາກ ແລະຢຸດການຮົ່ວໄຫຼ.

ເຄື່ອງປະທັບຕາປະກາສຫົວເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຄື່ອງປະທັບຕາປະກາບຫົວສາມາດຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ລວມທັງ sodium silicate, polymers activated ຄວາມຮ້ອນ, microfibres ceramic, ທອງແດງອະນຸພາກ ແລະ ທາດປະສົມອິນຊີ.

ເຄື່ອງປະທັບຕາຂອງ Bars Leaks HG1 ຫຼື CRC ຂອງ KW FiberLock ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງເຄື່ອງປະທັບຕາທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີນາໂນທີ່ໃໝ່ກວ່າ. ພວກເຂົາເຮັດວຽກໃນຂະບວນການສອງຂັ້ນຕອນທີ່ພວກເຂົາທໍາອິດສຽບຊ່ອງຫວ່າງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະທັບຕາມັນ.

ສານເຄມີທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມຕິດກັບວັດສະດຸສຽບ ແລະລະລາຍອອກຈາກການລະງັບເພື່ອສ້າງເປັນຄວາມທົນທານໄດ້ດົນກວ່າ.

ເຄື່ອງປະທັບຕາປະເພດນີ້ຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ sodium silicate ແລະວັດສະດຸຜູກມັດ. . "ແກ້ວ" ໃນ Sodium silicate ກະຕຸ້ນຈາກຄວາມຮ້ອນສູງ, ປະເພດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ອ້ອມຮອບວົງແຫວນເຫຼັກຢູ່ດ້ານເທິງຂອງກະບອກ. ອະນຸພາກ nano ປະກອບເປັນແຜ່ນຕິດຢູ່ຕາມບໍລິເວນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງກະເປົ໋າຫົວ ແລະ ສືບຕໍ່ສ້າງຈົນກ່ວາການແຕກຫັກຖືກປະທັບຕາ.

ເຄື່ອງປະທັບຕາຂອງໂຊດຽມຊິລິເຄດບໍ່ອຸດຕັນລັງສີ ຫຼືແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານ ເພາະວ່າບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະລະລາຍໄດ້. ແກ້ວອອກຈາກການລະງັບ.

ສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະສາດຫົວແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ສາເຫດອັນດັບທີ 1 ຂອງການປະເກັນຫົວຂັດຂ້ອງ

ສາເຫດອັນດັບທີ 1 ຂອງການປະເກັນຫົວແຕກແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ຮ້ອນເກີນໄປ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ປັ໊ມນ້ໍາທີ່ຫມົດໄປ, ສຽບຫມໍ້ນ້ໍາຫຼືພັດລົມ radiator ທີ່ຜິດພາດສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຮ້ອນເກີນໄປ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຮ້ອນເກີນໄປ, ທ່ານອາດເຮັດໃຫ້ຫົວກະບອກສູບເກີດຄວາມບົກພ່ອງຂອງປະເດັນຫົວ.

ການລະເລີຍລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນສາເຫດອັນດັບທີ 2 ຂອງການຂັດຫົວກະເປົ໋າ

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ກ​່​ວາ​ປ້ອງ​ກັນ​ການ freezing​. ມັນຍັງປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແລະ electrolysis ໃນເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງທ່ານ. ການ​ຕ້ານ​ການສານເຕີມແຕ່ງ corrosive ໃນ coolant ສູນເສຍໄປໃນໄລຍະເວລາ. ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ, ການກັດກ່ອນແລະ electrolysis ໃນທີ່ສຸດກໍ່ທໍາລາຍພື້ນຜິວຜະນຶກແລະ gaskets ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ການກັດເຊາະບໍລິເວນຫົວກະບອກສູບ “ວົງແຫວນໄຟ” ເຮັດໃຫ້ແກ໊ສໄອເສຍສາມາດເຜົາຜານຜ່ານທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນໄດ້.

ການລະເລີຍການປ່ຽນນ້ຳມັນເປັນສາເຫດທົ່ວໄປອັນດັບທີ 3 ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະເປົ໋າຫົວ

ເຊັ່ນ: ນໍ້າເຢັນ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງມີສານເສີມຕ້ານການກັດເຊາະ ແລະ ທັງສານຕ້ານອາຊິດ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ປ່ຽນນ້ຳມັນຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ, ນ້ຳມັນຂອງເຈົ້າເພາະເປັນກົດ ແລະ ກັດເຊາະ, ເຊິ່ງສາມາດທຳລາຍວັດສະດຸຂອງປະເກັນຫົວໄດ້.

ຕອນນີ້ເຮົາມາລົມກັນກ່ຽວກັບຜູ້ສະມັກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະປະທັບຕາປະກາສຫົວ

1) ທຳອິດ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຕ້ອງຖືນ້ຳເຢັນໄວ້ຢ່າງໜ້ອຍ 20 ນາທີ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນ. ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດເຮັດແນວນັ້ນໄດ້, ໃຫ້ລືມເຄື່ອງປະທັບຕາຫົວ.

2) ຖ້າຫົວກະບອກສູບບໍ່ຖືກເສື່ອມຍ້ອນຄວາມຮ້ອນເກີນ, ແຕ່ປ່ຽງຫົວໄດ້ເສື່ອມໂຊມຍ້ອນການອອກແບບບໍ່ດີ, ການຕິດໄຟລ່ວງໜ້າ ຫຼື ການກັດກ່ອນ. (ບໍ່ overheating) ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດໃຫ້ມັນສັກຢາ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ເຄື່ອງປະທັບຕາມັກຈະມີອັດຕາຜົນສໍາເລັດປະມານ 50%. ພວກເຂົາທັງຫມົດເຮັດວຽກກັບເຕັກໂນໂລຢີພື້ນຖານດຽວກັນ. ລາຄາແພງໃຊ້ hype ແລະຮັບປະກັນທີ່ຈະລໍ້ລວງທ່ານ. ຖ້າທ່ານມັກຖືກຫລອກລວງ, ຫຼິ້ນໃຫ້ດູດຫຼືພຽງແຕ່ທໍາມະດາ.ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ, ສືບຕໍ່ໃຊ້ຈ່າຍ $ 100 ແລະຊື້ເຄື່ອງປະທັບຕາທີ່ມີລາຄາແພງ. ເຄື່ອງປະທັບຕາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງລະບາຍຄວາມເຢັນທັງໝົດ (ແລະຂ້ອຍໝາຍເຖິງລະບົບຄວາມເຢັນທັງໝົດ) ແລະ ເຕີມນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ໝໍ້ກຳເນີດດ້ວຍນ້ຳທຳມະດາ ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມເຄື່ອງປະທັບຕາ.

ເບິ່ງ_ນຳ: ການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ AC ປົກກະຕິ

ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຕ້ອງລ້າງລັງສີ, ແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຕັນ (ດຶງປັ໊ກບລັອກກະທູ້). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຖອກໃສ່ໃນສິ່ງຂອງດ້ວຍນ້ໍາແລະແລ່ນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງລະບາຍນ້ໍາອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນເປີດຢູ່ໃນອາກາດສໍາລັບ 24 ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານເຮັດແລ້ວເທົ່ານັ້ນທີ່ເຈົ້າສາມາດຕື່ມນໍ້າເຢັນໄດ້.

ການຮົ່ວໄຫຼຕ້ອງມີຂະໜາດນ້ອຍພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດແລ່ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ດົນພໍ ໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງປະທັບຕາເຮັດວຽກໄດ້. ນັ້ນແມ່ນຄວາມດີສໍາລັບຕົວມັນເອງເພາະວ່າເມື່ອເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກແລະສ້າງຄວາມກົດດັນ, ມັນມັກຈະເລີ່ມຮົ່ວ.

ສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງປະທັບຕາຂອງຫົວແມ່ນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ

ບໍ່ເຄີຍຄິດຕົວເອງວ່າເຈົ້າແກ້ໄຂແລ້ວ. ບັນຫາຕະຫຼອດໄປ. ຖ້າເຄື່ອງປະທັບຕາຝາອັດປາກມົດລູກເຮັດວຽກ, ເລີ່ມຕົ້ນປະຢັດເພື່ອແກ້ໄຂຕົວຈິງ.

© 2012

ບັນທຶກ

ບັນທຶກ

Dan Hart

Dan Hart ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຍົນ ແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງ ແລະບຳລຸງຮັກສາລົດ. ດ້ວຍປະສົບການອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, Dan ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ທັກສະຂອງລາວໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງຕ່າງໆ. ຄວາມມັກໃນລົດຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍ, ແລະລາວໄດ້ຫັນມັນໄປສູ່ອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.ບລັອກຂອງ Dan, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງລົດ, ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຊໍານານແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລາວເພື່ອຊ່ວຍເຈົ້າຂອງລົດແກ້ໄຂບັນຫາການສ້ອມແປງທົ່ວໄປແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. ລາວເຊື່ອວ່າທຸກຄົນຄວນມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງລົດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນສາມາດຄວບຄຸມການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.ຜ່ານ blog ຂອງລາວ, Dan ແບ່ງປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະເຕັກນິກການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ທໍາລາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ສັບສົນເຂົ້າໄປໃນພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຮູບແບບການຂຽນຂອງລາວແມ່ນສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຈົວແລະນັກກົນທີ່ມີປະສົບການຊອກຫາຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມ. ເປົ້າຫມາຍຂອງ Dan ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງລາວມີຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂວຽກງານສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄ່າສ້ອມແປງລາຄາແພງ.ນອກເຫນືອຈາກການຮັກສາ blog ຂອງລາວ, Dan ຍັງດໍາເນີນການຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ລາວສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ຊຸມຊົນຂອງລາວໂດຍການສະຫນອງການບໍລິການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງລາວໃນການຈັດສົ່ງຝີມືພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຖານລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ.ໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງລົດຫຼືຂຽນຂໍ້ຄວາມ blog, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ Dan ເພີດເພີນກັບກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດ, ຫຼືໃຊ້ເວລາກັບຄອບຄົວຂອງລາວ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ, ລາວສະເຫມີທັນສະໄຫມກັບແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາຫລ້າສຸດແລະກະຕືລືລົ້ນແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄໍາແນະນໍາກັບຜູ້ອ່ານ blog ລາວ.ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮູ້​ອັນ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂອງ​ລາວ​ແລະ​ຄວາມ​ຮັກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ລົດ, Dan Hart ເປັນ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ລົດ. blog ຂອງລາວເປັນຊັບພະຍາກອນອັນລ້ໍາຄ່າສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຫຼີກເວັ້ນການເຈັບຫົວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.