Harmonic ເຮັດວຽກແນວໃດ ແລະພວກມັນລົ້ມເຫລວແນວໃດ?

ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ pulley ທຳມະດາແຕ່ມີສ່ວນເສີມທີ່ສຳຄັນຫຼາຍອັນ. ມັນຍັງຖືກກ່າວເຖິງວ່າ damper crankshaft, damper vibration ແລະ crank pulley damper. ເປັນຫຍັງ ຮູລີຕ້ອງປຽກອັນໃດອັນໜຶ່ງ, ແລະ ການໃຊ້ຄຳວ່າ "ປະສົມກົມກຽວ" ໃນການອ້າງອີງເຖິງເຄື່ອງດຶງແມ່ນຫຍັງ? ເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວເຮັດ, ເຈົ້າຕ້ອງເຂົ້າໃຈວິທີການຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກ. ມັນບໍ່. ມັນ rotates ໃນ jerks ແລະກໍາມະຈອນເຕັ້ນ. ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ລູກສູບໄຟໄຫມ້, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ລູກສູບໃຊ້ແຮງຫມຸນກັບ crankshaft. ໃນເວລາດຽວກັນ, crankshaft ແມ່ນຢູ່ໃນຂະບວນການຂອງການຊຸກຍູ້ piston ອື່ນຂຶ້ນກ່ຽວກັບການບີບອັດຫຼືເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ exhaust. ດັ່ງນັ້ນ, ມີກໍາລັງຕ້ານການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖືກນໍາໃຊ້ກັບ crankshaft. crankshaft ໄດ້​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ງໍ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ເພື່ອ​ຮອງ​ຮັບ​ກໍາ​ລັງ​ຕ້ານ​ການ​ເພື່ອ​ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ແຕກ​ຫັກ​. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກະບອກສູບສາມາດເຮັດໃຫ້ crankshaft ບິດເຖິງ 2 °. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຊຸດຂອງການຫມຸນຂອງກໍາມະຈອນເຕັ້ນເນື່ອງຈາກແຕ່ລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານແລະການບິດ crankshaft. ລະຫວ່າງແຕ່ລະກຳມະຈອນແຮງດັນ, ການບິດເບກເກຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະປີດກັບຄືນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການບິດໄປໜ້າ ແລະ ຖອຍຫຼັງຢ່າງແທ້ຈິງ.

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງ ຫຼື ຮາມມິກ

ຖ້າທ່ານຕ້ອງຕິດ.pulley ແຂງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ crankshaft, ແຕ່ລະກໍາມະຈອນເຕັ້ນຂອງພະລັງງານແລະການບິດ crankshaft ຈະໂອນໄປຫາສາຍແອວຂັບ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສັ່ນສະເທືອນຈາກ stretch / ປ່ອຍຂອງກໍາມະຈອນເຕັ້ນຄົງທີ່ຂອງພະລັງງານ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດຈະເປັນສຽງສັ່ນສະເທືອນຫຼືສຽງປະສົມກົມກຽວທີ່ຄ້າຍຄືກັບ plucking ສາຍ guitar. ດັ່ງນັ້ນ, ບົດບາດຂອງຕົວດຸ່ນດ່ຽງຄວາມກົມກຽວກັນຄື ການແຍກກໍາມະຈອນ ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍແອວ ແລະອົງປະກອບທີ່ຂັບເຄື່ອນຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ວົງແຫວນທີ່ໂດດດ່ຽວ ຫຼືດ້ວຍລະບົບແຍກນໍ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກຮູບແບບວົງແຫວນແຍກຢາງເພາະວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າຮູບແບບການແຍກນ້ໍາຫຼາຍແລະມັນເຮັດວຽກ. A ຢາງ isolation harmonic balancer ມີສາມອົງປະກອບ; ສ່ວນກາງທີ່ຫລໍ່ໜັກ ຫຼືເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບມາເພື່ອສ້າງມະຫາຊົນ, ວົງແຫວນແຍກຢາງ ແລະປ່ຽງນອກ.

ຄືກັນກັບເຄື່ອງບິນໃນເຄື່ອງຈັກ, ມະຫາຊົນຂອງສ່ວນກາງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍຜ່ານ inertia. ໝຸນ​ນ້ຳໜັກ​ທີ່​ໜັກ​ໜ່ວງ​ແລະ​ inertia ຂອງ​ມັນ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ມັນ​ສືບ​ຕໍ່​ໝຸນ​ຢູ່​ລະ​ຫວ່າງ​ກຳ​ມະ​ຈອນ​ພະ​ລັງ​ງານ. ສ່ວນກາງຈະໂອນ inertia ໄປຫາວົງແຫວນທີ່ໂດດດ່ຽວຂອງຢາງ, ຈາກນັ້ນໂອນມັນໄປຫາ pulley ແລະສາຍແອວຂັບ. ການປະກອບທີ່ສົມບູນບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບສາຍແອວ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນສາຍແອວແລະສຽງດັງ.

ລະບົບການແຍກນ້ໍາແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະໃຊ້ແຫວນຢາງ, ມັນອີງໃສ່ຄວາມຫນາ.ນ້ຳຊິລິໂຄນ ແລະຊ່ອງເປັນຮ່ອງ, ຄ້າຍກັບຄັອດໜຽວທີ່ໃຊ້ໃນພັດລົມ radiator ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ AWD.

ຕົວດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວຈະລົ້ມເຫລວແນວໃດ?

ງ່າຍດາຍ. ວົງການແຍກຢາງພາລາເສື່ອມເສຍ ແລະແຕກຫັກ. ໃນສະຖານະການຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຫວນຢາງໄດ້ຖືກທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນແລະ pulley ອອກຈາກສ່ວນກາງ

ເຮັດໃຫ້ສາຍແອວຂັບຫຼຸດລົງ.

ຄົງທີ່. ການບິດ/untwist ເຮັດໃຫ້ຢາງພາລາຮ້ອນ. ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຈັດການກັບການຜະລິດຄວາມຮ້ອນແບບປົກກະຕິນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມ radiator, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກຮູ radiator ອຸດຕັນ. ຄວາມຮ້ອນພິເສດນັ້ນສາມາດເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງວົງແຫວນແຍກຢາງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ນອກຈາກການເສື່ອມສະພາບຂອງຄວາມຮ້ອນແລ້ວ, ການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າຍັງສາມາດເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງວົງແຫວນແຍກຢາງໄດ້. ຖ້າທ່ານມີນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກຮົ່ວ ຫຼືນ້ຳເຢັນທີ່ໄຫຼລົງໃສ່ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວ, ນ້ຳຢາງນັ້ນຈະເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງ. ການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນ ແລະນໍ້າເຢັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດເຮັດໃຫ້ຢາງອ່ອນລົງ ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນຈາກພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນມາຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ນັກວິຊາການທີ່ມີ stethoscope ສາມາດຮັບເອົາການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວທີ່ບໍ່ດີ. ໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານຍັງສາມາດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງສາຍແອວ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ເອົາສາຍກີຕ້າ. ເປັນຢາງຍັງຊຸດໂຊມຍິ່ງຂຶ້ນ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ RPMs ທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ອາການຂອງເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນຫຍັງ?

ສຽງສັ່ນສະເທືອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນອາການທຳອິດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວຈະເສື່ອມລົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນອາດຈະສັ່ນ ຫຼື ສັ່ນ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດວ່າທ່ານມີສາຍແອວທີ່ບໍ່ດີ. DIYers ແລະຮ້ານຄ້າຈໍານວນຫຼາຍທົດແທນສາຍແອວແລະ tensioner ໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບສະພາບຂອງ harmonic balancer ໄດ້. ຫຼັງຈາກປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນແລ້ວ, ການສັ່ນສະເທືອນອາດຈະດີຂຶ້ນ, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງປັບສາຍແອວອັດຕະໂນມັດແມ່ນການຊົດເຊີຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງສາຍແອວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງແບບປະສົມກົມກຽວ, ເຄື່ອງປັບສາຍແອວອັດຕະໂນມັດຈະລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ໃນໂໝດຄວາມລົ້ມເຫຼວສຸດທ້າຍ, ວົງແຫວນຂອງຮູລີ່ຂ້າງນອກອອກມາ, ຖອດສາຍແອວອອກ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ (ເພົາເບກຫັກ) ຫຼື. ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ (ຊິ້ນສ່ວນບິນທໍາລາຍເຄື່ອງອັດ AC, ສະຫຼັບ, ປໍ້າ P.S. ແລະອື່ນໆ). , ໂດຍໃຊ້ຕົວຊ່ວຍກຳຈັດເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວ ແລະປ່ຽນເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວກັບໜ່ວຍໃໝ່. ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວຂອງຫຼາຍລຸ້ນ ແລະຫຼາຍລຸ້ນ:

ລາຄາປ່ຽນເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງຮາໂມນິກ 2010 Ford Taurus 3.5L ເຄື່ອງຈັກ: ແຮງງານ 1.4 ຊົ່ວໂມງ Ford ສ່ວນ $75  ລາຄາລວມປະມານ. $225

Harmonic balancer replacement cost 2003 Toyota Camry 3.0Lເຄື່ອງຈັກ: ແຮງງານ .7-ຊມ Toyota part $345 ລາຄາລວມ $415

Harmonic balancer replacement cost 2007 Chevrolet Malibu 3.5L engine: Labor .6-hrs. ສ່ວນ GM $105 ລາຄາທັງໝົດ $165

ລາຄາປ່ຽນເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງ Harmonic 2011 Audi A4 Sedan 2.0L ເຄື່ອງຈັກ Turbo: ແຮງງານ 2.6-hrs Audi ສ່ວນ $250 ລາຄາລວມ $510

ສຳລັບຂໍ້ມູນວິທີການປ່ຽນເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງປະສົມກົມກຽວ , ເບິ່ງໂພສນີ້

©, 2017