ແບັດເຕີຣີລົດໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ

 ແບັດເຕີຣີລົດໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ

Dan Hart

ຄຳຕອບຂອງແບດເຕີຣີ້ລົດໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ

ແບັດເຕີລີລົດຢູ່ໄດ້ 3-4 ປີ. ຖ້າເຈົ້າພະຍາຍາມບີບຊີວິດຂອງເຈົ້າໃຫ້ຫຼາຍຂື້ນ, ຢ່າງໜ້ອຍໃຫ້ທົດສອບແບັດເຕີຣີຂອງເຈົ້າທຸກໆຫົກເດືອນ ຫຼື ຊື້ເຄື່ອງທົດສອບແບັດເຕີຣີຂອງເຈົ້າເອງ (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້). ການສຶກສາຂອງສະພາບໍລິຫານແບດເຕີລີ່ສາກົນ “ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຈາກແບດເຕີຣີທີ່ຖອດອອກຈາກການບໍລິການ,” ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແບດເຕີຣີໃນລົດທົ່ວໄປໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ໄດ້ 55 ເດືອນໃນປີ 2010, ເມື່ອປຽບທຽບກັບພຽງແຕ່ 34 ເດືອນໃນປີ 1962.

ແບດເຕີຣີໃນທຸກວັນນີ້ບໍ່ມີການດູແລຮັກສາ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການ

ອາຍຸຍືນຂອງແບດເຕີລີ່ລົດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ

ປະລິມານນ້ໍາປົກກະຕິເພື່ອຮັກສາລະດັບ electrolyte ແລະ terminals ໄດ້ຖືກປະທັບຕາດີກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້. corrode ເລື້ອຍໆ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຂ່າວ​ດີ. ຂ່າວບໍ່ດີແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີໃນທຸກວັນນີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການລ່ວງລະເມີດຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະລົດໃນທຸກມື້ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຫຼາຍຂື້ນໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ຖ້າທ່ານລະບາຍຫມໍ້ໄຟທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍການເປີດໄຟຂອງທ່ານ, ທ່ານມີໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຖາວອນຕໍ່ແຜ່ນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼັງຈາກສາກໄຟ. ຫຼື, ຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນໃນການຢຸດແລະການຈະລາຈອນໃນຂະນະທີ່ແລ່ນ AC ແລະເຄື່ອງເປົ່າ, ລະບົບດົນຕີທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ລະບົບນໍາທາງ, ບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າແລະກະຈົກ, ລົດຂອງທ່ານບໍ່ສາມາດສ້າງພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອແລ່ນອຸປະກອນເສີມທັງຫມົດເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານມີ. ມາຈາກຫມໍ້ໄຟ.

ເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບຫມໍ້ໄຟລົດເມື່ອທ່ານເປີດໄຟຂອງທ່ານ?

ລົດໃນທຸກມື້ນີ້ມີເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍກ່ວາລົດຈາກ '60's. ທາງເລືອກທີ່ຫິວໂຫຍ ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າປິດແວ່ນຫຼັງ, ແລະ ຄອມພິວເຕີທີ່ເປີດຕະຫຼອດສາມາດລະບາຍແບັດເຕີຣີໄດ້ໄວຫາກທ່ານຂັບລົດໃນໄລຍະທາງສັ້ນໆ.

ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ອຸປະກອນໄຟຟ້າໃນລົດຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອສ້າງແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແປງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງ "ອາຍແກັສ" ທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍນ້ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ທົດແທນ Antimony ໃນແຜ່ນດ້ວຍທາດການຊຽມ. ທາດການຊຽມຫຼຸດຜ່ອນການກ໊າຊແລະການສູນເສຍນ້ໍາ 80%. ແລະ Calcium ຫຼຸດລົງການໄຫຼອອກດ້ວຍຕົນເອງທີ່ປົກກະຕິເກີດຂື້ນໃນ "ຫ້ອງປຽກ," ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການດຶງໃນປະຈຸບັນ.

ຂໍ້ເສຍຂອງການເພີ່ມ Calcium ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຕີມເງິນ. ດ້ວຍ Antimony, ອາຍແກັສສູງເຮັດໃຫ້ກົດດັນໃນລະຫວ່າງການເຕີມເງິນແລະຕົວຈິງແລ້ວຊ່ວຍປະສົມອາຊິດ. ໂດຍບໍ່ມີການລະດັບສູງຂອງ gassing, ອາຊິດຈະກາຍເປັນ stratified. ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາຫນັກອາຊິດສາມາດເປັນ 1.17 ຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານເທິງຂອງແຜ່ນແລະ 1.35 ຢູ່ໃກ້ກັບລຸ່ມ. ອັນນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຂອງ sulphation ແລະການກັດກ່ອນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມອາດສາມາດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ຫມໍ້ໄຟລົດສູນເສຍພະລັງງານໃນເວລານັ່ງ

ຫມໍ້ໄຟລົດແມ່ນ "ຫ້ອງປຽກ" ແລະມັນສູນເສຍ 1-2%. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນທຸກໆມື້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການແຕ້ມໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບມັນ. ປະລິມານການລະບາຍຕົນເອງແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ. ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງເຄມີຫຼາຍຂຶ້ນໃນແບັດເຕີຣີ ແລະການປົດປ່ອຍມັນເອງໄວຂຶ້ນ.

ຄອມພິວເຕີລະບາຍແບັດເຕີຣີລົດຕະຫຼອດເວລາ

ລົດທີ່ທັນສະໄໝທຸກຄັນຈະດຶງພະລັງງານຈາກແບັດເຕີລີ ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະປິດກໍຕາມ. ຄອມພິວເຕີຕົ້ນຕໍແຕ້ມປະມານ 50 milliamps ຕະຫຼອດເວລາ. ຄວາມຊົງຈໍາ "ຮັກສາຊີວິດ" ນີ້ຮັກສາ "ຄຸນຄ່າທີ່ຮຽນຮູ້" ທັງຫມົດໃນຄອມພິວເຕີ. ນອກເໜືອໄປຈາກການຮຽນຮູ້ການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານ ນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ທີ່ມັນອອກມາຈາກຊັ້ນໂຮງງານ, ຄອມພິວເຕີຍັງຮັກສາຄຸນຄ່າທີ່ຮຽນຮູ້ຈາກປ່ອງຢ້ຽມຕ້ານການບີບອັດ, ຮູປິດ, ປະຕູເລື່ອນໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ HVAC ແລະລະບົບຄວາມປອດໄພ. ເມື່ອທ່ານສູນເສຍພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຈະລືມຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານັ້ນ. ເມື່ອທ່ານປ່ຽນແບັດເຕີລີ, ຄອມພິວເຕີສາມາດຮຽນຮູ້ຄ່າບາງຢ່າງດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ແຕ່ຄົນອື່ນຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການ "ຮຽນຮູ້ໃຫມ່" ທີ່ດໍາເນີນໂດຍນັກວິຊາການໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືສະແກນ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນຢ່າງໜ້ອຍ 125 ໂດລາ. ສະນັ້ນມັນສຳຄັນແທ້ໆທີ່ເຈົ້າບໍ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ແບັດຂອງເຈົ້າໄປຮອດຈຸດທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ລົດເຈົ້ານັ່ງດົນກວ່າ 30 ມື້ໂດຍບໍ່ໄດ້ເລີ່ມ

ແບດເຕີລີ່ປົກກະຕິຈະປ່ອຍໃຫ້ພຽງພໍພາຍໃນ 30 ມື້ ເນື່ອງຈາກການໄຫຼອອກເອງ ແລະ ຄອມພີວເຕີ້ດຶງແຮງດັນຂອງແບດເຕີລີ່ຫຼຸດລົງເຖິງຈຸດທີ່ຄອມພິວເຕີລືມຄ່າທີ່ຮຽນຮູ້ຂອງມັນ. ການເລີ່ມຕົ້ນລົດແລ້ວປ່ອຍໃຫ້ມັນບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຈະບໍ່ເປັນການສາກໄຟຄືນໃໝ່. ແບດເຕີຣີພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການເລີ່ມຕົ້ນແລະການຢຸດເຮັດວຽກກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດທົດແທນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເຄື່ອງຈັກ, ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ດຽວທົດແທນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູນເສຍໄປຍ້ອນການໂຫຼດຂອງແມ່ກາຝາກ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງອາທິດ, ບໍ່ວ່າຈະຕິດອຸປະກອນບໍາລຸງຮັກສາຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືໃຫ້ຄົນຂັບລົດມັນໃນຄວາມໄວສູງສຸດທຸກໆສອງອາທິດເປັນເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ນາທີ.

ຄວາມຮ້ອນແລະການກັດກ່ອນແມ່ນ. ເຫດຜົນອັນດັບທີ 1 ແບັດເຕີຣີໃນລົດຕາຍ

ປະເພດຂອງການກັດກ່ອນຂອງສະຖານີແບັດເຕີຣີໃນຮູບ ນີ້ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ. ສະຖານີແບດເຕີຣີສາມາດເບິ່ງໄດ້ດີ, ແຕ່ເກືອບ 90% ທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົວນໍາ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະໄດ້ດີໃນມື້ຫນຶ່ງແລະຈະຕາຍເປັນເລັບປະຕູໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະເພດຂອງສະຖານະການໄປ / ບໍ່ໄປນັ້ນເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງຂອງລະດູການທີ່ອຸນຫະພູມ underhood ສາມາດປະມານ 140 °ໃນຂະນະທີ່ແລ່ນ, ແລະອຸນຫະພູມໃນຕອນກາງຄືນສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 30ۥ ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ. ອຸນຫະພູມທີ່ສູງທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍແລະການຫົດຕົວຢູ່ປາຍຫມໍ້ໄຟ, ເຮັດໃຫ້ການກັດກ່ອນແລະແຮງດັນສູງຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຮັດຄວາມສະອາດສະຖານີຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານໂດຍການສະຫນອງພະລັງງານສໍາຮອງ, ຖອດປາຍອອກແລະທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍແປງສາຍຫມໍ້ໄຟ, ແລະນໍາໃຊ້ grease dielectric ກັບ post ຫມໍ້ໄຟ. ແຕ່ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນນີ້ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສາຍສາກແບັດເຕີລີ.

ຕໍ່ໄປ, ເມື່ອເລີ່ມລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ, ໃຫ້ປິດອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າທັງໝົດກ່ອນທີ່ຈະຫັນກະແຈ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານກຳລັງເລີ່ມໃນຍາມອາກາດໜາວ.

ຕອນນີ້ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ. ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ​ວ່າ​ອາ​ກາດ​ເຢັນ​ຂ້າ​ຫມໍ້​ໄຟ​. ໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີຣີລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ພວກມັນມັກຈະຖືກສານພິດໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ. ອ່ານຄໍາຖະແຫຼງນີ້ຈາກ Bill Darden, ຜູ້ຂຽນຂອງ batteryfaq.org

“ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີໃນອຸນຫະພູມສູງຈະສູງກວ່າ, ແຕ່ອາຍຸຂອງແບັດເຕີຣີກໍ່ສັ້ນລົງ. ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ 50% ຢູ່ທີ່ -22 ອົງສາ F – ແຕ່ຊີວິດຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 60%. ອາຍຸແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ - ສໍາລັບທຸກໆ 15 ອົງສາ F ເກີນ 77, ຊີວິດຂອງແບດເຕີຣີຈະຖືກຕັດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ. ນີ້ຖືເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບແບດເຕີຣີອາຊິດ Lead-Acid ປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະທັບຕາ, gelled, AGM, ອຸດສາຫະກໍາຫຼືສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ. ແລະ, ສາເຫດໜຶ່ງຂອງມັນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດກຳລັງເຄື່ອນຍ້າຍແບັດໄປໃສ່ບ່ອນອື່ນໃນລົດ.

ອາການທີ່ໝໍ້ໄຟລົດກຳລັງຈະລົ້ມ

ກ່ອນທີ່ແບດເຕີຣີ້ລົດບໍ່ສຳເລັດ ມັນຈະສົ່ງສັນຍານເຕືອນອອກ. . ຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈພວກມັນ, ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຕິດຄ້າງໄວ້ໃນບາງມື້.

• ໄຟໜ້າຂອງທ່ານຈາງລົງໃນຂະນະທີ່ຢູ່,

• ມໍເຕີພັດລົມຂອງທ່ານຊ້າລົງເມື່ອຢູ່ຊື່ໆ.

• ເຄື່ອງຈັກຂັດ ຢ່າງຊ້າໆສິ່ງທຳອິດໃນຕອນເຊົ້າ.

ເບິ່ງ_ນຳ: Hyundai Accent ບໍ່ມີເລີ່ມຕົ້ນ

ບັນຫາສາມາດເປັນແບັດທີ່ຕາຍແລ້ວ ຫຼືຕົວປ່ຽນອ່ອນໆ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດແລະໃຫ້ຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບການສາກໄຟທົດສອບ. ຢ່າປະໝາດອາການເຫຼົ່ານີ້! ບັນຫາຮາກອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍເຊັ່ນການກັດກ່ອນຢູ່ປາຍຍອດ. ຖ້າປະໄວ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ໄດ້ການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຫມໍ້ໄຟເລິກແລະການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບ alternator, ເຮັດໃຫ້ມັນລົ້ມເຫລວ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ປ່ຽນວຽກທໍາຄວາມສະອາດຢູ່ປາຍຍອດ $25 ໃຫ້ເປັນໃບບິນຄ່າສ້ອມແປງ 600 ໂດລາສຳລັບແບດເຕີຣີ້ໃໝ່ ແລະເຄື່ອງສັບປ່ຽນ.

ວິທີທົດສອບແບັດເຕີຣີລົດ

ວິທີດຽວໃນການກຳນົດສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ. ແມ່ນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ມັນ​. "ການທົດສອບການໂຫຼດ" ເຄີຍເປັນມາດຕະຖານຄໍາ. ແຕ່ໃນມື້ນີ້, ການທົດສອບການນໍາທາງຄອມພິວເຕີແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍໃນການຄາດຄະເນສຸຂະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຮ້ານຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຫຼາຍແຫ່ງຈະທົດສອບແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ແຕ່ຖ້າມັນສາກເຕັມເທົ່ານັ້ນ. ພຽງ​ແຕ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຕົວ​ທົດ​ສອບ​ແລະ​ໃສ່​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ CCA ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​. ຈາກນັ້ນກົດປຸ່ມທົດສອບ. ຜູ້ທົດສອບຈະດໍາເນີນການທົດສອບການນໍາແລະການທົດສອບການໂຫຼດແບບຈໍາລອງແລະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຂອງທ່ານ.

ຂ້ອຍກໍາລັງສະແດງເຄື່ອງທົດສອບ Solar BA-9 ຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າມັນຖືກຕ້ອງແລະ ລາຄາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບ DIYer ໂດຍສະເລ່ຍ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢາກລົງທຶນກັບຕົວທົດສອບຂອງເຈົ້າເອງ, ໃຫ້ຊອກຫາຮ້ານຂາຍໝໍ້ໄຟ ຫຼື ຮ້ານອາໄຫຼ່ລົດທີ່ຈະທົດສອບແບັດເຕີຣີຂອງເຈົ້າໄດ້ຟຣີ.

ເບິ່ງ_ນຳ: VW Beetle AC Compressor Clutch ຈະບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມ

Solar BA9 ຍັງສາມາດທົດສອບແບັດເຕີຣີໃນທະເລ ແລະລະບົບສາກໄຟທັງໝົດຂອງເຈົ້າໄດ້.

ຊື້ເຄື່ອງທົດສອບແບດເຕີລີ່ແສງອາທິດຈາກ Amazon

ການຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟລົດ

ການຕິດຕັ້ງແບດເຕີລີ່ລົດໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບາງຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ຄອມພິວເຕີບໍ່ລືມການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ. ຖ້າທ່ານຂ້າມຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ ແລະບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານເສີມ, ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານອາດຈະບໍ່ເລີ່ມ ຫຼືອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເປັນຫຍັງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າທໍານຽມ towing ມີຮ້ານຄ້າດໍາເນີນຂັ້ນຕອນ "ຮຽນຮູ້ໃຫມ່" ເມື່ອທ່ານສາມາດປ້ອງກັນສິ່ງນັ້ນໄດ້ໂດຍການສະຫນອງພະລັງງານໃນເວລາປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານບໍ? ເບິ່ງໂພສນີ້ເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີຕິດຕັ້ງແບັດເຕີລີລົດໃໝ່ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ

© 2013

Dan Hart

Dan Hart ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຍົນ ແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງ ແລະບຳລຸງຮັກສາລົດ. ດ້ວຍປະສົບການອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, Dan ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ທັກສະຂອງລາວໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງຕ່າງໆ. ຄວາມມັກໃນລົດຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍ, ແລະລາວໄດ້ຫັນມັນໄປສູ່ອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.ບລັອກຂອງ Dan, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງລົດ, ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຊໍານານແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລາວເພື່ອຊ່ວຍເຈົ້າຂອງລົດແກ້ໄຂບັນຫາການສ້ອມແປງທົ່ວໄປແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. ລາວເຊື່ອວ່າທຸກຄົນຄວນມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງລົດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນສາມາດຄວບຄຸມການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.ຜ່ານ blog ຂອງລາວ, Dan ແບ່ງປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະເຕັກນິກການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ທໍາລາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ສັບສົນເຂົ້າໄປໃນພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຮູບແບບການຂຽນຂອງລາວແມ່ນສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຈົວແລະນັກກົນທີ່ມີປະສົບການຊອກຫາຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມ. ເປົ້າຫມາຍຂອງ Dan ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງລາວມີຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂວຽກງານສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄ່າສ້ອມແປງລາຄາແພງ.ນອກເຫນືອຈາກການຮັກສາ blog ຂອງລາວ, Dan ຍັງດໍາເນີນການຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ລາວສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ຊຸມຊົນຂອງລາວໂດຍການສະຫນອງການບໍລິການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງລາວໃນການຈັດສົ່ງຝີມືພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຖານລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ.ໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງລົດຫຼືຂຽນຂໍ້ຄວາມ blog, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ Dan ເພີດເພີນກັບກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດ, ຫຼືໃຊ້ເວລາກັບຄອບຄົວຂອງລາວ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ, ລາວສະເຫມີທັນສະໄຫມກັບແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາຫລ້າສຸດແລະກະຕືລືລົ້ນແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄໍາແນະນໍາກັບຜູ້ອ່ານ blog ລາວ.ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮູ້​ອັນ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂອງ​ລາວ​ແລະ​ຄວາມ​ຮັກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ລົດ, Dan Hart ເປັນ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ລົດ. blog ຂອງລາວເປັນຊັບພະຍາກອນອັນລ້ໍາຄ່າສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຫຼີກເວັ້ນການເຈັບຫົວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.