ເບຣກ caliper ເຮັດວຽກແນວໃດ

ສາລະບານ
ວິທີເບກເບຣກ
ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ມີຄາລິເປີເບຣກ “ລອຍຢູ່”. calipers ເບກແບບລອຍມີຫນຶ່ງຫຼືສອງ pistons ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ caliper. ເມື່ອເບຣກຖືກນຳໃຊ້, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ຳຈະບັງຄັບລູກສູບອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. piston(s) ບັງຄັບ pad ຫ້າມລໍ້ inboard ກັບ rotor ຈົນກ່ວາ pad ບໍ່ສາມາດຍ້າຍໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ປະຕິກິລິຍາເທົ່າທຽມກັນແລະກົງກັນຂ້າມເກີດຂື້ນແລະຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເບກຈະຍູ້ຮ່າງກາຍ caliper ອອກຈາກ rotor ເບກ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ caliper "ນິ້ວມື" ຢູ່ດ້ານນອກຂອງ caliper ດຶງແຜ່ນເບກຂ້າງນອກກັບດ້ານນອກຂອງ rotor. caliper ລອຍຕົວເລື່ອນຢູ່ສອງ pins ເລື່ອນ caliper ເບກ. ສັງເກດຕຳແໜ່ງຂອງປະທັບຕາ O-ring ຕັດສີ່ຫຼ່ຽມ
ເບິ່ງ_ນຳ: ອາການຂອງລະຫັດເຊັນເຊີ Knock
ໃຊ້ເບຣກຄາລີເປີ. ລູກສູບຖືກບັງຄັບອອກໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເບກ. ປະທັບຕາ O-ring ຕັດສີ່ຫຼ່ຽມມົນບິດໄປຂ້າງຫນ້າ. ເມື່ອປ່ອຍອອກມາ, ປະທັບຕາ O-ring ບໍ່ໄດ້ບິດແລະກັບຄືນສູ່ຮູບຮ່າງເດີມ, ດຶງລູກສູບກັບເຂົ້າໄປໃນທໍ່ເຈາະ
ເບິ່ງ_ນຳ: ການທົດສອບຄວາມດັນນໍ້າມັນ Ford
ເນື່ອງຈາກແຜ່ນຮອງພາຍໃນບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ caliper bore force. caliper ທັງຫມົດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ (#4). ອັນນັ້ນດຶງຂອບນອກຂອງ caliper (#5) ແລະ pad ຫ້າມລໍ້ outboard (#6) ຕ້ານ rotor ໄດ້.