ເບກ judder pulsation ເກີດຈາກ BTV

 ເບກ judder pulsation ເກີດຈາກ BTV

Dan Hart

ແຮງບິດເບກທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດເບຣກ BTV

ຄວາມປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດເບກ (BTV) ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງບິດເບຣກແນວໃດ?

BTV ແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອເບຣກທີ່ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ຫຼືບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແລະມັນມັກຈະເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຕັດເບກ. ສາເຫດ ແລະ ອາການແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເນື່ອງຈາກການແລ່ນອອກໄປຂ້າງນອກ.

BTV ເກີດຂຶ້ນທຸກເວລາທີ່ມີການປ່ຽນຂອງແຮງບິດທົ່ວໜ້າຂອງ rotor. ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວອາດຈະເກີດມາຈາກການສໍາເລັດຮູບຂອງ rotor ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງໂລຫະຫຼືຄຸນນະພາບໂລຫະທີ່ບໍ່ດີ, ແຜ່ນຂອງ corrosion ໃນໃບຫນ້າຂອງ rotor, ຫຼືເງິນຝາກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງວັດສະດຸ friction ເທິງໃບຫນ້າຂອງ rotor ໄດ້. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເບຣກຈັບແລ້ວຫຼົ່ນລົງ (ເອີ້ນກັນວ່າສະລິບ/ໄມ້).

ສົມມຸດວ່າແຜ່ນ ແລະ rotors ໃໝ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາອັດຕະໂນມັດຈະສ້າງບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນກັບລູກຄ້າເມື່ອລົດກັບມາຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. .

ເບິ່ງ_ນຳ: ເງິນຄ່າເຊົ່າລົດແມ່ນຫຍັງ?

ບັນຫາດ້ານໜ້າຂອງ Rotor ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອເບຣກ ແລະ BTV

ນີ້ແມ່ນບາງຕົວຢ່າງທີ່ຮຸນແຮງຂອງສະພາບຜິວໜ້າຂອງ rotor ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງສະລິບ/ໄມ້

ຄວາມລຽບງ່າຍເມື່ອເວົ້າເຖິງສະພາບຜິວຂອງ rotor ເບຣກ

ດ້ານ “ຄວາມກ້ຽງ” ເບຣກຖືກປະເມີນໂດຍສະເລ່ຍ Roughness Average (RA). RA ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການບັນລຸຊັ້ນການໂອນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເບກແບບອິນຊີແລະແຜ່ນເຊລາມິກທີ່ຕິດກັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັດ.ແຜ່ນເບກເຄິ່ງໂລຫະ.

ຖ້າພື້ນຜິວກ້ຽງເກີນໄປ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຊັ້ນໂອນໃສ່ໜ້າ rotor. ຖ້າມັນຂັດເກີນໄປ, ເບຣກຈະເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງ, ເມື່ອຍໄວຂຶ້ນ ແລະຍັງສູນເສຍກຳລັງການຢຸດ.

ປັດໄຈ RA

Ra ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນ ASME B46.1 ເປັນ “ຄ່າສະເລ່ຍເລກຄະນິດຂອງຄ່າສົມບູນ. ຄ່າຂອງລະດັບຄວາມສູງຂອງ profile deviations ຈາກເສັ້ນສະເລ່ຍ, ບັນທຶກໄວ້ພາຍໃນຄວາມຍາວການປະເມີນ."

ເບິ່ງ_ນຳ: gunk ສີເຫຼືອງພາຍໃຕ້ຝານ້ໍາມັນ

rotors ຄຸນນະພາບສູງໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ມີຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ມີທິດທາງຂອງ 30 ຫາ 60 ນິ້ວ RA, ມີ rotors ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີບາງໂດຍສະເລ່ຍປະມານ. 50 RS. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ OEM ຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງການຫນ້ອຍກວ່າ 80 RA.

BTV ທີ່ເກີດຈາກການເບຣກຍາກ

BTV ສາມາດເກີດຈາກການເບຣກຍາກ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງວິທີການເບກຢ່າງຮຸນແຮງສາມາດເຮັດໃຫ້ BTV, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກວິນິດໄສຜິດວ່າເປັນ "rotors warped." ທ່ານເດີນທາງລົງທາງຜ່ານພູເຂົາທີ່ສູງຊັນ, ໃຊ້ເບກຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເບຣກຈະຮ້ອນເກີນອຸນຫະພູມປົກກະຕິທີ່ພົບໃນການຂັບຂີ່ຖະໜົນ. ຈາກນັ້ນເຈົ້າມາຢຸດ, ຖືເບຣກຂອງເຈົ້າຕະຫຼອດ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຢຸດ, ແຜ່ນເບຣກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນການສຽດສີທີ່ມີຄວາມຫນາພິເສດຢູ່ເທິງຊັ້ນຂອງການໂອນ. ຈາກຈຸດນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະພົບກັບ BTV. ນັບຕັ້ງແຕ່ນີ້ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມຮ້ອນສູງ, ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ສົມມຸດວ່າ rotors ໄດ້ warped. ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.

ທ່ານຕ້ອງການຜະລິດເກືອບ 2,000°F ເພື່ອຂັດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ເບກຕາມຖະໜົນບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍປານນັ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແຜ່ນເບກຕາມຖະຫນົນເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼາຍ. ຖ້າແຜ່ນເບຣກຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນຖ່ານ ແລະ rotor ຂອງທ່ານບໍ່ມີສີສີຟ້າ, ທ່ານບໍ່ມີ rotor warped, ທ່ານພຽງແຕ່ມີ BTV ທີ່ເກີດຈາກເງິນຝາກຫນາຂອງວັດສະດຸເບກ.

©,2022

Dan Hart

Dan Hart ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຍົນ ແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງ ແລະບຳລຸງຮັກສາລົດ. ດ້ວຍປະສົບການອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, Dan ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ທັກສະຂອງລາວໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງຕ່າງໆ. ຄວາມມັກໃນລົດຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍ, ແລະລາວໄດ້ຫັນມັນໄປສູ່ອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.ບລັອກຂອງ Dan, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງລົດ, ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຊໍານານແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລາວເພື່ອຊ່ວຍເຈົ້າຂອງລົດແກ້ໄຂບັນຫາການສ້ອມແປງທົ່ວໄປແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. ລາວເຊື່ອວ່າທຸກຄົນຄວນມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງລົດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນສາມາດຄວບຄຸມການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.ຜ່ານ blog ຂອງລາວ, Dan ແບ່ງປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະເຕັກນິກການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ທໍາລາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ສັບສົນເຂົ້າໄປໃນພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຮູບແບບການຂຽນຂອງລາວແມ່ນສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຈົວແລະນັກກົນທີ່ມີປະສົບການຊອກຫາຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມ. ເປົ້າຫມາຍຂອງ Dan ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງລາວມີຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂວຽກງານສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄ່າສ້ອມແປງລາຄາແພງ.ນອກເຫນືອຈາກການຮັກສາ blog ຂອງລາວ, Dan ຍັງດໍາເນີນການຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ລາວສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ຊຸມຊົນຂອງລາວໂດຍການສະຫນອງການບໍລິການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງລາວໃນການຈັດສົ່ງຝີມືພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຖານລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ.ໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງລົດຫຼືຂຽນຂໍ້ຄວາມ blog, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ Dan ເພີດເພີນກັບກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດ, ຫຼືໃຊ້ເວລາກັບຄອບຄົວຂອງລາວ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ, ລາວສະເຫມີທັນສະໄຫມກັບແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາຫລ້າສຸດແລະກະຕືລືລົ້ນແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄໍາແນະນໍາກັບຜູ້ອ່ານ blog ລາວ.ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮູ້​ອັນ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂອງ​ລາວ​ແລະ​ຄວາມ​ຮັກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ລົດ, Dan Hart ເປັນ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ລົດ. blog ຂອງລາວເປັນຊັບພະຍາກອນອັນລ້ໍາຄ່າສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຫຼີກເວັ້ນການເຈັບຫົວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.