ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ - Chevrolet

 ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ - Chevrolet

Dan Hart

ວິນິດໄສ ແລະແກ້ໄຂບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນບໍ່ເຮັດວຽກ

ທຸກຜູ້ຜະລິດລົດມີຮູບແບບຂອງຕົນເອງສໍາລັບວິທີການແລ່ນບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລະບົບທີ່ຂ້ອຍຈະອະທິບາຍນີ້ແມ່ນສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຂອງ Chevrolet ຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ມີບັນຫາ. ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບລົດ GM ອື່ນໆເຊັ່ນ: Buick, Cadillac, GMC ແລະ Pontiac.

ອົງປະກອບຂອງບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ

ລະບົບບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງ GM ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2000 ເຖິງທ້າຍປີ 2000 ລວມມີ

ສະວິດຄວບຄຸມບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານ

ອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແລະຜູ້ໂດຍສານ

ອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເບາະນັ່ງຂ້າງຄົນຂັບ ແລະຜູ້ໂດຍສານ

ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະບ່ອນນັ່ງຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ ອຸນຫະພູມດ້ານຫຼັງ ເຊັນເຊີ

ໂມດູນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ

ໂມດູນຄວບຄຸມປະຕູໄດເວີ

ໂມດູນຄວບຄຸມປະຕູຜູ້ໂດຍສານ

ເບິ່ງ_ນຳ: ບັນຫາປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ Nissan

ໂມດູນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ

ວິທີການທີ່ນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ Chevrolet ເຮັດວຽກ

GM ອອກແບບລະບົບໃຫ້ມີ 2 ເຂດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີ 3 ລະດັບຄວາມຮ້ອນ. ປຸ່ມຕ່າງໆຫມາຍເຖິງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນເບາະນັ່ງຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນບ່ອນນັ່ງ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບາະບ່ອນນັ່ງ, ມັນຈະເປີດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນ ທັງ ເບາະນັ່ງ ແລະ ເບາະນັ່ງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມກັບຄືນໄປບ່ອນບ່ອນນັ່ງ, ພຽງແຕ່ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫລັງບ່ອນນັ່ງຈະເປີດໃຊ້.

ສາມລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

ຄວາມຮ້ອນ. ລະ​ດັບ​ແມ່ນ​ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ຄັ້ງ​ທີ່​ເບາະ​ນັ່ງ​ແລະ​ປຸ່ມ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຫຼື​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຖືກ​ກົດ​ດັນ​. ການກົດເບາະນັ່ງ 1 ເທື່ອ ເປີດໃຊ້ທັງດ້ານຫຼັງ ແລະອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ cushion ທີ່ຈະດໍາເນີນການໃນ ຮູບແບບຄວາມຮ້ອນສູງ . ການກົດປຸ່ມຕໍ່ໆມາຂອງປຸ່ມດຽວກັນຫຼຸດລົງລະດັບຄວາມຮ້ອນຈາກສູງໄປຫາກາງ, ກາງຫາຕ່ໍາ, ແລະຕ່ໍາລົງ. ປົກກະຕິດຽວກັນໃຊ້ກັບປຸ່ມກັບຄືນໄປບ່ອນບ່ອນນັ່ງ; ການກົດຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ການກົດຕໍ່ມາຫຼຸດລົງລະດັບຄວາມຮ້ອນ.

ປຸ່ມຄວບຄຸມບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແນວໃດ

ໂມດູນປະຕູຮັບພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຈາກເຄື່ອງຕັດວົງຈອນປະຕູ (25A) ແລະປະຕູໄດເວີ / ຜູ້ໂດຍສານ. ໂມດູນຟິວ (15A) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງຟິວຂອງແຜງດ້ານຊ້າຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂມດູນປະຕູຈະສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບແຕ່ລະສະຫຼັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະການກົດປຸ່ມແຕ່ລະຄັ້ງເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດການຕິດຕໍ່ຊົ່ວຄາວ. ໂມດູນປະຕູເຫັນການປິດການຕິດຕໍ່ຂໍຄວາມຮ້ອນ ແລະລະດັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສື່ສານການຮ້ອງຂໍກັບໂມດູນບ່ອນນັ່ງຜ່ານລົດເມດິຈິຕອນ.

ສາຍໄຟບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ແຜນວາດສະແດງໃຫ້ເຫັນ schematic ສໍາລັບຫນຶ່ງບ່ອນນັ່ງ. ແຜນວາດສາຍໄຟສຳລັບບ່ອນນັ່ງອື່ນແມ່ນຄືກັນ

ໂມດູນບ່ອນນັ່ງຮັບພະລັງງານແບັດເຕີຣີຈາກຕົວຕັດວົງຈອນບ່ອນນັ່ງ (30A); ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນແຖບ relay ກະດານເຄື່ອງມື. ໂມດູນບ່ອນນັ່ງໃຫ້ພະລັງງານແລະດິນກັບອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງແລະຫລັງ. ໂມດູນບ່ອນນັ່ງຄວບຄຸມວ່າອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນໃດຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍການສະຫຼັບອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫມາະສົມກັບພື້ນດິນຫຼືປິດ. ນອກເໜືອໄປຈາກການຄວບຄຸມວ່າອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນໃດຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ໂມດູນບ່ອນນັ່ງຈະຄວບຄຸມລະດັບຄວາມຮ້ອນໂດຍການເປີດ ຫຼື ປິດພື້ນ. ມັນກຳນົດເວລາທີ່ຈະເຮັດການສະຫຼັບໂດຍອີງຕາມການຕອບສະໜອງອຸນຫະພູມຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ 2 ສາຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບອົງປະກອບດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງ. Thermistor ໄດ້ຮັບການອ້າງອິງ 5-volt ຈາກໂມດູນບ່ອນນັ່ງແລະໂມດູນບັນທຶກການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກແຕ່ລະ thermistor ໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມທີ່ມັນຮູ້ສຶກ.

ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນບໍ່ເຮັດວຽກ — ວິທີການທົດສອບ

ກວດເຊັກຟິວ (1)

ກວດເບິ່ງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟທີ່ໂມດູນປະຕູ (2)

ກວດເບິ່ງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟທີ່ໂມດູນບ່ອນນັ່ງ (3)

ເບິ່ງ_ນຳ: GM Oil Life Monitor - ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

ກວດເບິ່ງພື້ນທີ່ດີຢູ່ທີ່ ໂມດູນປະຕູ (4)

ກວດເບິ່ງພື້ນທີ່ດີຢູ່ໂມດູນບ່ອນນັ່ງ (5)

ກວດເບິ່ງໄຟຢູ່ສະວິດຫຼັງ (6)

ກວດເບິ່ງໄຟຢູ່ດ້ານຫຼັງ ແລະ ສະຫຼັບບ່ອນນັ່ງ (7)

ຕັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຈາກໂມດູນບ່ອນນັ່ງໄປຫາອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະທົດສອບ

ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ (ຕັ້ງແມັດເປັນຂະໜາດໂອມ). ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະເປັນ 10KΩ ± 2KΩ ໃນອຸນຫະພູມຫ້ອງ. ຖ້າເຄື່ອງວັດອ່ານ OL ຫຼື ∞ ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ນັ່ງເປີດຢູ່ ແລະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ຕັ້ງແມັດເປັນ ohms. ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະເປັນ 1.5-5.5Ω. ຖ້າ meter ອ່ານ OL ຫຼື ∞ ອົງປະກອບເປີດແລະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ກວດເບິ່ງອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນສອງເທື່ອໂດຍການກະໂດດດອກໄຟ (#3056 ຫຼື 194) ແທນບ່ອນນັ່ງ ຫຼືອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຫຼັງ. ເປີດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ນັ່ງ ແລະເບິ່ງວ່າມີດອກໄຟຕິດຢູ່ບ່ອນໃດ. ຖ້າແສງມາດຽວນີ້ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນທີ່ແທ້ຈິງຖືກເຊື່ອມຕໍ່, ການທົດສອບນີ້ຢືນຢັນວ່າອົງປະກອບບໍ່ດີແລະຕ້ອງເປັນ.ແທນທີ່.

Dan Hart

Dan Hart ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດຍົນ ແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງ ແລະບຳລຸງຮັກສາລົດ. ດ້ວຍປະສົບການອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, Dan ໄດ້ເນັ້ນໃສ່ທັກສະຂອງລາວໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງຕ່າງໆ. ຄວາມມັກໃນລົດຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຍັງນ້ອຍ, ແລະລາວໄດ້ຫັນມັນໄປສູ່ອາຊີບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.ບລັອກຂອງ Dan, ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການສ້ອມແປງລົດ, ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຊໍານານແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລາວເພື່ອຊ່ວຍເຈົ້າຂອງລົດແກ້ໄຂບັນຫາການສ້ອມແປງທົ່ວໄປແລະສະລັບສັບຊ້ອນ. ລາວເຊື່ອວ່າທຸກຄົນຄວນມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງລົດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນສາມາດຄວບຄຸມການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້.ຜ່ານ blog ຂອງລາວ, Dan ແບ່ງປັນຄໍາແນະນໍາທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມ, ຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ແລະເຕັກນິກການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ທໍາລາຍແນວຄວາມຄິດທີ່ສັບສົນເຂົ້າໄປໃນພາສາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຮູບແບບການຂຽນຂອງລາວແມ່ນສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຈົວແລະນັກກົນທີ່ມີປະສົບການຊອກຫາຄວາມເຂົ້າໃຈເພີ່ມເຕີມ. ເປົ້າຫມາຍຂອງ Dan ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງລາວມີຄວາມຮູ້ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂວຽກງານສ້ອມແປງລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄ່າສ້ອມແປງລາຄາແພງ.ນອກເຫນືອຈາກການຮັກສາ blog ຂອງລາວ, Dan ຍັງດໍາເນີນການຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ລາວສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ຊຸມຊົນຂອງລາວໂດຍການສະຫນອງການບໍລິການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ການອຸທິດຕົນເພື່ອຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງລາວໃນການຈັດສົ່ງຝີມືພິເສດໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຖານລູກຄ້າທີ່ສັດຊື່ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ.ໃນເວລາທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານຂອງລົດຫຼືຂຽນຂໍ້ຄວາມ blog, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ Dan ເພີດເພີນກັບກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງ, ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງລົດ, ຫຼືໃຊ້ເວລາກັບຄອບຄົວຂອງລາວ. ໃນຖານະເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ, ລາວສະເຫມີທັນສະໄຫມກັບແນວໂນ້ມອຸດສາຫະກໍາຫລ້າສຸດແລະກະຕືລືລົ້ນແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄໍາແນະນໍາກັບຜູ້ອ່ານ blog ລາວ.ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຮູ້​ອັນ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂອງ​ລາວ​ແລະ​ຄວາມ​ຮັກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ລົດ, Dan Hart ເປັນ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ ແລະ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ລົດ. blog ຂອງລາວເປັນຊັບພະຍາກອນອັນລ້ໍາຄ່າສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງລຽບງ່າຍແລະຫຼີກເວັ້ນການເຈັບຫົວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.