Xetereyên tevlîhevkirina sarkerên cihêreng

Çima divê hûn qet cureyên sarkerên cihêreng tevlîhev nekin.

Otomobîlvan cureyên metalên ku di pergala xweya sarkirinê de têne bikar anîn li gel cûreyên plastîk, lastîk dizanin. û materyalên gasketing. Pêdivî ye ku sarkerê ku ew hildibijêrin bi hemî wan materyalan re lihevhatî be.

Lê ne hemî celebên sarkerê bi hemî cûreyên metal, plastîk, lastîk û materyalên gazketî re hevaheng in. Di rastiyê de, heke sarkerê çewt li motorekê were zêdekirin, lêzêde dikarin bi rastî korozyonê zûtir bikin û zirarê bidin materyalên plastîk, gomûk û gazketî.

Tevhevkirina cûreyên cûda yên sarker dikare bibe sedema zirarek cidî

Hin pêvekên antî-korozîf, gava ku bi hev re werin tevlihev kirin, dikarin bi rastî taybetmendiyên antî-korozîf ên hevûdu betal bikin, ji we re qet parastina korozyonê nehêlin. Di rewşên din de, pakêtên lêzêdekirî dikarin bi hevûdu re reaksiyonê bikin, û bibe sedema ku sarkeran gêl bibin û navika radyator û germkerê we biteqînin.

QÛ caran cure û rengên cuda yên sarkerê tevlihev nekin.

Coolants Otomotive pênc karên sereke

• Di zivistanê de pêşî li cemidandinê bigire.

• Ji ber oksîdasyon û çalakiya galvanîk pêşî li korozyonê bigire. Pergalên sarbûnê yên nûjen çend metalên cihêreng dihewîne. Radyator dikare bi aluminium an sifir were çêkirin. Xetên sarbûnê dikarin ji pola an aluminiumê bêne çêkirin. Navika germê bi gelemperî ji sifir an aluminiumê tê çêkirin. Pompeya avê bi tê çêkirinçend malzemeyên, rijandina magnesium, pêlika pola, û hilgirên pola. Dema ku metalên cihêreng bi elektrolîtek mîna antîfrez an avê ve têne girêdan, hûn çalakiya galvanîkî digirin. Elektron ji metalek vediguhezin metalek din, deqên zirav û lekeyên pinholê çêdikin. Antîfrezê pêvekên dijî-elektrolîzê vedihewîne da ku pêşî li çalakiya galvanîkî bigire. Lê çend rê hene ji bo pêkanîna vê parastina gewriyê.

• Pêşî li xirabûna plastîk, gomûk û gazketên pêkhatî yên ku di pergala sarbûna motorê de têne bikar anîn.

• Pêşîlêgirtina kefiyê

• Pêşîlêgirtina kavîtasyonê

• Mohên di pompeya avê de rûn bikin da ku pêşî li xişandinê negirin

Çar cureyên sarkerê

Her çar cureyên sarkerê bi qasî %90-95 pêk tên. Kîmyaya bingehîn a ethylene glycol. Balansa sarkerê pakêta lêzêdekirina dij-koroz, dij-kef, dij-elektrolîz û rûnî ye Li vir çar cureyên sarkerê pakêtên lêzêdekirinê hene.

Teknolojiya Zêdekirina Inorganîk (IAT)

Ev antîfreza kesk a kevneşopî ye ku borat, nîtrat, silîkat, fosfat û xwêyên din ên înorganîk bikar tîne da ku li rûyê metalê astengiyek parastinê çêbike. Ji vê pêvajoyê re "pasîvasyon" tê gotin. Sîlîkat û fosfat perçeyên hundurîn bi lez vedigire, ji ber vê yekê pergala we di demek kurt de piştî şûştina sarkerê tê parastin. Teknolojiya sarkerê IAT du aliyên nebaş hene:

• Silicat zerar in û dikarin moran biqewirînin.di pompên avê de tê bikaranîn

• Jiyana sîlîkat û fosfatan kurt e, ji ber vê yekê divê sarker her 2 salan an jî 24000 kîlometre carekê bê guhertin.

• Bi demê re, pir borat, nîtrat, silicat , fosfatên ku parastina korozyonê peyda dikin, xirab dibin û bi rastî veguhestina germê asteng dikin; berevajî ya ku hûn di sarkerê motorê de dixwazin.

Pakêta lêzêdekirina Teknolojiya Asîda Organîk (OAT)

Ev sarker asîda organîk bikar tînin da ku elektrolîzê ji holê rakin (çalakiya galvanîk). Piraniya wan fosfat, borat û bê silîkat bikar tînin. Teknolojiya asîda organîk bi rûberên metal re reaksiyonê kîmyewî dike da ku pêşî li elektrolîzê bigire û bi rûxara metal re girêdanek elektromagnetîk çêbike. Ev pêvajo ji IAT pir dirêjtir digire. Ger wesayîta we IAT bikar anî û hûn bi OAT-ê dişoxilînin û tijî dikin, ji bo avakirina parastina korozyonê çend hezar mîl digire. Ji sarkerên OAT wekî sarkerên jiyana dirêjkirî (ELC) têne binav kirin ji ber ku ew heya 100,000 mîl û heya 10 salan parastinê peyda dikin.

Pakêta lêzêdekirina Teknolojiya Asîda Organîk Nîtrated (NOAT)

Gelek sarkerên destpêkê yên OAT di heman demê de hin ast nitrite jî hebûn. Vana wekî sarkerên NOAT têne binav kirin. Nîtrît li asîda organîk hate zêdekirin ji ber ku ew du fonksiyonan pêk tîne: Ew bergirek korozyonê ya hêja ye û di heman demê de kavilbûna dîwarê silindirê jî kêm dike. Cavitation çêdibe dema ku şewitandina di hundurê silindiran de dibe sedema ku dîwarên silindirê çêdibelerzîn. Ew, di encamê de, dibe sedem ku gulçikên buharê yên piçûk çê bibin û dûv re li ser dîwarên silindirê ku hêdî hêdî metalê hildibijêre, hilweşin. Nîtrît dîwarên silindirê dixemilîne û bandora xisar a cavîtasyonê kêm dike.

Mixabin, nîtrît di sarkerên dirêjkirî de zirarê dide motorên aluminium û pêkhateyên din ên aluminiumê di pergalên sarbûna otomobêlê de. Ji ber vê yekê NOAT êdî ji hêla otomobîlçêkeran ve nayê bikar anîn.

Pakêta lêzêdekirina Teknolojiya Asîda Organîk a Hîbrid (HOAT)

Serokên HOAT li du kategoriyan têne dabeş kirin; yên bi sîlîkat û yên bi fosfat

Teknolojiya Asîda Organîk a Hîbrid a Fosfatê (PHOAT)

Van sarkeran hevbendiya fosfatê û amp; asîda organîk û sarkerên jiyanê yên dirêjkirî têne hesibandin. PHOAT ji hêla otomobîlên Asyayî ve tê tercîh kirin

Teknolojiya Asîda Organîk a Hîbrid a Sîlîkatê (SHOAT)

Van sarker dozek kêm a silîkatan bikar tînin da ku pasîvasyonek bilez peyda bikin heya ku OAT bandor bike. Ew ji hêla otomobîlçêkerên Ewropî ve tê tercîh kirin.

Zêdekên korozyonê yên sarker ji bo metalên cihêreng

Fosfat ji bo parastina hesin û kontrolkirina pH ye

Borat ji bo parastina hesin û kontrolkirina pH ye

Sîlîkat ji bo parastina korozyonê ya Aluminum e

Nitrat ji bo parastina hesin û pola ye

Mercaptobenzothiazole (MBT) û Tolytriazole (TT) ji bo Parastina Sifir û Brass çêtirîn in

Polîmerên blokê ji bo Defoamant û Scale û Depositê neKontrol

Potassium Sabûna Karboksîlîka Dibasîk a ji bo Parastina Hesin, Solder û Aluminumê

Potasyum Sabûna Karboksîlîk a Monobasîk ji bo Parastina Aluminium û Iron (w/sebacate)

Nitrit ji bo Parastina Hesin û Pola Çêtî

Molybdate ji bo Parastina Korozyona Hesin (w/nîtrit)

Tolytriazole ji bo Parastina Korozyona Sifir

Sîlîkona Guherîn ji bo Defoamant

Rengê sarkerê

IAT (Teknolojiya Asîda Inorganîk) bi gelemperî keskek geş e

OAT (Teknolojiya Asîda Organîk) dikare bibe porteqalî, sor, şîn, an kesk tarî

HOAT (Asîda organîk a hîbrid) Teknolojî) zer, turquois, pembe, şîn, an mor e

Dex-Cool (Cîpek OAT-ê ye. Bi celebek din re nekevin hev) Porteqalî

Hişyariyên pisporan ên derbarê tevlihevkirinê de sarker

Gates, çêkerê çîpên sarkerê, pêlav û pompên avê, ji bo teknîsyenan gelek bultenan di derbarê pratîka tevlihevkirina cûreyên sarkeran de diweşîne. Li vir hişyariyek ji Gates Bulletin TT002-13 heye:

Hişyariya Gates li ser tevlihevkirina cûreyên cihêreng ên sarkerê

“Bêgir û lêzêdekirina korozyonê ji yek sarkerê dikare bandorên înhibîtoran di nav de nehêle. sarkerek din. Korozyon dikare berî 5000 kîlometreyî baş derbas bibe û dûv re otomobîl bi pompeya avê ya diherike û radyator û navika germkerê ya girtî vedigere dikanê.

Tirkirina pergalê li gelek dikanan pratîkek hevpar e. Ev dikare pêvajoya korozyonê dest pê bike heya kusarkerê rast tê bikaranîn. Pir firotgehan antîfreza Universal bikar tînin ji ber ku li ser konteynerê dibêje ku baş e ku meriv bi her rengîn sarkerê re were tevlihev kirin. Lê, li pişta şûşeyê binêre. Ew hemî an pêşniyar dikin, an jî pêdivî bi rijandin, şûştin û dagirtinê dikin da ku parastina ji korozyonê ya çaverêkirî biceribînin."

Tevhevkirina cûreyên cûda yên antîfrezê dikare parastina wan a korozyonê kêm bike û bi rastî dikare bibe sedema pirsgirêkên korozyonê. Hilberînerên motorê li ser tevlihevkirina cûreyên sarkerê 10% sînorek pêşniyar dikin. Ger hûn ji %10 zêdetir lê zêde bikin, tê pêşniyar kirin ku hûn pergalê bişon û antîfrezê biguhezînin — EET Corporation

Gates Bulletin TT002-13

Paşê ev gotinên çêker ji Karsaziya Aftermarket, Tîrmeh 2006 hene

Berçavkirinên ji: Antîdotek antîfrezê

Hişyariya Ford di derbarê tevlihevkirina cûreyên cûda yên sarkerê de

Ford eşkere kir ku otoçêker bawer nake ku formula gerdûnî dikare di hemî wesayîtan de bi rêkûpêk bixebite bi belavkirina belgeyek Q&A li tora firoşyar û kanalên din ên gelemperî. Dibêje, "Ji ber tevliheviya pergalên sarkirinê, ti sarkerek nehatiye îsbat kirin ku di hemî wesayîtan de kar dike," û "bikaranîna nepejirandin sarkerên motorê yên 'gerdûnî' dibe ku bibe sedema zirara motorê an têkçûn. Pirsgirêkên ku ji ber bikaranîna sarkerên 'gerdûnî' yên nepejirandî çêdibin, dibe ku tavilê dernekeve lê dibe ku di demên dirêjtir de çêbibin.dem ji ber pirsgirêkên lihevhatina lêzêdekirî." Conville dibêje ku wan encamên testê yên taybetî li ser sarkerên weha nînin ji ber ku "li paşbazara Amerîkaya Bakur gelek sarkerên cihêreng hene û Ford ne xwedî çavkaniyên ku wan hemîyan biceribîne."

"John Conville, pisporê sarkerê li Ford Motor Co., tekez dike ku Ford di wesayîtên xwe de (heya ku neyê pejirandin) karanîna sarkerên paşîn ên taybetî pêşniyar nake. "…tenê sarkerên paşîn ên ku Ford pêşniyar dike sarkerên motora motora guncan in." Bi karanîna sarkerên ne pejirandî, Ford ji "korozyona metalan û lihevnebûna bi hin materyalên polîmerî yên ku em di wesayîtên xwe de bikar tînin re têkildar e."

Hişyariya GM derbarê cûreyên sarkerê de

Divê xerîdar ji tiştên ku dikirin hay ji xwe hebin ji ber ku ew karê çêkerek kîmyewî ye ku sarkerê bifroşe û ew "bi îdiayên ku sarkerek bi hemî çêkerên otomobîlan re hevaheng e şiyana xwe ya firotina sarkerê zêde dikin. . Em ji formulê dizanin ku hin ji wan naxebitin." Berdevkê GM Lockwood

Chrysler di derbarê tevlihevkirina cûreyên sarkerê yên cihêreng de hişyarî dide

Chrysler dibêje: “Tevhevkirina sarkerên ji bilî yên diyarkirî (ango ne-HOAT) dibe ku bibe sedema zirara motorê ku dibe ku di bin garantiya wesayîta nû de neyê girtin, û parastina korozyonê kêm bike .

Hişyarî ji kovara oto- AftermarketKarsaz

Heke sarkerek ne-HOAT di rewşek awarte de bi pergala sarkirinê re were danîn, divê di demek zû de ew bi sarkerê diyarkirî were guheztin." Antîdotek antîfrezê, Karsaziya Paş-Parkê, Tîrmeh 2006

Toyota hişyariya li ser tevlihevkirina cûreyên sarkerê yên cihêreng dike

Toyota, ku xwedan jiyanek dirêj û hilberên nesîlîkirî yên pir dirêj e, di heman demê de, karanîna antîfrez / sarkerên ne-rastî piştgirî nake. Bill Kwong ya Toyota Motor Sales di ragihandina hilberê de diyar dike ku formulan din ên hatine ceribandin heman performansê peyda nakin. "Nirxandinên formulasyonên pêşbaziyê di ceribandinên simulasyon û zeviyê de hatine çêkirin, ku hilbera (Toyota) di parastina mora pompeya avê de, lehbûn û damezrandina depoyê de çêtir nîşan dide." Ne diyar e ka ew behsa formulên OEM-ê yên reqabetê dike an jî formulên paş-bazarê.

Valvoline, çêkerê Zerex Antifreeze - li ser tevlihevkirina cûreyên sarkerê

Hin çêkerên kîmyewî yên paşîn helwestên mîna OEM-an parve dikin. Valvoline Co., dabeşek Ashland Inc. û çêkerê hilberên antîfrezê Zerex®, pêşniyarên pêşniyarên formulasyona OEM-ê bişopînin. Valvoline's David Turcotte, derhênerê teknîkî yê beşa Teknolojî û Pêşkeftina Hilberê ya pargîdanî, bawer dike ku di hin rewşên zirarê de, "sedem û encam her gav ne diyar e." Ji bilî lihevhatinên diyar ên di performansê de, gelek zirara laşî çêbûyeTurcotte di danasîna hilbera dawî de got, ji ber karanîna nerast a sarkerê heya ku pergala sarbûnê neyê hilweşandin nayê dîtin.

Divê hûn çi antîfrezê bikar bînin?

Piştî bazarê "Universal" sarker bi qasî 10 $/gallon difroşin. Germbûna OEM ya rastîn bi qasî 23 $ / gallon difroşe. Pir pergalên sarkirinê ji du gallonan zêdetir hewce nake. Ji ber vê yekê karanîna antîfreza OEM tê wateya rêwîtiyek berbi firoşker û lêçûnek zêde ya dora 20 $. Veguheztina naverokek germkerê ji ber korozyona pêşwext dikare ji 1,500 dolarî zêdetir lêçûn bike û guheztina navînî ya radyatorê bi qasî 450 $ ye. Veguheztina pompeya avê bi hêsanî dikare 400 $ lêçûn.

Li gorî min, ew ne tiştek e. Lê heger hîn gumanên we hebin, matematîkê bikin.

© 2015