Pirsa tîrêja rast çi ye

Ez vê pirsê her dem li ser forumên otomatîkî dibînim û ez gelek şîretên tirsnak dibînim. Heke hûn dixwazin zanibin ku tansiyona tîrêjê ya rast çi ye, tenê li dekala di hundurê stûna deriyê ajokerê an li deriyê ajokerê de binêrin. TUQET tirên xwe bi qasî herî zêde ku li ser malpera tirê hatî navnîş kirin tije nekin. EV XETEREK E.

Tevî ku we tekerek bi mezinahîya cihê saz kiribe jî, zexta lastîkê ya li ser dekalê bişopînin. Çima?

Ji ber ku giraniya ya gerîdeya we neguherî tenê ji ber ku we bi lastîkek mezintir guhert. Lastîkek mezintir hewceyê hewa hewayê bêtir hewce dike, lê ew hewce ne zextek bilindtir e. Giraniya wesayitê û birêkûpêkkirin ew e ku zexta hewayê diyar dike, ne qebareya lastîkê.

Hin kes îdia dikin ku hûn bi vî rengî mîlûra gazê ya çêtirîn distînin. Bihêle ez rave bikim ka çima ew xeternak e û dikare bi rastî ji her teserûfa gazê ya potansiyel pirtir mesrefa we bike.

Yekemîn, dekala ku li devera deriyê ajokarê hatî kişandin ji hêla hilberîner ve ji ber sedemek li wir tê danîn. Çêkerê otomobîlê giraniya motor û veguheztina ku li kargehê hatî saz kirin dizane. Û ew giraniya wesayîtê ji wan re dibêje. Zexta tirê, bêyî ku hûn bi çi qasê tîrêjê bidin ser gerîdeyê, li ser bingeha giraniya wesayîtê ye. Gelek direnge? Tekerek mezintir ji bo tijekirina hewayê bêtir hewa digire, lê gava ku hûn bigihîjin zexta ku li ser dekalê hatî navnîş kirin, divê hûn dagirtina rawestînin. Ew zexta ku otomobîlê digire, ne deng eji hewa. Û mîqdara zexta ku hewce dike li gorî giraniya wesayîtê û taybetmendiyên hilgirtinê yên ku di suspensionê de hatine sêwirandin, ne mezinahî an sêwirana tirê ye.

Niha em biaxivin ka çima nerînek xirab e ku meriv zêde tijî bike. Gava ku hûn berê xwe bidin çêkerên gerîdeyê ku psi pêşniyar dikin, milên tîrê dest pê dikin ku ji erdê rabin. Hûn bi bingehîn tîrê vediguherînin dohnek. Ji ber vê yekê hûn bi rastî "paça pêwendiyê", ew beşa tirê ya ku bi peyarê re di têkiliyê de ye Kêm dikin. Ev tê vê wateyê ku we KÊM kêşa we heye, û hêza we ya rawestanê KÊM heye. Di heman demê de tê vê wateyê ku hûn ê tîrê zûtir biqewirînin ji ber ku hemî cil li beşa navendî ya pêlê çêdibe. Hêtir xemgîntir ev e ku we naha şiyana tirê ya ku avê ji pêlikê dûr dixe bi rengek berbiçav kêm kiriye, şansê xwe ji bo hîdroplankirinê zêde dike. Pîvaka li navenda tekerê avê ber bi milan ve dikişîne. Lê milên xwe ji avêtina avê berpirsiyar in. Çalakiya avêtinê valahiya piçûk diafirîne, ku bi rastî avê ji pêlika navendê dûr dixe. Ji ber vê yekê bi zêdekirina zêde, hûn kapasîteya pompkirina tevahiya tirê kêm dikin.

Werin em biçin ser ewlehî û cilê. Tekerek ji bo hilgirtina hin şokek rê hatî çêkirin. Gava ku şoka rê ji şiyana tirşikê ya ku wê bikişîne derbas bike, çerx bihara wesayitê û şokê dihejîne. Armanca şokê kêmkirina biharê yeoscillations. Dema ku hûn tirekek zêde bifroşin, hûn kapasîteya wê kêm dike ku şokek piçûk a rê bigire. Ji ber vê yekê bêtir şoka rê vediguhezîne kanî, şok û çîpên destê kontrolê. Binêrin ev ber bi ku ve diçe? Erê, li ser hêmanên suspensionê lixwekirina bileztir. Û ew ne erzan in. Ka em ji bo bîskekê vegerin ser şokan. Min got karê şokê ew e ku pêşî li lerizînên biharê bigire. Ger wesayitek şok nebûya, dê tirek bihejiya û biçûya. Her mîkro saniyeyek ku tirek di nav pêlekê de ye, dema ku ew bi peyarê re têkiliyek kêm e. Ev tê vê wateyê ku di dema firnê de kêmtir kontrol li ser rêwerdanê û kêm kêşana. Ji ber vê yekê lastîkeke ku zêde bifire dikare mesafeyên frenê dirêjtir hewce bike.

Van tev li hev bikin û hûn dikarin bibînin ka her zêdebûnek hindik a MPG ya ku hûn ji enflasyonê distînin, bi zêdebûna cil û bergên li ser pêkhateyên suspensionê, zûtir ji holê radibe. xitimîna pêlavan li qada navendê, xetereya hîdroplankirinê, û zêdekirina mesafeyên rawestanê.

Ji ber vê yekê gava din ku hûn bibînin zilamek jîr pêşniyar dike ku bi zexta MAX-ê ya ku li ser lastîkê hatî destnîşan kirin bifroşin, guh nedin şîretan. ÇAŞ E.

© 2012