전조등 교체 비용

 전조등 교체 비용

Dan Hart

헤드라이트 교체 비용은 연도, 제조업체 및 모델에 따라 다릅니다.

자동차 및 트럭의 헤드라이트 스타일은 수년에 걸쳐 봉인된 빔에서 헤드라이트 캡슐로 변경되었습니다. 헤드라이트 캡슐은 기본적으로 유리관 안에 들어 있는 전구입니다. 많은 자동차와 트럭의 헤드라이트 교체 비용은 한 면당 $20 정도입니다. 이러한 차량에서는 엔진룸에서 헤드라이트 캡슐에 접근합니다. 그러나 일부 후기 모델 차량은 단지 전구를 교체하기 위해 헤드라이트 어셈블리 전체를 대대적으로 분해 및 제거해야 합니다. 이러한 차량에서는 헤드라이트 교체 비용이 125달러를 훨씬 넘는 경우가 흔합니다!

또한보십시오: 키를 돌릴 때 스타터가 갈립니다.

헤드라이트를 직접 교체할 수 있습니까?

전구에 접근할 수 있는 부분이 후드 아래에 있는 한 가능합니다. . 헤드라이트를 교체하려면 먼저 적절한 전구를 찾아야 합니다. 사용 설명서의 사양 섹션에서 해당 정보를 찾을 수 있습니다. 그러나 주요 헤드라이트 전구 제조업체의 웹사이트에서도 온라인으로 찾을 수 있습니다. 해당 사이트에 대한 링크는 다음과 같습니다.

Sylvania를 검색하거나 여기를 클릭

Philips를 검색하거나 여기를 클릭

GE를 검색하거나 여기를 클릭

검색 Wagner의 경우 여기를 클릭하거나

다른 헤드라이트 캡슐 부품 번호의 차이점은 무엇입니까?

이중 필라멘트 헤드라이트 전구

일부 자동차 제조업체는 단일 헤드라이트 전구(캡슐)를 다음 용도로 사용합니다. 높고 낮은 빔. 그 전구에는 두 개의 필라멘트가 들어 있습니다.빛을 다른 방향으로 투사하기 위해 다른 위치에 있습니다. 운전이 도로의 오른쪽에서 이루어지는 미국에서는 로우빔 필라멘트가 때때로 리플렉터의 초점보다 약간 앞쪽에 위치할 수 있습니다. 그것은 약간 오른쪽을 향한 집중으로 도로를 향해 아래로 향하는 더 넓은 빔을 제공합니다. 또는 엔지니어는 최대 광 출력을 얻기 위해 초점에서 하향등 필라멘트를 찾을 수 있습니다. 하이빔 필라멘트는 초점 뒤 약간 아래에 위치하여 빛을 위쪽으로 비춥니다. 전조등 #의 9004, 9007 및 H13에는 두 개의 필라멘트가 있습니다. 9004 및 9007 전구는 베이스가 동일하지만 배선 연결이 다르고 필라멘트 방향이 다릅니다. 아래 그림을 참조하십시오.

단일 필라멘트 헤드라이트 전구

다른 자동차 제조업체는 2개의 별도 전구와 반사경을 릴레이하여 로우빔 및 하이빔 범위를 제공합니다. 이러한 응용 분야에서 전구와 반사기의 초점은 가장 밝은 빔 패턴을 제공하도록 최적화됩니다.

각 헤드라이트 전구 유형의 베이스는 서로 다른 "키" 배열을 가지고 있어 설치만 가능하도록 합니다. 일방 통행. 자신의 헤드라이트를 교체하는 경우 전구를 제거할 때 전구의 방향에 주의를 기울이십시오. 그러면 설치가 훨씬 빨라집니다.

전구는 교체할 수 없습니다. 차량에 H11이 필요한 경우사용할 수 있는 유일한 전구인 헤드라이트 전구입니다.

이 두 전구의 필라멘트 방향에 유의하십시오.

9004와 9007 헤드라이트의 전구 소켓은 동일하게 보입니다. 전구,하지만 그렇지 않습니다

더 밝은 헤드라이트 전구를 얻을 수 있습니까?

더 밝습니까? 설마. 전조등 제조업체는 각 전구 부품 번호의 여러 모델을 제공합니다. 예를 들어 Sylvania는 이중 필라멘트 전구인 전구 #9007에 대해 4가지 제품을 제공합니다. 각 Sylvania 9007 전구는 55와트를 소비하며 전구 4개 모두 동일한 광 출력인 1,000루멘을 제공합니다. 그러나 필라멘트 디자인, 유리 캡슐, 광학 코팅 및 내부 가스를 변경함으로써 빛의 색상과 광선이 얼마나 멀리 비추어지는지를 변경할 수 있습니다. 빛의 색상은 전방 도로에 있는 물체를 얼마나 잘 볼 수 있는지에 영향을 미칠 수 있습니다.

따라서 Sylvania SilverStar zXe 전구 2개 세트당 50달러를 지불하면 야간에 더 나은 시야를 제공할 수 있습니다. 그러나 공짜 점심은 없습니다. 훨씬 짧은 전구 수명으로 비용을 지불하게 됩니다. 이 경우 공장에서 설치된 일반 헤드라이트 전구의 예상 수명은 500시간입니다. Sylvania SilverStar zXe 전구는 공장 전구 수명의 절반인 250시간으로 평가되었습니다! 공장 전구보다 더 하얀 빛을 자랑하는 Sylvania SilverStar 전구는 수명이 200시간으로 가장 짧습니다.

할로겐 헤드라이트 전구를 LED로 교체

이제 많은 제조업체에서 "직접적합” LED 전구 교체

다중 다이오드=다중 초점=광산란 및 눈부심

더 높은 광 출력을 요구합니다. 그 주장은 오해의 소지가 있습니다. LED 전구는 비슷한 필라멘트 전구보다 에너지 효율이 높기 때문에 와트당 더 많은 루멘을 출력합니다. 그러나 LED 전구는 더 높은 루멘 출력을 달성하기 위해 여러 개의 발광 다이오드를 사용해야 하며 개별 LED가 모두 자동차 반사경의 초점에 있는 것은 아닙니다. 따라서 전구 자체가 더 많은 루멘을 발산하더라도 제대로 초점이 맞춰지지 않습니다.

특정 할로겐 전구에 대해 인증된 반사경에 LED 전구를 설치하면 더 많은 빛의 산란을 받게 됩니다. 집중된 빔과 다가오는 운전자에게 더 많은 눈부심을 생성합니다.

적절한 필라멘트 배치는 최적의 광 출력과 빔 패턴을 제공합니다.

필라멘트 위치가 변경되면 빔 패턴도 변경됩니다.

HID 전구를 할로겐 헤드라이트 어셈블리로 개조

또한 많은 회사에서 훨씬 더 높은 광 출력과 백색광을 자랑하는 "드롭인" HID 교체 키트를 제공합니다. 고강도 방전(HID) 조명은 텅스텐 필라멘트 전구와 완전히 다른 기술을 사용합니다. HID 전구는 빛이 아크에서 형성된다는 점에서 형광등과 같습니다. 필라멘트가 없습니다. 대신 두 개의 전극에 의해 전구 캡슐에 전원이 공급됩니다. 아크를 점화하기 위해 높은 전류가 생성되고 낮은아크를 유지하기 위해 일정한 전원이 공급됩니다.

HID 전구는 더 많은 루멘과 백색광을 출력합니다. 하지만 그렇다고 해서 할로겐 전구용으로 설계된 헤드라이트 어셈블리로 개조했을 때 도로 조명을 더 잘 밝힐 수 있다는 의미는 아닙니다. 실제로는 그 반대입니다.

또한보십시오: 간섭 엔진

전통적인 필라멘트 전구는 필라멘트 중앙에 단일 핫스팟을 제공합니다. 그러나 HID 전구는 각 전극에 하나씩 두 개의 핫스팟을 제공합니다. 즉, 전구가 할로겐 헤드라이트 어셈블리에 삽입될 때 두 개의 밝은 점은 할로겐 반사경의 초점에 절대 위치하지 않습니다. HID 전구는 초점이 없기 때문에 빛이 할로겐 전구처럼 집중되지 않습니다. 다가오는 차량에 더 많은 빛을 비추어 눈부심을 유발합니다. 빔의 초점이 제대로 맞지 않기 때문에 실제로 도로에 더 적은 빛을 비춥니다.

HID 전구의 중심은 할로겐 전구의 중심과 정렬됩니다. 그러나 필라멘트 전구와 달리 HID 전구는 중앙에서 가장 밝은 빛을 내지 않습니다. 두 개의 핫스팟이 OFF CENTER입니다. 그렇기 때문에 HID 전구는 할로겐 헤드라이트 어셈블리에 배치했을 때 눈부심을 일으키고 도로에 더 적은 빛을 비춥니다.

사용자가 도로에 더 많은 빛을 비추기 위해 헤드라이트의 정렬을 변경해야 한다는 사실이 바로 그 증거입니다. HID 전구는 "드롭인" 교체품이 아닙니다. 그렇다면 할로겐 헤드라이트를 조정하지 않아도 됩니다.HID 전구를 수용하기 위한 어셈블리.

대향 차량의 눈부심을 방지하기 위해 할로겐 헤드라이트 어셈블리를 아래로 기울이면 하향 조명도 감소하기 때문에 비생산적입니다.

HID 개조 전구는 불법입니다

이러한 모든 이유로 인해 HID 개조 키트는 판매자가 뭐라고 말하든 간에 법적으로 허용되지 않습니다. 자동차를 HID로 전환하는 유일한 방법은 전체 헤드라이트 어셈블리를 HID 전구용으로 특별히 설계된 D.O.T. 전구로 교체하는 것입니다. 인증. 자세한 내용은 이 게시물을 참조하십시오.

HID 제조업체는 키트가 실제로는 불법인데 어떻게 교체 키트를 "드롭 인" 교체라고 부르지 않을 수 있습니까? 대부분의 제조업체는 키트가 "오프로드 전용"이라는 면책 조항을 사용하려고 합니다. 연방 조명 규정은 오프로드 사용에는 적용되지 않으므로 고지 사항이 연방 규정을 우회한다고 생각할 수 있습니다. 다시 생각해 보세요.

경찰은 HID 헤드라이트 변환을 목표로 삼고 있습니다.

미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 현지 법 집행관에게 고강도 방전(HID) 변환 키트가 단속 대상이 되었다고 조언하고 있습니다. 어떤 식으로든 연방 조명 표준을 준수하지 않기 때문입니다. 간단히 말해서 NHTSA는 연방 조명 표준을 준수할 수 있는 할로겐 헤드라이트 어셈블리에 설치되는 HID 변환 키트를 생산하는 것이 불가능하다고 결론을 내렸습니다.FMVSS(Federal Motor Vehicle Safety Standard) No. 108.

개조 설치 시 HID 전구에서 생성된 핫스팟이 반사경의 적절한 초점에 있지 않기 때문에 키트는 다음을 생성할 것으로 예상할 수 있습니다. 다가오는 운전자에게 과도한 눈부심. 한 조사에서 NHTSA는 HID 변환 헤드램프가 최대 허용 촛력을 800% 이상 초과했음을 발견했습니다.

HID 키트를 개조하여 부상 및 사망에 대한 책임을 질 수 있습니다

시간을 내어 보험 증권을 읽으면 보험사가 연방 규정을 준수하지 않는 차량 개조로 인한 손상이나 부상을 보상하지 않는다는 것을 알게 될 것입니다. HID 변환 키트는 이를 준수하지 않기 때문에 헤드라이트의 눈부심이 사고의 근위 원인인 경우 보험 회사가 보상하지 않는 손해에 대해 책임을 져야 할 수 있습니다.

©, 2017

Dan Hart

Dan Hart는 자동차 애호가이자 자동차 수리 및 유지 보수 전문가입니다. 10년 이상의 업계 경험을 바탕으로 Dan은 다양한 제조사와 모델에 대한 수많은 작업 시간을 통해 자신의 기술을 연마했습니다. 자동차에 대한 그의 열정은 어린 나이에 시작되었고 이후 성공적인 경력으로 발전했습니다.Dan의 블로그인 자동차 수리를 위한 팁은 자동차 소유자가 일반적이고 복잡한 수리 문제를 해결하는 데 도움이 되는 전문 지식과 헌신의 정점입니다. 그는 모든 사람이 자동차 수리에 대한 기본 지식을 어느 정도 가져야 한다고 생각합니다. 그렇게 하면 돈을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 개인이 차량 유지 관리를 관리할 수 있기 때문입니다.Dan은 자신의 블로그를 통해 실용적이고 따라하기 쉬운 팁, 단계별 가이드, 복잡한 개념을 이해할 수 있는 언어로 분해하는 문제 해결 기술을 공유합니다. 그의 글쓰기 스타일은 접근하기 쉬우므로 초보 자동차 소유자와 추가 통찰력을 원하는 숙련된 정비사 모두에게 적합합니다. Dan의 목표는 독자들에게 스스로 자동차 수리 작업을 수행하는 데 필요한 지식과 자신감을 갖추도록 하여 불필요하게 정비소를 방문하거나 값비싼 수리비를 지불하는 일을 방지하는 것입니다.블로그를 유지하는 것 외에도 Dan은 성공적인 자동차 수리점을 운영하여 고품질 수리 서비스를 제공함으로써 지역 사회에 계속 봉사하고 있습니다. 고객 만족을 위한 그의 헌신과 제공에 대한 변함없는 의지탁월한 솜씨로 수년 동안 충성도 높은 고객 기반을 확보했습니다.자동차 운전을 하지 않거나 블로그 게시물을 작성하지 않을 때 Dan이 야외 활동을 즐기거나 자동차 쇼에 참석하거나 가족과 시간을 보내는 것을 볼 수 있습니다. 진정한 자동차 애호가로서 그는 항상 최신 업계 동향을 파악하고 자신의 통찰력과 권장 사항을 블로그 독자와 기꺼이 공유합니다.자동차에 대한 방대한 지식과 진정한 열정을 지닌 Dan Hart는 자동차 수리 및 유지보수 분야에서 신뢰할 수 있는 권위자입니다. 그의 블로그는 차량을 원활하게 운행하고 불필요한 골칫거리를 피하려는 모든 사람에게 귀중한 리소스입니다.