ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ?

ಕಾರ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಉಕ್ಕಿನ ರಾಡ್‌ಗೆ (ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ರ್ಯಾಕ್). ನೀವು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಪಿನಿಯನ್ ಗೇರ್ ಅದನ್ನು ರೇಖಾತ್ಮಕ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಲನೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ರ್ಯಾಕ್ ವಿರುದ್ಧ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತುದಿಯು ಟೈ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಟೈ ರಾಡ್ ತುದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಆರ್ಮ್ ಅಥವಾ ಮರುಬಳಕೆಯ ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು “ನಟ್” ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಚತುರ್ಭುಜ ಶೈಲಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಂಪರ್ಕ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾಯಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಪಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ತೋಳನ್ನು ಆರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ತೋಳು ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್, ಐಡ್ಲರ್ ಆರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಟ್ಮ್ಯಾನ್ ಆರ್ಮ್ ಆರ್ಕ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ರೇಖೀಯ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಚಲನೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಮರುಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವ ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ ಚತುರ್ಭುಜದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಕೀಲುಗಳಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಆಳವಾದ ವಿವರಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ.

ರೀಸರ್ಕ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಲಲೋಗ್ರಾಮ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿಂಕೇಜ್

ಈ ಚಿತ್ರವು ಮರುಬಳಕೆಯ ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರು ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ವರ್ಮ್ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಡಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆಚೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗ. ವರ್ಮ್ ಗೇರ್‌ನ ಎಳೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಅದೇ ಸೆಟಪ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮರುಬಳಕೆಯ ಬಾಲ್ ಶೈಲಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ. ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಿಂತ ರಿಸರ್ಕ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ಗಳು ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಸಮಾನಾಂತರ ಚತುರ್ಭುಜದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಕೀಲುಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ರೀಸರ್ಕ್ಯುಲೇಟಿಂಗ್ ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್‌ನ ವೀಡಿಯೊ ಅನಿಮೇಶನ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ ಗೇರ್

ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳು

ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಗೇರ್‌ನೊಳಗೆ ಕಡಿಮೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಕಳಿಸುವ ಬಾಲ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಲಿಂಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ರಾಕ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕವು ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಜಾರು ತೇಪೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಿಲವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆಮೈಲೇಜ್‌ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ರ್ಯಾಕ್ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ವಾಹನದ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಜಾಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಉದ್ದವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಂಪ್ ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಚಕ್ರವು ರಸ್ತೆ ಉಬ್ಬುಗಳಿಂದ ಹಿಟ್ ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವಾಗ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬ್ಯಾಕ್‌ವರ್ಡ್ ಲೈನರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಟೈ ರಾಡ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆ ಚಲನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆರ್ಕ್ನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಟೈ ರಾಡ್‌ನ ಉದ್ದವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಿಂದ ಚಕ್ರದ ಚಲನೆಯು ಟೈ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಒಳಗೆ ಅಥವಾ ಹೊರಗೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ?

80 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ R&P ಗೇರ್‌ಗಳು "ಬೆಳಗಿನ ಕಾಯಿಲೆ" ಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದವು, ಅಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸಹಾಯವಿಲ್ಲ. ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ದ್ರವವು ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಘಟಕಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಂತೆ ಪವರ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಹಿಂತಿರುಗಿತು, ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಸೋರಿಕೆ

ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ R&P ವೈಫಲ್ಯವು ಎಂಡ್ ಸೀಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುವುದು. ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಬೆಲ್ಲೋಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಈ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದುದ್ರವ ಅಥವಾ ಕಣ್ಣೀರು ಸೋರಿಕೆ. ಘಂಟಾಘೋಷವು ಹರಿದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಕೊಳಕು ಒಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಸೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದು, ಅದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೀಲುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಕೂಡ ಧರಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಗಡಿಗಳು ಹೊಸ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಮಿಕರು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಟಾಪ್ ಲೀಕ್ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ - ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ರ್ಯಾಕ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸೀಲ್‌ನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲನೆ ಇದ್ದಾಗ ಸ್ಟಾಪ್ ಲೀಕ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ರ್ಯಾಕ್ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾಣುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ.

R&P ಗೇರ್‌ಗಳು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಬಳಿಯ ಸ್ಪೂಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಈ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊಳಕು, ಕಲುಷಿತ ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ದ್ರವದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ.

ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ದ್ರವದ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓದಿ

ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓದಿ

ಟೈ ರಾಡ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ವೆಚ್ಚದ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓದಿ

ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ವೆಚ್ಚದ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓದಿ

©, 2017