ಫೋರ್ಡ್ 2.7 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

 ಫೋರ್ಡ್ 2.7 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

Dan Hart

ಪರಿವಿಡಿ

Ford 2.7 EcoBoost ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು— ಸಾರಾಂಶ

Fordd 2.7L EcoBoost ಎಂಜಿನ್ ಈಗ ಅದರ 2 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.

Ford 2.7 EcoBoost ನ ಮೂಲ ರೂಪಾಂತರವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ:

2015-2017 Ford F-150

ಸಹ ನೋಡಿ: ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕಳುಹಿಸುವ ಘಟಕ ಬದಲಿ

2016-2018 ಲಿಂಕನ್ MKX

2017-2020 ಲಿಂಕನ್ ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್

2019-ಇಂದಿನ ಲಿಂಕನ್ ನಾಟಿಲಸ್

2015-2018 ಫೋರ್ಡ್ ಎಡ್ಜ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್

2019-ಪ್ರಸ್ತುತ Ford Edge ST

2017-2019 Ford Fusion Sport

2nd Generation 2.7L EcoBoost Updates

2018 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು 2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ EcoBoost ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು 400 ಟಾರ್ಕ್‌ಗೆ ವರ್ಧಕವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಇಂಗಾಲದ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಂಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತೊಳೆಯಲು ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು.

2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ EGR ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹಗುರವಾದ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಟರ್ಬೊ ತ್ಯಾಜ್ಯ-ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. 2ನೇ ಜನ್ ಫೋರ್ಡ್ 2.7 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿದೆ:

2018-ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-150

2021-ಪ್ರಸ್ತುತ ಫೋರ್ಡ್ ಬ್ರಾಂಕೊ

ಫೋರ್ಡ್ 2.7 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆ #1 — ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕವಾಟಗಳು ಒಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ

1ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ 2.7 ಇಕೊಬೂಸ್ಟ್ ಅಗ್ಗದ,

ಫೋರ್ಡ್ 2.7 ಇಕೊಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದೆ. NHTSA PDF

ಉಪ-ಉತ್ತಮ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಚಿತ್ರದ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ ಹೊಸ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಘಟಕಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಮೇ 27. 2022 ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಆಡಳಿತವು (NHTSA) ಫೋರ್ಡ್ 2.7 EcoBoost ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಶನ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿತು “ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡದೆಯೇ ವಾಹನವು ದೋಷಪೂರಿತ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸದೆಯೇ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು 2.7 L ಪರಿಸರ-ಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಳಗಿನ ಕವಾಟ.”

NHTSA 25,538 ಬ್ರಾಂಕೋಸ್‌ಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ

Ford 2.7 EcoBoost ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆ #2 — ಕಾರ್ಬನ್ ಬಿಲ್ಡ್-ಅಪ್

ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನದ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದರಿಂದ, ಗ್ಯಾಸ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಬ್ಲೋಬೈ ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಡಲು ಇನ್‌ಟೇಕ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ, ಅದು ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇನ್‌ಟೇಕ್ಸ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಆವಿಯ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ರಚನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 2.7L EcoBoost ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಅಸಮಂಜಸ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಕಾರ್ಬನ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಕೆಲವು ಡ್ರೈವಿಬಿಲಿಟಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಕಾರ್ಬನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನ್ಯಾನೋ 2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಫೋರ್ಡ್ ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಬನ್ ಬಿಲ್ಡ್-ಅಪ್ ಲಕ್ಷಣಗಳು

2.7 ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ ಲಕ್ಷಣಗಳು EcoBoost ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳು ಸೇರಿವೆ:

Misfires

Rough Idle

Stuttering / hesitation

Power loss

ಕಾರ್ಬನ್ ಬಿಲ್ಡಪ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮೊದಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಸಮ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ ಮಿಸ್‌ಫೈರ್ಸ್. ಮುಂದೆ, ನೀವು ಗಮನಿಸಬಹುದು2.7 EcoBoost ಐಡಲಿಂಗ್ ಒರಟು ಅಥವಾ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಜರಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ಇಂಗಾಲದ ರಚನೆಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಠೇವಣಿಗಳು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಬಹುದು, ಅವುಗಳು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಬನ್ ಬಿಲ್ಡ್-ಅಪ್ ಫಿಕ್ಸ್

ವಾಲ್‌ನಟ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ವಾಲ್ನಟ್ 2.7 EcoBoost ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ $400-600 ರನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. 1 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಫೋರ್ಡ್ 2.7 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 70,000 ರಿಂದ 100,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವಾಲ್‌ನಟ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

ಕಾರ್ಬನ್ ಬಿಲ್ಡಪ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ

ಆಯಿಲ್ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ತುಂಬಾ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯು ತಾಜಾ ಎಣ್ಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ವೇಗವಾಗಿ ಠೇವಣಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸುವ ಇಂಗಾಲವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್‌ಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ.

ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಬಿಲ್ಡಪ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಿ

ಫೋರ್ಡ್ 2.7 ಇಕೋಬೂಸ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆ #3 — ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಲೀಕ್ಸ್

ಈ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದೆ.

ಸಹ ನೋಡಿ: ಕಿಯಾ ಲಗ್ ನಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಕಳಪೆ ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ತೈಲ ಪಿಕಪ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ,ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಅಥವಾ ಅನಿಯಮಿತ ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೈಲವು ಎಂಜಿನ್‌ನೊಳಗೆ ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವಾಗ.

Ford 2.7L V6 ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಲೀಕ್ ಲಕ್ಷಣಗಳು & ಸರಿಪಡಿಸಿ

2.7 EcoBoost ಎಂಜಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗೋಚರ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ನೋಡಿ. ನೀವು ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಫೋರ್ಡ್ ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಆಯಿಲ್ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಾರಂಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಬಾರಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

Ford 2.7 EcoBoost ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆ #4 — ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು & ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ದಹನ ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. 2.7L EcoBoost ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 40,000 ರಿಂದ 60,000 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು "ಟ್ಯೂನ್" ಮಾಡಿದರೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ 10,000 ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

Ford 2.7 EcoBoost ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ & ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಮಿಸ್‌ಫೈರ್‌ಗಳು

ರಫ್ ಐಡಲ್

ತೊದಲುವಿಕೆ / ಹಿಂಜರಿಕೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ

ಎಂಜಿನ್ ಲೈಟ್ (ಮಿಸ್‌ಫೈರ್ ಕೋಡ್‌ಗಳು)

ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ

ಟರ್ಬೊ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಸವೆಯಬಹುದು. ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅಂತರವು ಸವೆದಾಗ, ಬೆಂಕಿಯಿಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಫೈರಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅದು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿತಿಮೀರಿದ ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ಬೇಗನೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವಿಫಲತೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಚಿಹ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಇದನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು.

Dan Hart

ಡ್ಯಾನ್ ಹಾರ್ಟ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಸಾಹಿ ಮತ್ತು ಕಾರು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. 10 ವರ್ಷಗಳ ಉದ್ಯಮದ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ, ವಿವಿಧ ತಯಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲದಷ್ಟು ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಡಾನ್ ತನ್ನ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವರ ಉತ್ಸಾಹವು ಚಿಕ್ಕ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು ಅದನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ವೃತ್ತಿಜೀವನವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರು.ಡ್ಯಾನ್ ಅವರ ಬ್ಲಾಗ್, ಕಾರ್ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಸಲಹೆಗಳು, ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ದುರಸ್ತಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಅವರ ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಣೆಯ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಕಾರು ರಿಪೇರಿ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ತಮ್ಮ ವಾಹನದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುತ್ತದೆ.ತನ್ನ ಬ್ಲಾಗ್‌ನ ಮೂಲಕ, ಡ್ಯಾನ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲು ಸಲಹೆಗಳು, ಹಂತ-ಹಂತದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥವಾಗುವ ಭಾಷೆಗೆ ವಿಭಜಿಸುವ ದೋಷನಿವಾರಣೆ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಬರವಣಿಗೆಯ ಶೈಲಿಯು ಅನನುಭವಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒಳನೋಟಗಳನ್ನು ಬಯಸುವ ಅನುಭವಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ ರಿಪೇರಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ತನ್ನ ಓದುಗರನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದು ಡ್ಯಾನ್‌ನ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ದುರಸ್ತಿ ಬಿಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನಗತ್ಯ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.ತನ್ನ ಬ್ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡಾನ್ ಯಶಸ್ವಿ ಆಟೋ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸುತ್ತಾನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವನು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ಸಮುದಾಯಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾನೆ. ಗ್ರಾಹಕರ ತೃಪ್ತಿಗಾಗಿ ಅವರ ಸಮರ್ಪಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಚಲ ಬದ್ಧತೆಅಸಾಧಾರಣವಾದ ಕಾರ್ಯವೈಖರಿಯು ಅವರಿಗೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಗ್ರಾಹಕರ ನೆಲೆಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ.ಅವರು ಕಾರ್‌ನ ಹುಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಅಥವಾ ಬ್ಲಾಗ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬರೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಡಾನ್ ಹೊರಾಂಗಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸುವುದನ್ನು, ಕಾರ್ ಶೋಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗುವುದು ಅಥವಾ ಅವರ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಸಮಯ ಕಳೆಯುವುದನ್ನು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು. ನಿಜವಾದ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ ಇತ್ತೀಚಿನ ಉದ್ಯಮದ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಒಳನೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಬ್ಲಾಗ್ ಓದುಗರೊಂದಿಗೆ ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಅಪಾರ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ, ಡಾನ್ ಹಾರ್ಟ್ ಕಾರು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಬ್ಲಾಗ್ ತಮ್ಮ ವಾಹನವನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ತಲೆನೋವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗಿದೆ.