ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂದರೇನು?

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (GDI) ಇಂಗಾಲದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಲ್ಟಿಪೋರ್ಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ (MFI) ಯಿಂದ ಹಲವಾರು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ತುದಿಯು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನ ಮತ್ತು ದಹನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಟೇಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ MFI ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ನಿರ್ವಾತಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.

MFI ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 50 ರಿಂದ 75-psi ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ. MFI ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅನಿಲವನ್ನು ಚುಚ್ಚಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜಿಡಿಐ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಬಹುದು. ಇದು ಇಂಧನವು ಆವಿಯಾಗಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

GDI ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ರೈಲು 150 ರಿಂದ 3,000-psi ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ದಹನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಮಂಜುಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ "ಕೂಲಿಂಗ್" ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕಾಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಪಿಂಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಲೇ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಜಿಡಿಐ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪೈಜೊ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಪೈಜೊ ಹರಳುಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಶಕ್ತಿಯುತವಾದಾಗ, ಹರಳುಗಳು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಇಂಧನದ ಹರಿವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವುದು. ಇದು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಶೈಲಿಯ MFI ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು GDI ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಜೊತೆಗೆ, GDI ಹಲವಾರು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಪೈಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ GDI ಇಂಜೆಕ್ಟರ್

ಇಂಟೆಕ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಬಹುದು.

MFI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತದೆ

GDI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನವು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸುತ್ತದೆ

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನು?

ಶಟ್‌ಡೌನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಉಳಿದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು

ಇಂಟೆಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಬಿಲ್ಡಪ್

ಆಯಿಲ್ ಆವಿಗಳು ತೆರೆದ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳ ಮೂಲಕ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಆವಿಗಳು ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ಗಂಟಲಿನ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. MFI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಡಿಟರ್ಜೆಂಟ್‌ಗಳು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

GDI ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಆ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಬನ್ ಹಾರ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಿಸ್‌ಫೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹಂತದವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. . ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಠೇವಣಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಕಾರ್ಬನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ. ಈ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು GDI ಸ್ಪ್ರೇ ಮಾದರಿಗಳು, ಸ್ಪ್ರೇ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ (PCV) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಬ್ಲೋ-ಬೈ-ಬೈ-ಅನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಆ ತೈಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆವಿಗಳು ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಬ್ಲೋ-ಬೈ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಿಂಗ್ ಟೆನ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

GM ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ತೆರೆಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿಲ್ಡಪ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ. ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ತೆರೆದಿರುವಾಗ ಸೇವನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಾಪಮಾನವು ಇಂಧನವು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಸಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಮಸಿ ಶೇಖರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಅದು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ GM ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮಸಿ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕವಾಟ ಮತ್ತು GDI ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

ಉದ್ಯಮವು GM ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ GDI ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಬನ್ ಬಿಲ್ಡಪ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಬಿಲ್ಡಪ್‌ನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಯು ಇಂಧನದ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಚಾಲನಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಸಾಕಷ್ಟು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ GDI ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಬನ್ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ.

ಇಂಗಾಲದ ರಚನೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳೇನು?

• ಬಿಲ್ಡಪ್‌ನ ಹಿಂದಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಕಾರಣ ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿ ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ.

•ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ MPG

• ಕಳಪೆ ವೇಗವರ್ಧಕ ಶಕ್ತಿ.

ಇಂಧನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಸೇವೆಗಳು

ಒಮ್ಮೆ ಬಿಲ್ಡಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, a ಇಂಧನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸೇವೆ ಅಥವಾ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸೇವೆಯು ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ದ್ರಾವಕ ಆವಿಯ ಪರಿಚಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ದ್ರಾವಕವು ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ಕ್ಲೀನರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎರಡನ್ನೂ DIYer ಮೂಲಕ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಕ್ಲೀನರ್ GM ನ ಟಾಪ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಆಗಿದೆ (ACDelco ಅಪ್ಪರ್ ಇಂಜಿನ್ & ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕ್ಲೀನರ್ 88861803 -CLEANER). ಕ್ಲೀನರ್ ದ್ರವ ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರೇ ಕ್ಯಾನ್ ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು CRC ಯ ಇಂಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊ ಕ್ಲೀನರ್ ಆಗಿದೆ.

DIY ಗಳು ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, DIYers ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸೀಫೋಮಿಂಗ್ ಅವರ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೀಫೊಮ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸೀಫೊಮ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ವಾತ ರೇಖೆಗೆ ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗೆ ಸುರಿಯುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸೀಫೊಮ್ ದಹನಕಾರಿ ದ್ರಾವಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಅಳತೆಯಿಲ್ಲದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. PCM/ECM ಇಂಧನ ಟ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾಪಕವಿಲ್ಲದ ಗಾಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸುಡದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸೀಫೊಮ್ ದಹನಕಾರಿಗಳ ಅತಿಯಾದ ಡಂಪಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತದೆ.ದ್ರಾವಕಗಳು ನೇರವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವು ಕ್ಯಾಟ್ ಪರಿವರ್ತಕ ತಾಪಮಾನವು 2,000°F ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ದುರಂತ ಪರಿವರ್ತಕ ಕರಗುವಿಕೆ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೀಫೋಮಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ.

GM ಮತ್ತು CRC ಕ್ಲೀನರ್‌ಗಳು 2,000 RPM ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಾತ ರೇಖೆಗೆ ಚುಚ್ಚಬೇಕು. ನೀವು ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಗಂಟೆಯವರೆಗೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಿ. ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಶಾಖವನ್ನು ನೆನೆಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಕನಿಷ್ಟ ಹತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು ಆರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ.

ನೀವು ದಿನನಿತ್ಯದ ಇಂಧನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೇ?

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ವಾಡಿಕೆಯ ಇಂಧನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಸೇವಾ ಬುಲೆಟಿನ್‌ಗಳು ಈ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವಾಡಿಕೆಯ "ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸೇವೆ" ಯಂತೆ ನಿರ್ವಹಿಸದಂತೆ ವಿತರಕರನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ ರಿಪೇರಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, ಈ "ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ" ಸೇವೆಗಳು "ವ್ಯಾಲೆಟ್ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಕೇವಲ ವಿತರಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಇಂಧನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕ್ಲೀನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಿಲ್ಡಪ್ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣ. ನಂತರ ಇಂಧನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಕಾರ್ಬನ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೂಲ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಮರ್ಥನೆಯಾಗಿದೆ.

ಇಂಧನ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವಿಕೆ.

ಫ್ಯೂಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕ್ಲೀನಿಂಗ್ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಈ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ