ಡ್ಯುಯಲ್ ಫ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ತರವಾಗಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿಯು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು MPH ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿದವು.

ಆದರೆ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾರಂಭಿಸಿದವು. ; ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಸಿ ಮಟ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಪೂರ್ವ ದಹನವು ಗಣನೀಯ ಎಂಜಿನ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುತ್ತದೆ

ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಸೇವನೆಯ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಇಂಟೆಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಬಿಲ್ಡಪ್

ವಾಲ್ವ್, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕ್ಲೀನರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಗಾಲದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಒಮ್ಮೆ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ಸಂಗ್ರಹದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಳಪೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೂರುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದವು. ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸೇವನೆಯ ಮೂಲಕ ತೈಲ ಮಂಜಿನಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಬನ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಅನ್ನು ತೊಳೆಯಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕ್ಲೀನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಸರಿಯಾದ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕವಾಟಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ಗೆ ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂಡಲು ಕಾರು ತಯಾರಕರು. ಆದರೆ ಟರ್ಬೊ ಚಾರ್ಜ್ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದವು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಆದರೆ ನೇರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು ಆಸ್ಫೋಟನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯು ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಆಸ್ಫೋಟನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು.

ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ

ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಇದು ನೇರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದಿನಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

2017 ರಲ್ಲಿ, ಫೋರ್ಡ್ ಕೆಲವು 4, 6 ಮತ್ತು 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಭಾರೀ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ

ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಇಂಜಿನ್ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಟೊಯೋಟಾ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಧನ D-4S ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಲೋಡ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, D-4S ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇವಲ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ದಹನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುವ ಆರಂಭಿಕ "ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬೇಡಿ. ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಅದುಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅಲ್ಲ.

ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ಗಳು

ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಲವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ, ಸಂಕೋಚನವು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿರಬೇಕು.

ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಗಾಳಿಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಆದ್ದರಿಂದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ತೊಳೆಯುತ್ತವೆ, ಈ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮಾತ್ರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತೆ ಏರ್ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಕ್ಲೀನಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

©, 2019