ប្រេងក្រាស់ដើម្បីបញ្ឈប់ការលេចធ្លាយប្រេង

 ប្រេងក្រាស់ដើម្បីបញ្ឈប់ការលេចធ្លាយប្រេង

Dan Hart

តើប្រេងក្រាស់បញ្ឈប់ការលេចធ្លាយប្រេងដែរឬទេ?

ការប្រើប្រេងក្រាស់ជាងមុនដើម្បីបញ្ឈប់ការលេចធ្លាយប្រេងអាចដំណើរការបាន ពេលខ្លះប៉ុន្តែវាអាចបង្កើតបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៀតដែលអ្នកមិនធ្លាប់គិត។ អ្នករចនាម៉ាស៊ីនបញ្ជាក់អំពី viscosity ប្រេងជាក់លាក់មួយសម្រាប់ហេតុផលមួយ ហើយវាត្រូវបានផ្អែកលើការបោសសំអាត bearing, តម្រូវការត្រជាក់ម៉ាស៊ីន, សមត្ថភាពបូមប្រេង, តម្រូវការបូមប្រេង, និងយន្តការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើក។ ទីពីរអ្នកប្តូរទៅប្រេងក្រាស់ជាងមុន ដើម្បីជួសជុលសម្ពាធប្រេងទាប អ្នកនឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលអ្នកប្រើប្រេងក្រាស់

ឧបមាថាម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកត្រូវការ 5W-30 និង អ្នកចង់ជំនួសប្រេងក្រាស់ 10W-40 ដើម្បីបញ្ឈប់ការលេចធ្លាយប្រេង។ ទីមួយ 10W-40 នឹងប៉ះពាល់ដល់ការថយចុះនៃ cranking និងការបូមប្រេងនៅពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីននឹងកាន់តែពិបាកចាប់ផ្តើម ហើយវានឹងចំណាយពេលយូរដើម្បីបង្កើតសម្ពាធ។ នោះមានន័យថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់អ្នកនឹងដំណើរការ RPMs ខ្ពស់ជាមួយនឹងការខ្វះលំហូរប្រេងធ្ងន់ធ្ងរ (ការរក្សាប្រេង)។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការពាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ធ្ងន់ធ្ងរ ដែលធ្វើឲ្យបញ្ហាដើមកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ គ្រាន់តែសម្រាប់កំណត់ត្រា "ម៉ាស៊ីនត្រជាក់" នៅក្នុងការនិយាយរថយន្តមានន័យថាម៉ាស៊ីនណាមួយដែលមិនដំណើរការអស់រយៈពេល 3 ម៉ោងឬច្រើនជាងនេះ។ កុំគិតថាដោយសារតែអ្នករស់នៅក្នុងរដ្ឋអារីហ្សូណា អ្នកមិនមានការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ទេ - អ្នកធ្វើ។

ឥឡូវនេះសូមមើលដំណើរការម៉ាស៊ីនក្តៅ។ ប្រេងទាំងអស់ស្តើងនៅពេលក្តៅ។ ប្រេង 10W-40 ស្តើងតិចជាង 5W-30 ។ ស្តាប់ទៅល្អមែនទេ? អ្នកចង់បានប្រេងក្រាស់ជាងមុន ដើម្បីបញ្ឈប់ការលេចធ្លាយប្រេង។ ប៉ុន្តែក្រាស់ជាង 40 ទម្ងន់ដោយធម្មជាតិរបស់វាមានការកកិតខាងក្នុងកាន់តែច្រើន ដូច្នេះវានឹងមិនហូរលឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញចន្លោះរវាងសត្វខ្លាឃ្មុំទេ (ការបោសសំអាតទ្រនាប់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រេងដែលមានទម្ងន់ 40 ក្រាស់ជាងនេះ មិនអាចបង្កើតខ្សែភាពយន្តរំអិលជាប់លាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលរចនាឡើងសម្រាប់ប្រេងទម្ងន់ 30 នោះទេ។ កាន់តែអាក្រក់ ជាងនេះទៅទៀត ការកាត់បន្ថយលំហូរ និងការកកិតខាងក្នុងកាន់តែខ្ពស់មានន័យថា ប្រេងមិនអាចយកកំដៅចេញបាន ដែលជាការងារចម្បងមួយរបស់វា។ ដូច្នេះផ្នែកដែកនឹងដំណើរការកាន់តែក្តៅ និងពាក់លឿនជាងមុន ដែលធ្វើឲ្យបញ្ហាពាក់ធ្ងន់ធ្ងររបស់អ្នកកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

• ប្រេងម៉ាស៊ីនគឺជាភ្នាក់ងារធ្វើឱ្យត្រជាក់ចម្បងសម្រាប់ pistons

ពាក់ពីស្តុង

និងចិញ្ចៀន។ ដោយសារប្រេងកាន់តែក្រាស់កាត់បន្ថយលំហូរ និងបង្កើនសីតុណ្ហភាពពីស្តុង និងរង្វង់។ អ្នកពិតជាបង្កើនល្បឿនការបំបែកប្រេង និងប្រាក់បញ្ញើនៅលើតំបន់ដីសង្វៀន។ វាអាចបណ្តាលឱ្យចិញ្ចៀនជាប់គ្នា ហើយថែមទាំងអាចផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹង piston ផងដែរ។

ទីបី ប្រេងក្រាស់មានភាពធន់ទ្រាំកាន់តែច្រើន ដូច្នេះវាបង្កើតការកកិត និងកំដៅកាន់តែច្រើន។ រឿងចុងក្រោយដែលអ្នកចង់បាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលស្ថិតក្រោមភាពតានតឹងរួចហើយ។ ការកកិតបន្ថែមនោះក៏ជួយកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្គាសផងដែរ។

ទីបួន ប្រេងក្រាស់ជាងនេះប៉ះពាល់ដល់យន្តការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ ការកំណត់ពេលវេលា VVT ត្រូវបានសម្រេចដោយការជំរុញសម្ពាធប្រេងទៅកាន់សន្ទះបិទបើកដើម្បីឈានទៅមុខ ឬយឺតពេលកំណត់។ ប្រសិនបើប្រេងមិនហូរផងដែរ យន្តការ VVT មិនអាចដំណើរការបានត្រឹមត្រូវទេ។ ដូច្នេះការប្រើប្រេងខុសពិតជាអាចបណ្តាលឱ្យមានភ្លើងពិនិត្យម៉ាស៊ីន។

សេចក្តីសង្ខេបនៃហេតុផលមិនប្រើប្រេងក្រាស់ដើម្បីជួសជុលសម្ពាធប្រេងទាប

• ប្រេងក្រាស់បង្កើតកំដៅកាន់តែច្រើនដោយសារតែការកកិតបន្ថែម,បណ្តាលឱ្យមានសំណល់អុកស៊ីតកម្មនៃប្រេងច្រើនហួសហេតុ និងការបង្កើតវ៉ារនីស

• ប្រេងកាន់តែក្រាស់បង្កើត cavitation – ការបង្កើតពពុះខ្យល់នៅក្នុងតំបន់សម្ពាធទាបនៃស្នប់។ Cavitation ធ្វើឱ្យខូចផ្ទៃនៅក្នុងស្នប់ និងណែនាំពពុះខ្យល់ទៅប្រេង។ ពពុះខ្យល់ការពារលំហូរប្រេងគ្រប់គ្រាន់ទៅកាន់សត្វខ្លាឃ្មុំ និងដើរតួជាអ៊ីសូឡង់ ការពារការត្រជាក់ប្រេងបានត្រឹមត្រូវ។

• ប្រេងកាន់តែក្រាស់បង្កើតប្រេង "រំពាត់" នៅក្នុង journal bearings

• ប្រេងក្រាស់ត្រូវការថាមពលបន្ថែមទៀតដើម្បី ស្នប់

• ប្រេងកាន់តែក្រាស់ធ្វើឱ្យត្រជាក់ចាប់ផ្តើមកាន់តែពិបាក

ស្វែងយល់ពី Hydrodynamic Lubrication (HL) និង Boundary Lubrication (BL)

ដំបង, crankshaft, និង camshaft bearings មិនមែនជា' t បិទជិត។ ស្នប់ប្រេងផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសំពាធទៅទ្រនាប់ ហើយប្រេងដូចគ្នានោះតែងតែហូរចេញពីផ្នែកម្ខាងៗនៃសត្វខ្លាឃ្មុំ នៅពេលដែល crankshaft ឬ camshaft spin។ ដរាបណា​ស្នប់​ប្រេង​អាច​ផ្គត់ផ្គង់​ប្រេង​ស្រស់​តាម​សម្ពាធ​ត្រឹមត្រូវ​ក្នុង​អត្រា​លឿន​ជាង​ប្រេង​លេច​ធ្លាយ អ្នក​នឹង​មាន Hydrodynamic Lubrication។ ម៉្យាងទៀត crankshaft, camshaft, rods, rockers, pushrods ជាដើមនឹងដំណើរការលើខ្នើយនៃប្រេងសំពាធ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកមិនយកចិត្តទុកដាក់ថែទាំ ហើយផ្ទៃទ្រនាប់ត្រូវពាក់រហូតដល់ប្រេង។ ស្នប់មិនអាចបូមប្រេងបានគ្រប់គ្រាន់នៅសម្ពាធត្រឹមត្រូវដើម្បីរក្សាសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងការបោសសំអាតទាំងនោះទេ អ្នកត្រូវប្រើប្រេងរំអិលតាមព្រំដែន។ នៅចំណុចនោះ សារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការពាក់របស់ប្រេង គឺជារឿងតែមួយគត់ដែលការពារការបំផ្លិចបំផ្លាញពីលោហៈទៅលោហៈ។ នៅក្នុងរូបមន្តប្រេងចាស់ៗ Zinc dithiophosphates (ZDP) ឬ zinc dialkyl dithiophosphates (ZDDP) ត្រូវបានគេប្រើជាសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការពាក់។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបាត់បង់ HL ហើយទំនាក់ទំនងពីលោហៈទៅលោហៈចាប់ផ្តើម សារធាតុបន្ថែម ZDP និង ZDDP រលាយចេញពីការព្យួរ ហើយដើរតួជាប្រេងរំអិលបូជា។ ការបាត់បង់ HL អាចកើតឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ មុនពេលប្រេងមានឱកាសបង្កើតបរិមាណ និងសម្ពាធ ឬនៅលើម៉ាស៊ីនក្តៅដែលមានការបោសសំអាតលើសចំណុះ និងមិនអាចរក្សាសម្ពាធប្រេងបានត្រឹមត្រូវ។ វាគ្រាន់តែជាពេលដែលសារធាតុបន្ថែមទាំងនេះចូលមកលេងប៉ុណ្ណោះ។ អ្វីដែលគួរឱ្យហួសចិត្តនោះគឺថា នៅក្នុងរថយន្តដែលធ្វេសប្រហែស សារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការពាក់ទាំងនោះ ទំនងជាត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយ ដោយសារចន្លោះពេលបង្ហូរបន្ថែម។

សមាសធាតុប្រឆាំងនឹងការពាក់បូរ៉ាត ជួនកាលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទម្រង់ប្រេងថ្មីជាង ដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងកម្រិតទាបនៃ ZDP និង ZDDP ។ ប៉ុន្តែរូបមន្តប្រេងថ្មីបំផុតប្រើ Molybdenum disulfide (MoS2) ។ អត្ថប្រយោជន៍របស់ MoS2 គឺថាវាពិតជាដាក់លើផ្ទៃទ្រនាប់ដើម្បីផ្តល់នូវផ្ទៃរអិល។ លើសពីនេះទៀត MoS2 កាត់បន្ថយការកកិត និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងប្រើវាដើម្បីផ្តល់នូវការប្រឆាំងនឹងការពាក់ ការពារប្រេងប្រឆាំងនឹងឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធខ្លាំង បម្រើជាសារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម និងជាអ្នកកែប្រែការកកិត។ ជាការពិតណាស់ ការធ្លាក់ចុះគឺការចំណាយខ្ពស់ជាង។

សូម​មើល​ផង​ដែរ: Toyota Prius P0A7F, P2011 និង P0A80

សារធាតុបន្ថែម/សារធាតុបន្ថែមប្រេងបន្ទាប់ទីផ្សារ

ធ្នើដាក់លក់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តត្រូវបានផ្ទុកដោយសារធាតុបន្ថែមប្រេង “អព្ភូតហេតុ”។ ភាគច្រើនមានផ្ទុកសារធាតុ chlorinatedប៉ារ៉ាហ្វីន។ ពួកវាបម្រើជាសារធាតុបន្ថែមសម្ពាធខ្លាំង និងឧបករណ៍កែប្រែការកកិត។ ពួកវាដំណើរការបាន ប៉ុន្តែក៏អាចច្រេះលោហៈម៉ាស៊ីនមួយចំនួនផងដែរ ដូច្នេះហើយពួកវាមិនត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនទេ។

Polytetrafluoroethylene ឬ PTFE “Teflon” ក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងអាហារបំប៉នបន្ទាប់ទីផ្សារផងដែរ។ PTFE ត្រូវបានផ្អាកជាសារធាតុរឹងនៅក្នុងប្រេង ហើយអះអាងថាកាត់បន្ថយការកកិត។ PTFE មិនត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តណាមួយឡើយ ហើយ Dupont នឹងមិនលក់ PTFE សម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសារធាតុបន្ថែមប្រេងនោះទេ។

សូម​មើល​ផង​ដែរ: ប្រើ​សំបក​កង់​ក្រោយ​វា​រត់​សំប៉ែត?

សារធាតុបន្ថែមដែលអះអាងថាកាត់បន្ថយការឆេះប្រេង កាកសំណល់ និងសំឡេងម៉ាស៊ីនប្រើប្រាស់សារធាតុរំលាយ សារធាតុសាប៊ូជាច្រើនប្រភេទ។ ឬឧបករណ៍កែលម្អ viscosity ។ តើពួកគេធ្វើការទេ? ពេលខ្លះ។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង អ្នកពិតជាប្រើប្រាស់ប្រេងសំយោគដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាងការប្រើសារធាតុបន្ថែមអព្ភូតហេតុទាំងនេះ។

សារធាតុបន្ថែមប្រេងម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត

  • សារធាតុបន្ថែមការច្រេះ ធ្វើអោយម៉ាស៊ីនយឺត ច្រេះ អុកស៊ីតកម្ម និងច្រេះ។ ធម្មតាបំផុតគឺកាល់ស្យូម និងបារីយ៉ូម ដើម្បីបន្សាបអាស៊ីត។
  • ភ្នាក់ងារប្រឆាំងហ្វូម។ នៅពេលដែល crankshaft បង្វិល វាអាចធ្វើឱ្យខ្យល់ចូលទៅក្នុងប្រេង បង្កើតជាពពុះ។ Foam មិនបូមបានល្អទេ ហើយវាដើរតួជាកត្តាអ៊ីសូឡង់ជំនួសឱ្យភ្នាក់ងារបញ្ចេញកំដៅ។
  • សារធាតុបន្ថែមដែលបែកខ្ញែក។ សារធាតុបន្ថែមទាំងនេះរក្សាភាពកខ្វក់ដែលជាប់នៅក្នុងប្រេង ដូច្នេះពួកវាអាចត្រូវបានច្រោះដោយតម្រងប្រេង។ បើគ្មានភ្នាក់ងារផ្អាកទេ ភាពកខ្វក់នឹងរលាយទៅបាតធុងប្រេង។
  • សារធាតុបន្ថែមម្សៅសាប៊ូ។ សារធាតុសម្អាតទាំងនេះរំលាយកាកសំណល់ និងធ្វើសកម្មភាពដើម្បីការពារការភក់ថ្មី។ការបង្កើត និងបន្សាបអាស៊ីត។
  • Viscosity Improvers។ ប្រេងមានទំនោរស្តើងនៅពេលដែលវាក្តៅ។ ឧបករណ៍កែលម្អ viscosity គឺគិតជាប៉ូលីមែរត្រង់ ឬប៉ូលីមែរដែល "បន្ធូរអារម្មណ៍" និងធ្វើឱ្យត្រង់នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង។ ពួកគេជួយរក្សា viscosity លើជួរសីតុណ្ហភាពកាន់តែទូលំទូលាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប៉ូលីម័រទាំងនេះមានចំណុចខ្សោយ។ ពួកវាមានភាពផុយស្រួយ និងងាយកាត់។ ដូច្នេះ ប្រេងបាត់បង់សមត្ថភាពរក្សា viscosity មានស្ថេរភាពដូចដែលវាត្រូវបានប្រើប្រាស់។

©, 2016

Dan Hart

Dan Hart គឺជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្ត និងជាអ្នកជំនាញក្នុងការជួសជុល និងថែទាំរថយន្ត។ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ជាង 10 ឆ្នាំនៃឧស្សាហកម្មនេះ Dan បានលើកកំពស់ជំនាញរបស់គាត់តាមរយៈការងារជាច្រើនម៉ោងរាប់មិនអស់លើការផលិត និងម៉ូដែលផ្សេងៗ។ ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់គាត់ចំពោះរថយន្តបានចាប់ផ្តើមតាំងពីក្មេង ហើយគាត់បានប្រែក្លាយវាទៅជាអាជីពជោគជ័យ។ប្លុករបស់ Dan គន្លឹះសម្រាប់ការជួសជុលរថយន្ត គឺជាចំណុចកំពូលនៃជំនាញ និងការយកចិត្តទុកដាក់របស់គាត់ក្នុងការជួយម្ចាស់រថយន្តដោះស្រាយបញ្ហាជួសជុលទូទៅ និងស្មុគស្មាញ។ គាត់ជឿជាក់ថា មនុស្សគ្រប់រូបគួរតែមានចំណេះដឹងជាមូលដ្ឋានខ្លះៗនៃការជួសជុលរថយន្ត ព្រោះវាមិនត្រឹមតែជួយសន្សំប្រាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់សិទ្ធិអំណាចដល់បុគ្គលម្នាក់ៗក្នុងការគ្រប់គ្រងការថែទាំរថយន្តរបស់ពួកគេផងដែរ។តាមរយៈប្លុករបស់គាត់ Dan ចែករំលែកគន្លឹះជាក់ស្តែង និងងាយស្រួលធ្វើតាម ការណែនាំជាជំហានៗ និងបច្ចេកទេសដោះស្រាយបញ្ហាដែលបំបែកគំនិតស្មុគស្មាញទៅជាភាសាដែលអាចយល់បាន។ រចនាប័ទ្មការសរសេររបស់គាត់គឺអាចទាក់ទងបាន ដែលធ្វើឱ្យវាសមរម្យសម្រាប់ទាំងម្ចាស់រថយន្តថ្មីថ្មោង និងមេកានិចដែលមានបទពិសោធន៍ស្វែងរកការយល់ដឹងបន្ថែម។ គោលដៅរបស់ Dan គឺដើម្បីបំពាក់ឱ្យអ្នកអានរបស់គាត់នូវចំណេះដឹង និងទំនុកចិត្តដែលត្រូវការដើម្បីដោះស្រាយការងារជួសជុលរថយន្តដោយខ្លួនឯង ដូច្នេះការពារការធ្វើដំណើរដែលមិនចាំបាច់ទៅកាន់មេកានិក និងវិក័យប័ត្រជួសជុលថ្លៃៗ។បន្ថែមពីលើការថែរក្សាប្លក់របស់គាត់ លោក Dan ក៏ដំណើរការហាងជួសជុលរថយន្តដ៏ជោគជ័យមួយ ដែលគាត់បន្តបម្រើសហគមន៍របស់គាត់ដោយផ្តល់សេវាកម្មជួសជុលគុណភាពខ្ពស់។ ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់គាត់ចំពោះការពេញចិត្តរបស់អតិថិជន និងការប្តេជ្ញាចិត្តដែលមិនផ្លាស់ប្តូររបស់គាត់ក្នុងការចែកចាយស្នាដៃពិសេសបានធ្វើឱ្យគាត់ទទួលបានមូលដ្ឋានអតិថិជនដ៏ស្មោះត្រង់ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។នៅពេលដែលគាត់មិននៅក្រោមក្រណាត់រថយន្ត ឬសរសេរការបង្ហោះប្លុក អ្នកអាចឃើញ Dan រីករាយនឹងសកម្មភាពខាងក្រៅ ចូលរួមកម្មវិធីរថយន្ត ឬចំណាយពេលជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់។ ក្នុងនាមជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តពិតប្រាកដ គាត់តែងតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាមួយនឹងនិន្នាការឧស្សាហកម្មចុងក្រោយបំផុត ហើយចែករំលែកការយល់ដឹង និងការណែនាំរបស់គាត់យ៉ាងក្លៀវក្លាជាមួយអ្នកអានប្លក់របស់គាត់។ជាមួយនឹងចំណេះដឹងដ៏ធំធេង និងចំណង់ចំណូលចិត្តពិតប្រាកដរបស់គាត់សម្រាប់រថយន្ត Dan Hart គឺជាអាជ្ញាធរដែលគួរឱ្យទុកចិត្តក្នុងវិស័យជួសជុល និងថែទាំរថយន្ត។ ប្លុករបស់គាត់គឺជាធនធានដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានសម្រាប់អ្នកដែលចង់រក្សាយានជំនិះរបស់ពួកគេឱ្យដំណើរការដោយរលូន និងជៀសវាងការឈឺក្បាលដែលមិនចាំបាច់។