P1768 Acura
តារាងមាតិកា
ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និងជួសជុល P1768 Acura
ជួសជុលលេខកូដបញ្ហា P1768 Acura
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Acura M5DA ដែលបានប្រើនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ M5DA
រថយន្ត Acura ដែលមានម៉ាស៊ីន 3.5L។ ការបញ្ជូន M5DA ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល (PCM) ។ លេខកូដបញ្ហា P1768 Acura ត្រូវបានកំណត់ថាជា Linear Solenoid ។ នៅពេល PCM រកឃើញបញ្ហា solenoid សូចនាករ “D” នឹងភ្លឺ។
លេខកូដបញ្ហានៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Acura M5DA
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Acura M5DA អាចកំណត់បានរហូតដល់ 12 កូដបញ្ហាផ្សេងៗគ្នា៖
P0715 Defective Mainshaft Speed Sensor បណ្តាលឱ្យ Transaxle កន្ត្រាក់ខ្លាំងនៅពេលប្តូរ
P0720 Defective Countershaft Speed Sensor បណ្តាលឱ្យចាក់សោក្ដាប់មិនជាប់
P0730 Defective Shift Control System បណ្តាលឱ្យបរាជ័យក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ ឬ ការបញ្ជូនត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខទី 1 ឬទី 4 ។
P0740 Defective Lock-Up Control System បណ្តាលឱ្យចាក់សោក្ដាប់មិនឱ្យជាប់ ឬនៅជាប់ដែលបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ
P0753 Defective Shift Control Solenoid " A” បណ្តាលឱ្យការបញ្ជូនបន្តនៅក្នុងប្រអប់លេខទី 4 បរាជ័យក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ
ក្រៅពីប្រអប់លេខ 1st-4, 2nd-4th ឬ 2nd-3rd Gears
P0758 Defective Shift Control Solenoid “B” បណ្តាលឱ្យមានការបញ្ជូនទៅកាន់ នៅតែស្ថិតក្នុងប្រអប់លេខទី 1 ឬទី 4 ។
P1705 មានកំហុស A/T Gear Position Switch បណ្តាលឱ្យក្ដាប់ជាប់សោមិនជាប់ នាំឱ្យបរាជ័យក្នុងការផ្លាស់ប្តូរក្រៅពីប្រអប់លេខទី 2 ឬទី 4 ។
P1706 មានកំហុស A/ T ទីតាំងត្រៀមលក្ខណៈកុងតាក់បណ្តាលឱ្យចាក់សោក្ដាប់មិនជាប់ ឬភ្ជាប់ ហើយបន្ទាប់មកផ្តាច់ នាំឱ្យបរាជ័យក្នុងការផ្លាស់ប្តូរក្រៅពីប្រអប់លេខទី 2 ឬទី 4 ។
P1753/1 ការគ្រប់គ្រងការចាក់សោរសោរដែលមានបញ្ហា Solenoid "A" បណ្តាលឱ្យចាក់សោក្ដាប់មិនឱ្យ ចូលរួមដែលបណ្តាលឱ្យទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរ។
P1758 Defective Lock-Up Control Solenoid “B” បណ្តាលឱ្យចាក់សោក្ដាប់មិនឱ្យភ្ជាប់
P1768/16 Blinks Defective Linear Solenoid បណ្តាលឱ្យ transaxle កន្ត្រាក់ខ្លាំងនៅពេលប្តូរ និង ចាក់សោក្ដាប់ដើម្បីមិនភ្ជាប់
P1791 ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនយានយន្តដែលមានបញ្ហាបណ្តាលឱ្យចាក់សោក្ដាប់មិនឱ្យភ្ជាប់
ធាតុបញ្ចូលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ Acura M5DA
Acura PCM ទទួលធាតុបញ្ចូលពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះទៅ កំណត់ការផ្លាស់ប្តូរ
• កុងតាក់ភ្លើងហ្វ្រាំង — ផ្តល់សញ្ញាបញ្ចូលទៅ PCM ដែលបង្ហាញពីការចាប់ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត។ កុងតាក់ភ្លើងហ្វ្រាំងមានទីតាំងនៅលើជំនួយឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន Countershaft — ផ្តល់សញ្ញាល្បឿនបញ្ច្រាសទៅ PCM ។ ឧបករណ៏ល្បឿន Countershaft មានទីតាំងនៅលើ transaxle។
• Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor — ផ្តល់សញ្ញាបញ្ចូលទៅកាន់ PCM ដែលបង្ហាញពីសីតុណ្ហភាព coolant ម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ECT មានទីតាំងនៅក្នុងបំពង់ coolant នៅជិតតួបិទបើក និងមានខ្សែពណ៌ក្រហម/ស និងខ្សែពណ៌បៃតង/ខៀវនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែ។
សូមមើលផងដែរ: 2010 Ford FLEX 3.5L V6 បញ្ជាទិញ• RPM របស់ម៉ាស៊ីន — កំណត់ដោយសញ្ញា RPM របស់ម៉ាស៊ីនដែលបញ្ជូនទៅ PCM។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងហ្គែរ — ផ្ញើទៅ PCM ដោយកុងតាក់ទីតាំងប្រអប់លេខ A/T ដើម្បីបង្ហាញទីតាំងនៃដៃចង្កូត។ កុងតាក់ទីតាំងប្រអប់លេខ A/T គឺបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងអ្នកបើកបរនៃ transaxle។
សូមមើលផងដែរ: សម្អាតរាងកាយបិទបើក GM• Main shaft Speed Sensor — ផ្តល់សញ្ញាល្បឿន shaft ចម្បងទៅ PCM ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន shaft ចម្បងមានទីតាំងនៅលើ transaxle។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើក (TP) — ផ្តល់សញ្ញាបញ្ចូលទៅកាន់ PCM ដើម្បីបង្ហាញពីទីតាំងបិទបើក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា TP ត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួបិទបើក។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនយានយន្ត (VSS) — ផ្តល់សញ្ញាបញ្ចូលទៅកាន់ PCM ដើម្បីបង្ហាញពីល្បឿនរថយន្ត។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្នែកឌីផេរ៉ង់ស្យែល។
សាកល្បង Solenoid លីនេអ៊ែរ ដើម្បីជួសជុល P1768
1. ជាមួយនឹងការបិទ IGN សូមផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ 4-pin shift control/linear solenoid valve harness connector។
2. ដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ DVOM សូមពិនិត្យមើលភាពធន់រវាងស្ថានីយវ៉ាល់សូលីនអ៊ីដ លេខ 3 (ខ្សែក្រហម) និងលេខ 4 (ខ្សែពណ៌ស) ។ ប្រសិនបើភាពធន់ទ្រាំគឺប្រហែល 5 ohms សូមទៅជំហានបន្ទាប់។ ប្រសិនបើភាពធន់មិនដល់ 5 ohms សូមជំនួស solenoid លីនេអ៊ែរ។
3. ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែ PCM “E” (26-pin)។ ដោយប្រើ DVOM ពិនិត្យភាពជាប់គ្នារវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែដី និង PCM "E" ស្ថានីយលេខ 16 (ខ្សែពណ៌ស) បន្ទាប់មកស្ថានីយលេខ 3 (ខ្សែក្រហម)។ ប្រសិនបើការបន្តមិនមានទេ សូមទៅកាន់ជំហានបន្ទាប់។ ប្រសិនបើមានការបន្ត សូមជួសជុលសៀគ្វីខ្លីៗរវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែ PCM “E” ស្ថានីយលេខ 3 និង 16 និងសូលីណូយលីនេអ៊ែរ។
4. ភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់សន្ទះបិទបើក/លីនេអ៊ែរ ការគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរឡើងវិញ។ ពិនិត្យភាពធន់រវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM harness “E” terminals លេខ 3 និង 16។ ប្រសិនបើ resistance គឺមិនមែនប្រហែល 5 ohms សូមចូលទៅកាន់ជំហានបន្ទាប់។ ប្រសិនបើភាពធន់ទ្រាំគឺប្រហែល 5 ohms ជួសជុលស្ថានីយរលុង ឬបើកនៅក្នុងសៀគ្វីរវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM harness terminals “E” លេខ 3 និង 16 និង linear solenoid។
5. ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែ PCM “A” (26-pin) និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ “E” (26-pin)។ បើកភ្លើង។ ពិនិត្យវ៉ុលរវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែ PCM “A” ស្ថានីយលេខ 26 (ខ្សែពណ៌ត្នោត/ខ្មៅ) និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ “E” ស្ថានីយលេខ 1 (ខ្សែខ្មៅ/លឿង)។ ប្រសិនបើវ៉ុលមានវត្តមាន សូមទៅជំហានបន្ទាប់។ ប្រសិនបើវ៉ុលមិនមានវត្តមាន សូមពិនិត្យមើលការបើកនៅក្នុងសៀគ្វីរវាងឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែ PCM “E” ស្ថានីយលេខ 1 និងនៅក្រោម hood fuse/relay box។
6. ពិនិត្យមើលឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM រលុង។ ជួសជុលតាមការចាំបាច់។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ភ្ជាប់មិនអីទេ ជំនួសដោយ PCM ល្អដែលគេស្គាល់ និងប្រព័ន្ធពិនិត្យឡើងវិញ។ ប្រសិនបើរោគសញ្ញា ឬបញ្ហាបាត់ទៅវិញ សូមជំនួស PCM ដើម។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ M5DA ។ លីនេអ៊ែរ Solenoid
©, 2017
