ESIM Evaporative Emissions System

Chrysler បានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធសាកល្បងការបំភាយឧស្ម័នរំហួតផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2007 ក្រុមហ៊ុន Chrysler បានប្តូរទៅប្រព័ន្ធបំភាយ ESIM Evaporative Emission។ មុននោះ ពួកគេប្រើវិធីសាស្ត្របូមរាវរកលេចធ្លាយពីឆ្នាំ 1996-2004 ហើយបន្ទាប់មកប្រព័ន្ធរាវរកសារធាតុពុលធម្មជាតិ (NVLD) ពីឆ្នាំ 2002-07។

ប្រព័ន្ធតេស្តរំហួតទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីត្រួតពិនិត្យភាពសុចរិតនៃទុយោ។ / បំពង់ដែលរត់រវាងតួបិទបើក / ការទទួលទាន និងធុងប្រេង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលីដើម្បីបង្កើតសម្ពាធអវិជ្ជមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ហើយបន្ទាប់មកត្រួតពិនិត្យសម្ពាធនោះ ដើម្បីកំណត់ថាតើមានការលេចធ្លាយដែរឬទេ ហើយប្រសិនបើដូច្នេះ តើការលេចធ្លាយធំប៉ុនណា។

Chrysler ប្រើប្រព័ន្ធផ្សេងដែលពឹងផ្អែក នៅលើការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធនៅពេលដែលសារធាតុរាវផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព។

សមាសធាតុបញ្ចេញឧស្ម័ន Chrysler Evaporative emissions

charcoal canister

ស្រូបយកចំហាយប្រេងសាំងកំឡុងពេលបំពេញ ហើយ ចំហាយទឹកត្រូវបានសម្អាតនៅពេលដែល ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ

ESIM (Evaporative System Integrity Monitor) switch

កុងតាក់ ESIM ដើរតួនាទីដូចជាសន្ទះបិទបើកដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែក៏ដើរតួជា check valve — ទាំងអស់ដោយមិនចាំបាច់មាន solenoid មួយ។ ESIM មានទំងន់ខាងក្នុងពីរ (តូច និងធំ) diaphragm និងកុងតាក់មួយ។ ដោយសារតែវាប្រើទម្ងន់ វាពឹងផ្អែកលើទំនាញផែនដីដើម្បីដំណើរការ ហើយត្រូវតែដំឡើងក្នុងទីតាំងបញ្ឈរ។ ត្រាកៅស៊ូត្រូវបានភ្ជាប់នៅចុងបញ្ចប់នៃទំងន់នីមួយៗដើម្បីដើរតួជា កពិនិត្យវ៉ាល់។ ការផ្សាភ្ជាប់ទម្ងន់ធំសម្រាប់សម្ពាធ ខណៈពេលដែលទម្ងន់តូចបិទជិតសម្រាប់ការបូមធូលី។

សន្ទះបិទបើកសមាមាត្រ

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតប្រើ solenoid បើកចំហ / បិទ Chrysler ប្រើវដ្តកាតព្វកិច្ចតាមសមាមាត្រ សន្ទះបិទបើកដែលបើក និងបិទដោយផ្អែកលើការអនុវត្តន៍បច្ចុប្បន្ន។

សន្ទះបិទបើកជាធម្មតាត្រូវបានបិទ (de-energized) ដូច្នេះគ្មានចំហាយឧស្ម័នហូរចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នក្នុងស្ថានភាពនេះទេ។ solenoid បោសសំអាតសមាមាត្រត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ PCM ដែលដឹងពីចរន្តដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅ solenoid សម្អាតសមាមាត្រ និងកែតម្រូវចរន្តនោះដើម្បីសម្រេចបាននូវលំហូរនៃការបោសសំអាតដែលចង់បាន។ នៅវដ្តកាតព្វកិច្ច 50% វ៉ុលនៅសន្ទះបិទបើកគឺប្រហែល 6-v។

សូលេញ៉ូដបន្សុទ្ធសមាមាត្រគ្រប់គ្រងអត្រានៃការបោសសំអាតចំហាយប្រេងចេញពីធុងចំហាយទឹក និងធុងឥន្ធនៈទៅកាន់ប្រអប់បញ្ចូលម៉ាស៊ីន។ កំឡុងពេលចាប់ផ្តើមក្តៅឡើងត្រជាក់ និងការពន្យាពេលចាប់ផ្តើមក្តៅ PCM មិនផ្តល់ថាមពលដល់ solenoid ទេ។ solenoid បន្សុទ្ធមានទីតាំងនៅផ្នែកម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយខាងស្តាំក្បែរប្រអប់ខ្យល់។

របៀបដែលកុងតាក់ Chrysler ESIM ដំណើរការ

កំឡុងពេលបំពេញ ឬនៅពេលដែលធុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ

កំឡុងពេលបំពេញ សម្ពាធចំហាយចេញពីធុង រុញទម្ងន់ពណ៌លឿងដែលធ្ងន់ជាងចេញពីត្រារបស់វា ហើយចំហាយឧស្ម័នហូរចូលទៅក្នុងកំប៉ុងធ្យូង។ សម្ពាធក៏រុញ diaphragm ឱ្យឆ្ងាយពីទំនាក់ទំនងអគ្គិសនី។ ទំនាក់ទំនង ESIM ទទួលបានវ៉ុលយោងពី PCM និង PCMត្រួតពិនិត្យការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុង។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ ហើយ diaphragm ត្រូវបានរុញទៅឆ្ងាយ ទំនាក់ទំនងមិនត្រូវបានបិទ ដូច្នេះ PCM មិនឃើញមានការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងទេ។

នៅពេលដែលធុងស្ថិតនៅក្រោមការខ្វះចន្លោះ

នៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈចុះត្រជាក់។ ធុងស្ថិតនៅក្រោមការបូមធូលី។ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីនោះទាញទម្ងន់ស្រាលចេញពីកន្លែងអង្គុយរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យធុងទាញខ្យល់/ចំហាយចេញពីកំប៉ុង។

របៀបដែល Chrysler EVAP System Test ដំណើរការ

នៅពេលម៉ាស៊ីនបិទ ទម្ងន់ទាំងពីរបិទធុងពីកំប៉ុងធ្យូង។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបានដំណើរការ ឥន្ធនៈនឹងក្តៅដោយសារកំដៅពីស្នប់ប្រេង។ បនា្ទាប់ពីបិទឥន្ធនៈត្រជាក់ហើយបង្កើតកន្លែងទំនេរ។ រឿងដដែលនេះកើតឡើងនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញធ្លាក់ចុះ។ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីទាញ diaphragm ឆ្ពោះទៅរកទំនាក់ទំនង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបិទកុងតាក់។ PCM រំពឹងថានឹងឃើញការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងពីទំនាក់ទំនងបិទក្នុងរយៈពេលដែលបានគណនា និងក្នុងចំនួនជាក់លាក់នៃព្រឹត្តិការណ៍បិទសោ។

ប្រសិនបើកុងតាក់ ESIM មិនបិទតាមលក្ខណៈជាក់លាក់ទេ PCM ដំណើរការ “រំខាន ” សាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលម៉ាស៊ីនត្រជាក់បន្ទាប់ដែលកំពុងដំណើរការតាមលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម៖

• សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់ 50°F (10°C) នៃសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ ដែលបង្ហាញថានេះគឺជាការចាប់ផ្តើមត្រជាក់។

• កម្រិតឥន្ធនៈត្រូវតែស្ថិតនៅចន្លោះពី 12% ទៅ 88%

• ម៉ាស៊ីនត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងរង្វង់បិទជិត។

• Manifold vacuum ត្រូវតែធំជាងតម្លៃអប្បបរមាដែលបានបញ្ជាក់។

• សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញត្រូវតែមានចន្លោះពី 39°F ដល់ 98°F (4°C និង 37°C)ហើយកម្រិតកម្ពស់ត្រូវតែទាបជាង 8500 ហ្វីត (2591 ម៉ែត្រ)។

ការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យសម្អាត

ម៉ូនីទ័របោសសំអាតគឺជាការធ្វើតេស្តដំណាក់កាលពីរដែលសាកល្បងភាពសុចរិតនៃទុយោដែលភ្ជាប់រវាងសន្ទះបិទបើក និង រាងកាយបិទបើក / ការទទួលទាន។ ដំណាក់កាលទី 1 គឺមិនមានការរំខានទេ - មិនមានឧបករណ៍ប្តូរទេ។ PCM បញ្ជាឱ្យសម្អាត solenoid ឱ្យហូរក្នុងអត្រាជាក់លាក់មួយ ដើម្បីបង្ខំឱ្យសមាមាត្រនៃការបោសសំអាតចំហាយទឹកដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ សមាមាត្រត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹងការបញ្ជាក់ដែលបានក្រិតតាមខ្នាត។ ប្រសិនបើវាតិចជាងការបញ្ជាក់ ការបរាជ័យនៃការធ្វើដំណើរមួយត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ ការធ្វើតេស្តនេះអាចរកឃើញប្រសិនបើទុយោសម្អាតត្រូវបានបិទ ស្ទះ ឬសន្ទះបោសសម្អាតមិនដំណើរការ។ PCM ត្រួតពិនិត្យអត្រាលំហូរដោយមើលម៉ាស៊ីន RPM និងការអានឧបករណ៏អុកស៊ីសែន។ ប្រសិនបើសមាមាត្រលើសពីការកំណត់ដែលបានក្រិតតាមខ្នាតនោះ ប្រព័ន្ធ EVAP ឆ្លងកាត់។ វាបរាជ័យដែល PCM ដំណើរការដំណាក់កាលទីពីរ។

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ PCM ធ្វើឱ្យសកម្ម solenoid សម្អាត ដើម្បីបង្កើតការខ្វះចន្លោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធ EVAP ។ PCM កែប្រែសន្ទះបិទបើកដើម្បីបង្កើតកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាញ diaphragm បិទ និងបញ្ចប់សៀគ្វីទៅដី។ PCM ដឹងនៅពេលដែលវាកើតឡើងព្រោះវានឹងឃើញការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុង។ បន្ទាប់មកវាបិទសន្ទះបិទបើក ហើយកំណត់រយៈពេលដែលវាត្រូវការដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនបូមធូលីរលាយ ហើយកុងតាក់ ESIM ដើម្បីបើក។ ប្រសិនបើកុងតាក់បើកយ៉ាងលឿន ការលេចធ្លាយដ៏ធំត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ ប្រសិនបើកុងតាក់បើកបន្ទាប់ពីរយៈពេលដែលបានកំណត់ទុកជាមុន នោះការលេចធ្លាយតូចនឹងធំឡើង។

ប្រសិនបើកុងតាក់មិនបិទក្នុងអំឡុងពេលការធ្វើតេស្ត ការបរាជ័យនៃការហួតជាទូទៅត្រូវបានកត់ត្រា។

©, 2019