Серпентинді белдік жетек жүйелері

 Серпентинді белдік жетек жүйелері

Dan Hart

Серпентинді белдік жетек жүйелерін түсіну

Жетекші белдік не істейді?

Жетекші белдіктің рөлі - генератор, рульдік рульдік сорғы, A сияқты жеке компоненттерге қозғалтқыш моментін беру. /C компрессоры және су сорғысы. Ескі жетек жүйелері «V» белдік дизайнын пайдаланды, бірақ жаңа көліктер серпентинді белдік жетек жүйелерін пайдаланады. Серпентин белдіктің алдыңғы және артқы жағын пайдаланып, бірнеше құрамдастарды басқарады. Сондай-ақ олардың бірнеше ойықтары бар. Бірақ көптеген ойық жетек белдіктерінің барлығы серпентиндік белдіктер емес.

Қозғалтқыштың қосалқы құрамдас бөліктеріне қоса, жетек белдіктері де дірілмен жұмыс істейді. Қозғалтқыштың айналу моменті тұрақты түрде дамымайды. Мүлдем керісінше; қозғалтқыш цилиндрі жанған сайын момент импульсін береді. Осылайша, жетек белбеу жүйесі шын мәнінде соққы кілтінің балға тәрізді соққыларына ұқсас импульстарды жібереді.

Сондай-ақ_қараңыз: Керуеннің жылжымалы есік құлыптары жұмыс істемейді

Әрбір айналу моменті импульсін сырғып кетпей беру үшін белдікті дұрыс тарту керек және белдік қабырғалары шкив ойықтарына сына болуы керек. Белдіктің тозуы, шығырдың тозуы және жеткіліксіз тартылу белдіктің шырылдауын және шырылдауын тудыруы мүмкін. Бірақ олар генератордың зарядтау қабілетіне және A/C компрессорының салқындату қабілетіне әсер ету үшін жеткілікті сырғыма жасай алады. Белдік жүйесін тексермеу және дұрыс диагностикаламау генераторлар мен салқындатқыш компрессорларды қажетсіз ауыстыруға әкелуі мүмкін.

Автокөлік жасаушылар неліктен электр жүйесіне ауысты.серпентиндік белбеу?

Бойлық қозғалтқышта қозғалтқыш пен радиатор арасында бірнеше «V» стиліндегі жетек белдіктерін орнату үшін көп орын болды. Бірақ автомобиль жасаушылар көлденең қозғалтқыштарға көшкен кезде оларда ғарыш мәселесі болды. Инженерлер қозғалтқыштың алдыңғы жағына бірнеше «V» белдіктерін қою үшін жай ғана бөлмеден шықты. Сонымен қатар, автокөлік өндірушілері шетелден қатал бәсекелестікке тап болды және шығындарды азайту және сенімділікті арттыру үшін қысымға тап болды. Ескі «V» белдік жүйелері үнемі қайта керілуін талап етті және тұтынушылар белдіктің сырғып кетуіне байланысты сықырлаған және сықырлаған дыбыстарға шағымданды.

Белбеу өндірушілері бұл мәселені үш инновациямен шешті: «поли-ойық» көп қырлы крутящий моментті жібере алатын белдік, құрамдас бөліктерді қырлы және артқы жағында жүргізе алатын серпентиндік белбеу және қозғалтқыштың барлық жұмыс жағдайларында белдік керілуінің тиісті мөлшерін сақтайтын автоматты белдік кергіш.

Барлығы көп емес. ойық белдіктер серпентинді белдіктер болып табылады

Бірақ барлық серпентиндік белдіктерде бірнеше ойықтар болады. Автокөлік жасаушылар көбінесе жоғары айналу моменті құрамдас бөлігін жүргізу үшін бір поли-ойық белдікті пайдаланады. Бұл қолданбаларда белдік құрамдас бөлікті тек қабырға жағымен жүргізеді. Серпентиндік белбеу ретінде жіктелуі үшін ол белдіктің қабырғасы мен артқы жағымен құрамдас бөліктерді жүргізуі керек.

Неопренді полиойық және серпентин белбеуінің тозуын қалай бағалауға болады

Ертеден80-ші жылдардың ортасына дейін 90-шы жылдардың ортасына дейін неопренді резеңке қосылыстармен поли-ойық және серпентин белбеуі жасалды. Неопренді белдіктер қайталанатын момент импульстері мен қозғалтқыштың жоғары қызуынан болатын кернеуге тап болған кезде, қабырғалар жарылып кетеді. Неопренді көп қабырғалы белдіктің жағдайын бағалау үшін 3 дюймдік бөліктегі бір қабырғадағы жарықтар санын санау жеткілікті. Үш немесе одан да көп жарықтар белдіктің 80% белгісінен асып кеткенін және оны ауыстыру уақыты келгенін білдіреді. неопренді белдіктер 30 миллион мильге дейін тез тозады.

1995 жылдан бастап көптеген өндірушілер белдіктерге ауысты

Бұл тост. Оның үш дюймдік бөлігінде тым көп жарықтар бар.

Сондай-ақ_қараңыз: Chrysler бамперінің материалы және бампер жөндеуі

этиленпропилендиен мономерінен (EPDM) резеңкеден жасалған. EPDM қозғалтқыштың қызуы мен жарылуына әлдеқайда төзімді және 100 миллион мильге жуық жүре алады.

EPDM серпентинді белбеуінің тозуын қалай анықтауға болады

EPDM белдіктері жарылып кетпейді, сондықтан ол өте алыс олардың жағдайын бағалау қиынырақ. Шындығында, шағын қабырғалар «V» қабырғалары енді конустық шкив ойықтарына кірмейтіндей дәрежеде тозуы мүмкін. Бұл кезде шкив белдіктің жоғарғы жотасына түседі. Кергіш көбірек керней алады, бірақ белдіктің шкив ойықтарымен байланысқан беті әлдеқайда аз болғандықтан, ол сырғып кетеді. Қарапайым сөзбен айтқанда, EPDM белбеуі жақсы көрінуі мүмкін, бірақ қабырғалар тозған болса, белдік сырғып кетеді.

Сондықтан EPDM белбеуі тозуын тек визуалды тексеру арқылы бағалай алмайсыз. үшін өлшеуішті пайдалану керекшын мәнінде

Бұл сурет қабырғаның тозуы белдіктің ұстау күшін жоғалтуына әкелетінін көрсетеді. Белдіктің шкивпен байланысы тек қабырға аңғарының төменгі жағында болады. Ол жай ғана «V» шкивіне сынау қабілетін жоғалтады. Осылайша, белбеу сырғып, шырылдап, дірілдеп, басқарылатын құрамдас өнімділігін жоғалтады.

Қабырға материалының қаншалықты тозғанын өлшеңіз. Gates және Dayco белдік өлшеуіштерін ұсынады. Немесе смартфоныңызға Gates қолданбасын жүктеп алуға болады. Оны пайдалану үшін белдікті суретке түсіріңіз, сонда қолданба сіз үшін белдік тозуын өлшей алады.

Тегістеу тозуын тексеріңіз

Белуді бағалаудан басқа қабырғаларды киіңіз, белдікте туралау ақауларын тексеріңіз. Кез келген бүйір тозуы немесе тозуы туралау ақауының белгісі болып табылады (төмендегі айналмалы мойынтірек пен бос мойынтіректердің тозу бөлімдерін қараңыз). Сондай-ақ, жылтырату (жылтыр қабырғалар) әрдайым кернеу мәселесінің көрсеткіші болып табылады. Дұрыс керілген белбеу тозған болса да, шынылану белгілерін БЕРМЕЙДІ.

Автоматты белдік кергішінің рөлі

Керу тетігі мен кергіш шкивтің күйін тексеріңіз

Әр момент импульсінің арасында белдік пен серіппе аздап босаңсытады. Ешқандай тежеу ​​механизмі болмаса, кергіш серіппе мен иық әрбір қуат импульсінен кейін қайта оралып, керілуін босатады.

Сондықтан серпентинді белдік кергіште кері бұрылуды болдырмайтын және белдікті шкив ойықтарымен байланыста ұстау үшін ылғалдандыру механизмі де бар. .Уақыт өте келе ылғалдандыру тозып, кернеуші қолдың әрбір айналу моменті импульсімен «билеуіне» әкеледі және әрбір би қимылымен кернеуді босатып, қайта қолданады. Белдік кергіш тозу туралы осы мақаланы қараңыз. Ылғалдандыру механизмі жеткілікті тозған, белбеу құлап кетуі мүмкін.

Серпентин белбеу кергішінің ылғалдандыру механизміне кіріңіз

Белбеу тартқыштары екі бөліктен тұрады. Қозғалмайтын бөлік қозғалтқышқа болттармен бекітіледі және серіппенің бір ұшын ұстайды. Сондай-ақ, ол бұрғылау дөңгелегі мен бұралмалы тұтқаны қамтиды. Жылжымалы бөлік серіппенің екінші ұшын, кергіш иінді және кергіш роликті ұстайды. Жылжымалы бөлік бұрғылау иінінің төлкесінде айналады.

Керу иіндігі сары пластикалық бұрылыс иінтіректің втулкасының айналасында айналады

Втулка тозған кезде, кергіш қол мен ролик аздап қозғалады, бұл белбеу басқарылатын құрамдас бөліктерге сәйкес келмеуі керек. Серпентинді жетек жүйесі белбеу шу шығара бастағанға дейін 1° градусқа дейін тураланбауға шыдай алады. Осы нүктеден кейін қосымша тураланбаудың әрбір дәрежесі 30°-қа дейін жылу шығарады.

Сонымен, 2,5° бұрмалауды тудыратын тозған бұрылыс тұтқасы белдік температурасын 75°-қа арттырады және серпентин белдеуінің пайда болу ықтималдығын күрт арттырады. шырылдау және белдік сықырлау. Втулка 2,5°-тан жоғары тозған сайын, белдіктің секіру ықтималдығы да артады.

Втулка 2,5°-тан асатын болса, не боладысерпентиндік белбеу және белдік кергіш тозды ма?

• Белдік сықырлауы және белбеу сықырлауы

Бұл бөлік өте қарапайым: жетек белдігі дірілдеп немесе сықырласа, бұл кернеудің жоғалуы, тозған белдік, белдіктің дұрыс реттелмеуі, тозған бос ролик немесе жетектегі құрамдас бөліктегі тозған мойынтіректердің қарсылығы. Белдік таңу және майлау бұл ақаулардың ешқайсысын ЕШҚАШАН түзетпейді. Бұл симптомдарды біраз уақытқа жоғалтуы мүмкін, бірақ шу қайтадан пайда болады. Шудың көзін табу жолы туралы осы жазбаны және осы жазбаны қараңыз

• Салқындату мен зарядты азайтыңыз

Керу тетігінің немесе белдіктің тозуына байланысты кез келген кернеудің жоғалуы барлық басқарылатын құрамдастардың жұмысына әсер етеді. Тозған серпентин белбеуі немесе тозған кергіш A/C салқындату тиімділігін 20%-ға дейін төмендетеді. Бұл генератордың зарядтау жылдамдығына және рульдік рульдік рульдік сорғының тиімділігіне де қатысты.

• Жалған ақаулық кодтары

Тозған белбеу кергішінен және кері бұрылу тербелістері сөндіргіш әсердің болмауы қозғалтқыштың соғу сенсорының жалған сигналдарды қабылдауына және P0325-P0334 қағу сенсорының ақаулық кодын орнатуына себепші болатын жетектегі құрамдас бөліктерге қуат импульстарын тудыруы мүмкін. Егер сіз немесе техник белбеу жүйесін тексермесе, соғу сенсоры нашар деп оңай адасуыңыз мүмкін. Егер сіз мұны жасасаңыз және код қайта оралса, сізде нашар сенсор бар деп ойлауыңыз мүмкін. Бұлжетекші белдік жүйесінің тозғанын байқамайынша қайталанады.

Рульдік басқару рульінің төмен қысымымен бірдей жалған код жағдайын сезінуіңіз мүмкін, нәтижесінде рульдік басқару қысымының ақаулық коды P0550-P0554 болады. Сорғы шкивіндегі жетек белдігінің сырғып кетуіне байланысты сырғанау белдігі рульдік қысымды қалай жоғалтуы мүмкін екенін түсіну оңай.

Және дәл сол тозған белдік/керу сценарийі B1969 A/C муфтасын тудыруы мүмкін. магниттік басқару тізбегінің ақауы немесе B2119 A/C компрессорының ақаулық коды. PCM қозғалтқыштың айналу жылдамдығын біледі және A/C компрессоры қосылған кезде, A/C компрессорының ілінісіндегі RPM сенсоры PCM хабарлаған RPM-ге сәйкес келуі керек. Олай болмаса, PCM осы екі кодтың бірін орнатады. Сіздің бірінші болжамыңыз ілінісу сырғып кеткен болуы мүмкін және бұл, әрине, мүмкін. Бірақ алдымен жетек белдігі мен кергіштің тозуын тексермеген болсаңыз, жұмыс істеп тұрған ілініске немесе одан да жаманы, жұмыс істеп тұрған компрессорға көп ақша жұмсауыңыз мүмкін.

Шырылдау мен сықырлаудың себебі неде?

Бұрылуға қарсы тұратын кез келген жетекті құрамдас серпентинді белдікті тудырады

Міне, мойынтірек ұсталған кезде пластикалық белдік кергіш шкив қандай көрінеді. Бұл шу шығарды және оны ұстамас бұрын қиындықтар туғызғаны анық, бірақ иесі оны елемеген және белбеу ұсталған шкивтің үстінен сырғып бара жатқанда шығыр еріп кеткен

сықырлап, сықырлаған. Сіз кем дегенде бір бос жұмысшыны табасызавтоматты белдік кергіші бар әрбір жетекші белдік жүйесіндегі ролик. Таспаның бағытына байланысты сіз екі қосымша бос роликті таба аласыз. Егер бұл роликтердегі мойынтіректер тозса, олар белдікте шу тудыратын сүйретуді тудырады.

©, 2015

Сақтау

Сақтау

<> 4> Сақтау

Сақтау

Сақтау

Dan Hart

Дэн Харт - автомобиль әуесқойы және автокөліктерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету саласындағы сарапшы. 10 жылдан астам салалық тәжірибесі бар Дэн әртүрлі маркалар мен модельдерде сансыз сағат жұмыс істеу арқылы өз дағдыларын жетілдірді. Оның көлікке деген құмарлығы жас кезінен басталды, содан кейін ол оны табысты мансапқа айналдырды.Дэннің «Көлік жөндеуге арналған кеңестер» блогы оның көлік иелеріне жалпы және күрделі жөндеу мәселелерін шешуге көмектесудегі тәжірибесі мен берілгендігінің шыңы болып табылады. Оның пайымдауынша, әркімнің автокөлікті жөндеу бойынша кейбір негізгі білімі болуы керек, өйткені бұл ақшаны үнемдеп қана қоймайды, сонымен қатар жеке адамдарға өз көлігіне техникалық қызмет көрсетуді бақылауға мүмкіндік береді.Дэн өз блогы арқылы күрделі ұғымдарды түсінікті тілге бөлетін практикалық және орындауға оңай кеңестермен, қадамдық нұсқаулықтармен және ақауларды жою әдістерімен бөліседі. Оның жазу стилі қол жетімді, бұл оны жаңадан бастаған көлік иелеріне де, қосымша түсініктерді іздейтін тәжірибелі механиктерге де қолайлы етеді. Дэннің мақсаты – оқырмандарын көлік жөндеу жұмыстарын өз бетінше шешуге қажетті біліммен және сенімділікпен қамтамасыз ету, осылайша механикке қажетсіз сапарлардың және қымбат жөндеу төлемдерінің алдын алу.Блогын жүргізумен қатар, Дэн сәтті автокөлік жөндеу шеберханасын басқарады, онда ол жоғары сапалы жөндеу қызметтерін ұсына отырып, өз қауымдастығына қызмет етуді жалғастыруда. Оның тұтынушыны қанағаттандыруға деген адалдығы және жеткізуге деген мызғымас адалдығыерекше шеберлігі жылдар бойы оған адал тұтынушылар базасын тапты.Ол көліктің капотының астында болмаса немесе блог жазбаларын жазбағанда, сіз Дэнді ашық ауада серуендеуді, көлік шоуларына баруды немесе отбасымен бірге уақытты өткізуді таба аласыз. Нағыз автокөлік әуесқойы ретінде ол әрқашан соңғы салалық трендтерден хабардар және блог оқырмандарымен өз түсініктері мен ұсыныстарын ынтамен бөліседі.Үлкен білімі мен автомобильдерге деген шынайы құмарлығымен Дэн Харт автомобиль жөндеу және техникалық қызмет көрсету саласындағы сенімді беделді болып табылады. Оның блогы көлігінің қалыпты жұмыс істеуін және қажетсіз бас ауруларын болдырмауды қалайтын кез келген адам үшін баға жетпес ресурс болып табылады.