P0420, P0430 каталитикалық түрлендіргішін диагностикалаңыз

 P0420, P0430 каталитикалық түрлендіргішін диагностикалаңыз

Dan Hart

Мазмұны

Р0420, P0430 каталитикалық түрлендіргіштерін дұрыс диагностикалау әдісі

Катализдік түрлендіргіштер қалай істен шығады

Қызып кету, балқу немесе сынған субстрат P0420 немесе P0430

Қызып кету қозғалтқыштан шығатын газдардың қалыпты шектерден асып кетуінен туындайды. Шығарылған газдағы шамадан тыс отын немесе май каталитикалық түрлендіргіштің қызып кетуіне және балқуына әкелуі мүмкін. Немесе, қызып кету каталитикалық түрлендіргіш қабықшасының ішіндегі төсеніштің нашарлауына әкеліп соғуы мүмкін, бұл субстраттың жарылып, сынуына мүмкіндік береді.

Катализдік түрлендіргіштің улануы P0420 немесе P0430

Майдың шамадан тыс көп болуын тудыруы мүмкін. сору немесе ішкі салқындатқыш сұйықтықтың ағуы басты тығыздағыштың істен шығуы сияқты каталитикалық түрлендіргіштің ішіндегі кішігірім жолдарды жауып, оның істен шығуына әкелуі мүмкін.

Құрылымның зақымдануы P0420 немесе P0430

Автотұрақ үстінде көлік жүргізуі мүмкін. бордюрлер, жылдамдықтың кедергілері немесе соқтығысатын жол қоқыстары каталитикалық түрлендіргішті қиратып, негізді зақымдауы мүмкін.

Сонымен қатар, соққылар каталитикалық түрлендіргішті сору жүйесіне қосатын фланецтер мен шығатын тығыздағыштарды зақымдауы мүмкін. О2 сенсорының жұлынған жіптері немесе зақымдалған O2 сенсорының бұрандалары да бұл кодтарды тудыруы мүмкін.

P0420 немесе P0430 кодтары шын мәнінде нені білдіретінін түсініңіз

P0420 Катализатор жүйесінің шекті мәннен төмен тиімділігі (1-банк)

P0430 Катализатор жүйесінің тиімділігі шекті мәннен төмен (2-банк)

Екі кодта каталитикалық түрлендіргіш өз жұмысын орындамай жатқанын айтады. Ешқайсысы да емессөндіргіш және қайта тексеріңіз. Егер сізде әлі де төмен немесе төмендейтін көрсеткіш болса, түрлендіргіш нашар.

Сонымен қатар кері қысымды кері қысымды өлшегішпен тікелей өлшеуге болады. Жоғарыдағы оттегі сенсорын алып тастаңыз және оның орнына кері қысымды өлшейтін фитингті орнатыңыз. Содан кейін қозғалтқышты іске қосыңыз. Бос режимде кері қысымның 1-psi немесе одан азын, ал дроссельді ашқанда 4-psi-ден аз кері қысымды көруіңіз керек.

©, 2013 ж.

бұл ақаулық кодтары «Жігіт, O2 сенсорын ауыстыр» дейді. Өте аз ғана ерекшеліктерді қоспағанда (кейбір Subarus-те нашар O2 сенсоры P0420 немесе P0430-ды ОРНАТА АЛМАЙДЫ. Керісінше, ECM каталитикалық түрлендіргіштің тиімділігін тексеру үшін жоғары және төмен ағын сенсорын пайдаланады. Егер O2 сенсорлары нашар болса, ECM жұмыс істемейді. 'тіпті мысық түрлендіргішінің сынағын аяқтай алмайды және ECM O2 сенсорларында сәтсіздікке ұшырап, орнына L2 сенсор кодтарын орнатады.

P0420 немесе P0430 диагностикасының қадамдық тәсілі

1) Өндірушінің техникалық қызмет бюллетенін тексеруден бастаңыз

Өндірушілер жалған P0420 немесе P0430 кодтарына әкелетін бағдарламалық құрал мәселелерін түзету үшін жиі қызмет бюллетеньдерін шығарады. Мәселені түзететін бағдарламалық құралдың жаңартуы бар екенін білу үшін төменде көрсетілген барлық сынақтардан өту немесе бөлшектерді ауыстыру мағынасыз.

Alldatadiy.com және eautorepair.net дүкен нұсқаулығы мен қызмет көрсету бюллетеньдеріне жазылуларды сатады. . Кейбір қоғамдық кітапханалар бұл қызметтерге тегін қол жеткізуді ұсынады. Алдымен қызмет бюллетеньдерін тексеріңіз!

2) Көрнекі тексеруден бастаңыз

Каталитикалық түрлендіргіште қызып кету, соққылар, ойықтар мен ағып кету белгілерін тексеріңіз. Қызып кету көкшіл түс ретінде көрінеді. O2 сенсорының және сенсорларға жалғанатын сымдардың тұтастығын тексеріңіз.

Егер ойық немесе соққының зақымдалуын көрсеңіз, субстраттың зақымдану ықтималдығы жоғары. Егер сіз қызып кету белгілерін көрсеңіз, мысықконвертер рұқсат етілген шектен асатын қоректік газдармен зақымдалған болуы мүмкін. Мысықты ауыстырмас бұрын түбірлік ақауды жоюыңыз керек, әйтпесе ауыстыруды өлтіресіз.

3) Каталитикалық түрлендіргіште сылдырмақ сынамасын орындаңыз

Резеңке балғаны пайдаланып каталитикалық түрлендіргішті бүкіл ұзындығы бойымен түртіңіз, бұл субстраттың сынғанын көрсететін сықырлаған дыбыстарды тыңдаңыз.

4) Шығару жүйесінің қысым сынағы арқылы сорғыштың ағуын тексеріңіз

Орнату Дүкендегі шаңсорғышты соққы режимінде көтеріңіз. Шлангты құйрық құбырына қосыңыз. Түтікшені құйрық құбырына тығыздау үшін жабысқақ таспамен ораңыз. Шығару жүйесіне қысым жасау үшін шаңсорғышты қосыңыз.

Ыдыс жууға арналған жуғыш зат пен суы бар бүріккіш бөтелкені пайдаланып, шығатын құбырдағы әрбір қосылымды шашыратыңыз. Көпіршіктерді көрсеңіз, ағып кетуді түзетіңіз, содан кейін сынақты қайталаңыз.

5) Каталитикалық түрлендіргіште температура дифференциалды сынамасын орындау үшін инфрақызыл термометрді пайдаланыңыз

Түрлендіргішке түсетін пайдаланылған газдар түрлендіргіш дұрыс жұмыс істеп тұрса, конвертерден шығатын газдарға қарағанда салқынырақ болыңыз.

Бұл сынақ сізге түрлендіргіштің өнімділігі туралы дөрекі түсінік береді, бірақ ол ақымақ емес! Құбыр қабырғаларының әртүрлі қалыңдығы, құбырлардың коррозиясы және әртүрлі жылу беру жылдамдығы дұрыс емес нәтижелерге әкелуі мүмкін. Сондықтан EPA бұл сынақты катализатордың жақсы екенін дәлелдеу үшін ғана пайдалануды ұсынады.

Қозғалтқышты іске қосыңыз және оны толықтай жұмыс істей беріңіз.температура (жылытқыш өшірулі). Инфрақызыл термометрді каталитикалық түрлендіргіштің дәнекерлеу сақинасынан жоғары қарай құбырға бағыттаңыз (кіріс құбыры конвертер корпусына дәнекерленген нүкте). Температураға назар аударыңыз.

Содан кейін термометрді каталитикалық түрлендіргіштің шығысындағы дәнекерлеу сақинасына бағыттаңыз. Температураға назар аударыңыз.

Сондай-ақ_қараңыз: Сатудан кейінгі әйнек әйнек сапасы

Көрсеткіштер арасындағы айырмашылықты есептеңіз. Егер шығыс көрсеткіші кіріс көрсеткішінен жоғары болса, кейбір түрлендіру жүріп жатыр . Ескі көліктерде ғана кіріс пен шығыс арасындағы 150° айырмашылықты байқауыңыз мүмкін. Бірақ жақсы құбырлы қозғалтқышы бар соңғы үлгідегі көліктерде айырмашылық әлдеқайда төмен. Бұл көліктерде 20°F айырмашылығы толық жұмыс істейтін каталитикалық түрлендіргішті көрсетуі мүмкін.

Температурада ешқандай айырмашылықты көрмесеңіз, каталитикалық түрлендіргіш өлген болуы мүмкін.

6) сканерлеу құралы және отын кесуінің тірі деректерін тексеріңіз

Жоғарғы отын кескіштері (10%-дан жоғары) каталитикалық түрлендіргішті ауыстыру әрекетінен бұрын шешілуі керек күрделі ақаулықты көрсетеді. Вакуумның ағып кетуін және ECM-нің жанармай құюына әкелетін соратын ауа түтіктерінің ағып кетуін тексеріңіз.

Егер сізде отын мөлшері жоғары болса, ештеңені ауыстырмас бұрын оның себебін біліп алыңыз!

7) Бітелген құбырдың бар-жоғын тексеріңіз. пайдаланылған газдың кері қысымын тексеру арқылы каталитикалық түрлендіргіш

Егер сізде P0420 немесе P0430-мен бірге қуат жеткіліксіз болса, сізде еріген/бітелген каталитикалық түрлендіргіш болуы мүмкін. Тығылған мысықтүрлендіргіш қуат жетіспеушілігін тудыруы мүмкін, себебі ол пайдаланылған ағынды шектейді. Симптомдар әдетте іске қосылатын және жұмыс істейтін, бірақ жоғары жылдамдықта қуат жетіспейтін көлік ретінде көрінеді.

Сізге кез келген автобөлшек дүкенінен (әдетте $15-тен аз) арзан вакуум өлшегіш қажет болады.

Төменгі ағындағы оттегі сенсорын алып тастаңыз және кері қысым көрсеткішін O2 тығынына қосыңыз. O2 айналу моменті сипаттамаларына дейін қатайтыңыз.

Қозғалтқышты іске қосыңыз және бос жүрістегі көрсеткішке назар аударыңыз. Содан кейін қозғалтқыштың айналу жылдамдығын 2500-ге дейін арттырыңыз және қысым көрсеткішіне назар аударыңыз.

Көптеген көліктерде бос жүріс кезінде кері қысым шамамен 1-psi. 2500 RPM кезінде қысым 3-psi шамасында болады.

Егер көрсеткіштеріңіз жоғары болса, бітелу сынақ нүктесінің төменгі ағынында болуы мүмкін, бұл әдетте оның дыбыс өшіргіште немесе резонаторда екенін білдіреді.

Бұл жерде кері қысым жақсы болса, өлшегішті жоғары ағындағы O2 сенсорының орнына жылжытып, сынақты қайталаңыз. Егер осы кезде кері қысым жоғары болса, конвертер ақауды тудырады.

Егер жоғары ағындағы O2 сенсорындағы қысым қалыпты диапазонда болса, мәселе каталитикалық түрлендіргіштің жоғары ағынында.

<> 4>8) Көлемдік тиімділік сынағы

Көлемдік тиімділік сынағы қозғалтқыштың қалай тыныс алатынын көрсетеді және сору немесе шығарудағы шектеулерге немесе ақаулы сенсорларға байланысты ауа ағынының ақауы бар-жоғын анықтауға көмектеседі

Көлемдік тиімділік (VE) қозғалтқыштың ағымдағы ауаны жылжыту мүмкіндігін өлшейдіоның қозғалтқыш дизайнына негізделген теориялық қабілетімен салыстырғанда.

Сынақты өткізу үшін сізге тірі деректері бар сканерлеу құралы және жазу функциясы қажет

Қалай жасау керектігін білу үшін авто жаттықтырушы Дэвид Хоббстың осы бейнесін қараңыз. VE сынауын жүргізу

Каталитикалық түрлендіргіш пайдаланылған газдарды тазарту үшін қалай жұмыс істейді

Қарапайым сөзбен айтқанда каталитикалық түрлендіргіш - кез келген артық, газ майын немесе салқындатқышты жағуға арналған жағу пеші. шығатын ағын. Ол сонымен қатар түтіннің негізгі құрамдас бөлігі болып табылатын азот оксидтерін жояды. Ол сондай-ақ артық отынды, майды және салқындатқышты, сондай-ақ көміртегі тотығын жояды

Катализатор - бұл платина (Pt), палладий (Pd) және родий (Rh) атомдарымен қапталған керамикалық бал.

Жану нәтижесінде азот оксиді (NOx) түзіледі

Азот біз тыныс алатын ауада болады. Бұл пішінде ол ластаушы емес. Дегенмен, жану процесі кезінде жоғары жану температурасы эндотермиялық реакцияны тудырады, ол біріктірілген оттегі мен азот азот оксиді (NO), азот диоксиді (NO2) немесе азот оксиді (N2O2) түзуі мүмкін.

Азот оксиді болған кезде. және азот диоксиді (NO2) күн сәулесімен қосылып, күннің қарқындылығына байланысты NO2-ні NO-ға айналдырады. Ауадағы озон сонымен қатар NO2-ні NO-ға айналдырады.

NOx, NO және NO2 аэрозоль бүріккіш ыдыстардағы ұшпа органикалық қосылыстармен және өнеркәсіптік зауыттардан көмірсутектердің шығарындыларымен біріктірілгенде, оларфотохимиялық түтін түзеді. Түтін құрамында пероксиацетил нитратында белгілі озон мен пероксид қосылыстарының жоғарылауы бар, бұл кез келген өкпе ауруы немесе демікпесі бар адамдар үшін қауіпті. Ең сорақысы, ол ашық ауада жұмыс істейтін немесе жаттығу жасайтын адамдарда өкпе ауруына себеп болады.

Соңында, NO2 сутегімен және оттегімен азот қышқылына (HNO3) қосыла алады. Азот қышқылы қышқыл жаңбырдың пайда болуына ықпал етеді

Жану процесі сонымен қатар көмірсутектер (НС) және улы көміртек оксиді (CO) түзеді

Сонымен каталитикалық түрлендіргіштің бірінші сатысы NO және NOx-ті N2 және O2-ге айналдырады

Катализдік түрлендіргіштің бірінші сатысы қалпына келтіру кезеңі болып табылады. Оның жұмысы азот оксиді (N2O2) мен азот оксидін (NO) азот пен азот диоксидіне (NO2) айналдыру. Мұны орындау үшін каталитикалық түрлендіргіш платина мен родийді пайдаланады. NO және N2O2 каталитикалық түрлендіргішке түскенде, азот молекулалары металдарға қатты тартылады, ал оттегі молекулаларына азырақ тартылады. Осылайша оттегі молекулалары ажырап, каталитикалық түрлендіргіштің 2-ші сатысына ағуды жалғастырады.

Осы уақытта каталитикалық түрлендіргішке азот молекулалары көбірек түскен сайын, платина мен родиймен байланысқаннан гөрі, бір-бірімен көбірек байланысады. . Біріктірілгеннен кейін олар металдардан ажырап, кәдімгі азот (N2) түрінде шығарындыларды сыртқа шығарады.

Басқаша айтқанда, каталитикалық түрлендіргішке зиянды болып келетін заттаразот оксиді газдары (NO және NO2), енді зиянсыз азот (N2) және оттегі (O2) болып қалады.

Бірінші кезең NO және NO2-ні N және O-ға дейін төмендететіндіктен ғана қалпына келтіру кезеңі деп аталады.

Екінші кезең - тотығу кезеңі және оның міндеті көміртек оксиді мен HC-ны СО2 және H2O-ға айналдыру

Сонымен көмірсутектер НС (жанбаған отын), N2 және көміртек оксиді (СО) екінші кезеңге өтеді. каталитикалық түрлендіргіштің.

Онда жалғыз оттегі молекулалары платинамен және палладиймен байланысады. Басқаша айтқанда, 2 кезең оттегін сақтайды. HC кірген кезде, O2 және CO пайдаланылған жылумен бірге HC оны тотықтыру және оны СО2 және H2O ету үшін әрекеттеседі.

Сондай-ақ_қараңыз: Nissan желдеткіш қозғалтқышы жұмыс істемейді

Үшінші кезең қалған NOx

ді тазартады. Каталитикалық түрлендіргішті қалай зақымдауға болады?

Оны жанбаған отынмен қамтамасыз етіңіз

Отандырғыш жүйеңіздегі немесе отын жүйесіндегі ақаулар каталитикалық түрлендіргішке отынның тым көп түсуіне себеп болуы мүмкін. Жеңіл күйіп кету (ауа мөлшеріндегі газдың тым аз болуы жануды ерте аяқтайды), жанбаған отынның каталитикалық түрлендіргішке түсуіне әкеледі. Екінші жағынан, бай қателік (цилиндрдегі оттегінің мөлшері үшін тым көп газ), сонымен қатар жанбаған отынның каталитикалық қақпаққа түсуіне себеп болады.

Тым көп газ екінші немесе тотығу сатысына өткенде, ол өте жоғары қызуға әкелетін қашып кететін реакцияны тудырады — соншалықты жоғары жылу керамикалық бал құрылымын ерітуі мүмкін.

Некаталитикалық түрлендіргішке жанбаған отынның түсуіне себеп болады ма?

Оттың дұрыс тұтануы

Жанармай инжекторларының бітелуінен немесе отын қысымының дұрыс болмауынан туындаған нашар ауа/отын қоспалары

Поршеньдік сақиналардың немесе клапандардың тозуы және алдын алу дұрыс жану.

Оны салқындатқышты беріңіз

Ішкі бас тығыздағыштың ағуы қозғалтқыш салқындатқышының жанып жатқан жану камерасына түсуіне себеп болуы мүмкін. Жанбаған салқындату сұйықтығы оттегі сенсорын зақымдайды және каталитикалық түрлендіргішті нашарлатады.

Оны маймен қамтамасыз етіңіз

Тозған поршеньдік сақиналар мен клапандар жану камерасында тым көп майдың жануын тудыруы мүмкін. Барлық осы артық май каталитикалық түрлендіргішке түсіп, оның қызып кетуіне және еруіне әкеледі.

Керамикалық бал ұясын сындыратын және конвертер бітеліп қалуына әкелетін әсер ету зақымдалуы

Қозғалтқышты іске қосыңыз және оны жылытыңыз. . Содан кейін вакуум өлшегішті

арматуралары бар вакуумөлшегішті

сорғыш коллекторға түсетін кез келген вакуумдық желіге қосыңыз. 18-22 дюйм арасындағы тұрақты көрсеткішті көруіңіз керек. Ине тұрақты және серпілмеуі керек. Секіру - нашар клапанның көрсеткіші.

Кейін, жылдамдықты шамамен 2500-айн/мин-ге дейін баяу арттырыңыз және оны сол жерде ұстаңыз. Дроссельді ашқанда, содан кейін тұрақтанған кезде өлшеуіштегі ине түседі. Егер вакуум төмен болса немесе тұрақтанғаннан кейін төмендесе, бұл сіз шығару жүйесінде кері қысымның пайда болғанын білдіреді. Бұл кері қысым каталитикалық түрлендіргіш немесе дыбыс өшіргіш болуы мүмкін. Сондықтан ажыратыңыз

Dan Hart

Дэн Харт - автомобиль әуесқойы және автокөліктерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету саласындағы сарапшы. 10 жылдан астам салалық тәжірибесі бар Дэн әртүрлі маркалар мен модельдерде сансыз сағат жұмыс істеу арқылы өз дағдыларын жетілдірді. Оның көлікке деген құмарлығы жас кезінен басталды, содан кейін ол оны табысты мансапқа айналдырды.Дэннің «Көлік жөндеуге арналған кеңестер» блогы оның көлік иелеріне жалпы және күрделі жөндеу мәселелерін шешуге көмектесудегі тәжірибесі мен берілгендігінің шыңы болып табылады. Оның пайымдауынша, әркімнің автокөлікті жөндеу бойынша кейбір негізгі білімі болуы керек, өйткені бұл ақшаны үнемдеп қана қоймайды, сонымен қатар жеке адамдарға өз көлігіне техникалық қызмет көрсетуді бақылауға мүмкіндік береді.Дэн өз блогы арқылы күрделі ұғымдарды түсінікті тілге бөлетін практикалық және орындауға оңай кеңестермен, қадамдық нұсқаулықтармен және ақауларды жою әдістерімен бөліседі. Оның жазу стилі қол жетімді, бұл оны жаңадан бастаған көлік иелеріне де, қосымша түсініктерді іздейтін тәжірибелі механиктерге де қолайлы етеді. Дэннің мақсаты – оқырмандарын көлік жөндеу жұмыстарын өз бетінше шешуге қажетті біліммен және сенімділікпен қамтамасыз ету, осылайша механикке қажетсіз сапарлардың және қымбат жөндеу төлемдерінің алдын алу.Блогын жүргізумен қатар, Дэн сәтті автокөлік жөндеу шеберханасын басқарады, онда ол жоғары сапалы жөндеу қызметтерін ұсына отырып, өз қауымдастығына қызмет етуді жалғастыруда. Оның тұтынушыны қанағаттандыруға деген адалдығы және жеткізуге деген мызғымас адалдығыерекше шеберлігі жылдар бойы оған адал тұтынушылар базасын тапты.Ол көліктің капотының астында болмаса немесе блог жазбаларын жазбағанда, сіз Дэнді ашық ауада серуендеуді, көлік шоуларына баруды немесе отбасымен бірге уақытты өткізуді таба аласыз. Нағыз автокөлік әуесқойы ретінде ол әрқашан соңғы салалық трендтерден хабардар және блог оқырмандарымен өз түсініктері мен ұсыныстарын ынтамен бөліседі.Үлкен білімі мен автомобильдерге деген шынайы құмарлығымен Дэн Харт автомобиль жөндеу және техникалық қызмет көрсету саласындағы сенімді беделді болып табылады. Оның блогы көлігінің қалыпты жұмыс істеуін және қажетсіз бас ауруларын болдырмауды қалайтын кез келген адам үшін баға жетпес ресурс болып табылады.