Ford 2.7 EcoBoost қозғалтқышының ақаулары — қысқаша мәлімет

Fordd 2.7L EcoBoost қозғалтқышы қазір 2-ші буынында. Бұл көліктерде бірінші буын пайдаланылды.

Ford 2.7 EcoBoost түпнұсқа нұсқасы келесі үлгілерде кездеседі:

2015-2017 Ford F-150

2016-2018 Lincoln MKX

2017-2020 Lincoln Continental

2019-қазіргі Линкольн Наутилус

2015-2018 Ford Edge Sport

2019-қазір Ford Edge ST

2017-2019 Ford Fusion Sport

2-ші ұрпақ 2.7L EcoBoost жаңартулары

2018 жылдан бастап кейбір модельдер 2-ші буын EcoBoost қозғалтқышын ала бастады. Бұл нұсқа 400 моментке дейін күшейтеді. Сонымен қатар, Форд көміртегінің жиналуын азайту үшін қабылдау клапандарының артқы жағын жуу үшін порт инъекциясын қосты.

2-ші буын қозғалтқышы сонымен қатар жоғары қысымды EGR жүйесімен, жеңіл камералармен және электронды басқарылатын турбо қалдық қақпаларымен жабдықталған. 2-ші буын Ford 2.7 EcoBoost келесі автомобильдерде:

2018-қазіргі Ford F-150

2021-қазіргі Ford Bronco

Ford 2.7 EcoBoost қозғалтқышының мәселесі №1 — Қозғалтқыштың толық істен шығуына әкелетін сапасыз клапандар

1-ші буын 2.7 EcoBoost арзанырақ,

Ford 2.7 EcoBoost қозғалтқышының істен шығуынан зардап шекті. NHTSA PDF

құрамдас бөліктерінің сапасын дұрыс тексермеген жаңа жеткізуші жасаған оңтайлы емес клапандарын жүктеп алу үшін суретті басыңыз.

2022 жылдың 27 мамырында Ұлттық тас жол қозғалысы ҚауіпсіздікӘкімшілік (NHTSA) Ford 2.7 EcoBoost қозғалтқышына қатысты Федералды қауіпсіздік тергеуін ашты, себебі «Ескертусіз қалыпты жүргізу жағдайында көлік ақауына байланысты апатты қозғалтқыш істен шығуына байланысты қайта іске қосылмай, қозғалтқыш күшін жоғалтуы мүмкін. 2,7 л Eco-Boost қозғалтқыштарында клапан.»

NHTSA 25,538 Broncos компаниясында бұл мәселе болуы мүмкін екенін айтады

Ford 2.7 EcoBoost қозғалтқышының №2 мәселесі — Көміртектің жиналуы

Тікелей бүрку отын бағытын цилиндрлерге түсіретіндіктен, газ енді қабылдау клапандарының артқы жағын жумайды. Соққы цилиндрлерде жану үшін сорғышқа қайта жіберілетіндіктен, ол жолда қабылдау клапандарына соғылады. Мұнай буларының шөгінділері қабылдау клапандарының артқы жағында пайда болып, қара түске айналады.

Бұл жиналу ақырында ауа ағынын шектеуі мүмкін және 2,7 л EcoBoost цилиндрлеріне сәйкес келмейтін ауа мөлшерін алуы мүмкін. Көміртектің жиналуы кейбір жүргізуге қатысты мәселелерді тудыруы мүмкін. Көміртектің жиналуын азайту үшін Фордтың Nano 2-ші буын қозғалтқышына порт инъекциясын қосуға тура келгені өте маңызды мәселе.

Көміртектің жиналу белгілері

2.7-де көміртегінің артық жиналуының белгілері. EcoBoost қабылдау клапандарына мыналар кіреді:

Тоқсықтар

Дөрекі бос жүріс

Кекештік / кідіріс

Қуаттың жоғалуы

Көміртектің жиналу мәселелері алдымен келесідей көрінеді: цилиндрлерге біркелкі емес ауа ағыны себебінен дұрыс емес жанулар. Келесі, сіз байқай аласыз2.7 EcoBoost дөрекі жұмыс істейді немесе жеделдету кезінде тартынуды байқайды. Көміртектің жиналуынан болатын қуат жоғалуы кейбір жағдайларда айтарлықтай маңызды болуы мүмкін.

Ең ауыр жағдайларда шөгінділер соншалықты нашар болуы мүмкін, олар қабылдау клапандарының толық жабылуына жол бермейді, нәтижесінде қысу пайда болады.

Көміртек түзілуін түзету

Жаңғақты жару сорғыш коллекторды алып тастауды қажет етеді және жинақты кетірудің ең тиімді жолы болып табылады. 2.7 EcoBoost қозғалтқышын жару әдетте 400-600 долларды құрайды. 1-ші буын Ford 2.7 EcoBoost қозғалтқыштарында клапандарды жаңғақпен жару арқылы тазалауды күтіңіз.

Көміртектің жиналуының алдын алу

Май уақыт өте келе бұзылады және пайдаланылған май да бұзылады. өзгерістер арасындағы ұзақ уақыт жаңа майға қарағанда жинақтау проблемаларын тудырады. Ол қабылдау клапандарына тезірек түседі және қатайтылған көміртекті құрайды. Майды уақтылы ауыстыру турбокомпрессорлары бар қозғалтқыштар үшін өте маңызды.

МАЙДЫ УАҚЫТЫНДА АУДАРЫҢЫЗ ЖӘНЕ КӨМІРТЕКТІҢ ҚҰРЫЛУЫН АЗАЙТУ ҮШІН ҰСЫНЫЛҒАН майды ПАЙДАЛАНЫҢЫЗ

Форд 2.7 EcoBoost қозғалтқышының №3 мәселесі — Май табағы ағуы

Бұл қозғалтқыштағы май табалары пластиктен жасалған. Пластмасса қызған кезде кеңейіп, май табағының тығыздалуына және майдың ағып кетуіне себеп болады. 2018 жылы Форд табаның дизайнын жаңартты.

Мұнай жинағыштың нашар дизайны май жинайтын түтіктің жабылып, ауа соруына мүмкіндік береді, бұл өз кезегінде клапандарды ғана емес, сонымен қатар мойынтіректерді де бұзуы мүмкін,әсіресе қозғалтқыштың ішінде май шашылып жатқанда, қозғалыссыз немесе тұрақсыз жүргізу кезінде.

Ford 2.7L V6 май табағының ағуының белгілері & Түзету

2.7 EcoBoost қозғалтқышының астында көрінетін майдың ағып кетуін іздеңіз. Егер сіз осы қозғалтқышы бар қолданылған Форд көлігін сатып алсаңыз, май табағы кепілдік бойынша ауыстырылған болуы мүмкін. Бірақ сатып алмас бұрын екі рет тексеріңіз.

Ford 2.7 EcoBoost қозғалтқышының ақаулығы №4 — оталдырғыштар & Оталдыру катушкалары

Турбокомпрессорлар цилиндрдегі жоғары қысымға байланысты тұтану бөліктеріне қосымша күш түсіреді. 2,7 л EcoBoost шамдарын шамамен 40 000-60 000 мильде ауыстырады деп күтеді. Егер сіз бұл қозғалтқышты «баптасаңыз», оталдыру шамдарын әр 10 000 миль сайын ауыстырып тұруды күтеді.

Ford 2.7 EcoBoost ұшқыны & Тұтану катушкасының белгілері

Дұрыс емес жанулар

Дөрекі бос жүріс

Кекештік / іркіліс

Қуаттың жоғалуы

Қозғалтқыш жарығын тексеріңіз (өріс кодтары)

Оталу катушкаларының істен шығуын болдырмау

Турбоқозғалтқыштардағы жоғары қысым мен температураға байланысты оталдыру шамының саңылаулары тезірек тозуы мүмкін. Шамның саңылауы эрозияға ұшыраған кезде, ол жану үшін жоғарырақ жану кернеуін қажет етеді. Бұл тұтану катушкасына кернеу қосып, оның қызып кетуіне әкеледі. Қызып кеткен тұтану катушкалары қызып кеткенде ерте істен шығады. Бұның алдын алуға болады, бұл ақаулықтың ең алғашқы белгісінде оталдыру шамдарын ауыстыру.