Автокөліктің аккумуляторлары қанша уақытқа жетеді

 Автокөліктің аккумуляторлары қанша уақытқа жетеді

Dan Hart

Автокөлік батареялары қанша уақытқа жетеді деген сұраққа жауап

Автокөлік батареялары 3-4 жылға жетеді. Егер сіз өзіңіздің өміріңізді ұзартуға тырыссаңыз, кем дегенде алты ай сайын батареяңызды тексеріп тұрыңыз немесе өз батареяңызды сынау құралын сатып алыңыз (төменде қараңыз). Batteries Council International компаниясының «Қызмет көрсетуден шығарылған батареялардың ақаулық режимдері» зерттеуі 1962 жылы бар болғаны 34 аймен салыстырғанда әдеттегі автомобиль аккумуляторы қазір 2010 жылы 55 ай жұмыс істейтінін көрсетеді.

Бүгінгі батареяларға техникалық қызмет көрсету қажет емес, сондықтан оларға электролит деңгейін ұстап тұру үшін

көлік аккумуляторларының қызмет ету мерзімін ұлғайту

электролит деңгейін ұстап тұру үшін судың тұрақты дозалары қажет емес және терминалдар жақсы тығыздалған, сондықтан олар қажет емес жиі коррозияға ұшырайды. Бұл жақсы жаңалық. Нашар жаңалық - бүгінгі батареялар теріс пайдаланудан әлдеқайда сезімтал және бүгінгі автомобильдер көліктің электр жүйесіне көбірек электрлік талаптар қояды. Заманауи аккумуляторды шамдарды қосулы қалдыру арқылы зарядтасаңыз, зарядтаудан кейін батареяның толық қалпына келуіне жол бермей, пластиналарға тұрақты зақым келтіру ықтималдығы әлдеқайда жоғары. Немесе айнымалы ток пен үрлегіш, жоғары қуатты музыка жүйесі, навигация жүйесі, электрлік орындықтар мен айналар жұмыс істеп тұрған кезде тоқтап, кептеліс кезінде ұзақ уақыт бос жүрсеңіз, машинаңыз барлық аксессуарларды іске қосу үшін жеткілікті қуат өндіре алмайды, сондықтан қуат қажет батареядан келеді.

Жарықтарды қосулы қалдырған кезде көліктің аккумуляторы не болады?

Қазіргі көліктерде60-жылдардағы автомобильдерге қарағанда электроника әлдеқайда көп. Қысқа қашықтыққа жүрсеңіз, жылытылатын орындықтар, артқы терезенің тұманын кетіргіштер және «әрдайым қосулы» компьютерлер сияқты қуатты қажет ететін опциялар батареяны тез бітіруі мүмкін.

Сондай-ақ_қараңыз: Lexus гайкасының айналу моменті сипаттамалары

Бұл көліктегі электр құрылғылары ғана емес. Батареяны техникалық қызмет көрсетусіз ету үшін өндіруші пластина торында қолданылатын материалдарды өзгертуі керек болды. Біріншіден, өндірушілер қайта зарядтау кезінде пайда болған «газдың» мөлшерін азайтуға мәжбүр болды, себебі бұл судың жоғалуына әкелді. Сондықтан олар табақтардағы сурьманы кальциймен алмастырды. Кальций газдың бөлінуін және судың жоғалуын 80%-ға азайтты. Ал кальций тіпті ток тартылмаған кезде де әдетте "ылғалды ұяшықта" болатын өздігінен разрядты азайтты.

Кальцийді қосудың кемшілігі қайта зарядтау кезінде болады. Сурьмамен жоғары газдану зарядтау кезінде қышқылды араластырып, қышқылды араластыруға көмектесті. Газданудың жоғары деңгейі болмаса, қышқыл стратификацияға айналады. Сонымен қышқыл салмағы пластинаның жоғарғы жағында 1,17 және төменгі жағында 1,35 болуы мүмкін. Бұл сульфаттануға және тордың коррозиясына әкеліп соғады, бұл қуаттың жеткіліксіз пайдаланылуына және мерзімінен бұрын істен шығуына әкеледі.

Автокөлік батареялары отырғанда қуатын жоғалтады

Автокөлік аккумуляторы «дымқыл ұяшық» болып табылады және ол 1-2% жоғалтады. күн сайын, тіпті ағымдағы ұтыс тізбегі болмаса да. Өздігінен разряд мөлшері қоршаған орта температурасына байланысты. Қоршаған ортаның жылырақ температурасы батареядағы химиялық белсенділіктің жоғарылауына жәнеөздігінен зарядсыздану жылдамырақ.

Компьютерлер көліктің аккумуляторларын үнемі төгіп тастайды

Әр заманауи көлік қозғалтқыш өшірілген кезде де батареядан қуат алады. Негізгі компьютер барлық уақытта шамамен 50 миллиампер тартады. Бұл «өмірді сақтау» жады компьютердегі барлық «үйренілген мәндерді» сақтайды. Қозғалтқышыңыз бен беріліс қорабыңыз зауыттан шыққан күннен бастап қандай өзгерістерге ұшырағанын білумен қатар, компьютер қысуға қарсы терезелерден, жабық дроссельден, қуат беретін жылжымалы есіктерден, HVAC жетектерінен және қауіпсіздік жүйесінен алынған мәндерді сақтайды. Батарея қуатын жоғалтқаннан кейін, көлігіңіз бұл мәндерді ұмытады. Батареяны ауыстырған кезде, компьютер кейбір мәндерді өздігінен қайта оқи алады. Бірақ басқалары сканерлеу құралын пайдаланып техник жүргізетін «қайта үйрену» процесінен өтуі керек. Бұл сізге кемінде $125 тұрады. Сондықтан аккумулятордың толық істен шығуына жол бермеу өте маңызды.

Ешқашан көлікті іске қоспай 30 күннен артық отыруға рұқсат етпеңіз

Кәдімгі батарея 30 күнде жеткілікті зарядсызданады, себебі өздігінен зарядсыздану және компьютер батарея кернеуінің компьютер үйренген мәндерін ұмытатын деңгейге дейін төмендеуі мүмкін екенін көрсетеді. Көлікті іске қосу және оны бос күйде қалдыру батареяны қайта зарядтамайды. жоғалған қуатты толтыруға жеткілікті батарея. Іс жүзінде іске қосу және бос жүріс пайдасынан гөрі зияны көп, себебі ол іске қосу үшін пайдаланылған қуатты алмастыра алмайдықозғалтқыш, паразиттік жүктеме салдарынан жоғалған зарядтың орнын толтыру былай тұрсын. Егер сіз көлігіңізді бір аптадан артық жүргізуді жоспарламасаңыз, аккумуляторды ұстаңыз немесе оны екі апта сайын кем дегенде 15 минут бойы басқа біреуге ЖОЛ ЖЫЛДАМДЫҒЫНА жүргізуге рұқсат етіңіз.

Қызу және коррозия. Көлік батареяларының өшіп қалуының №1 себептері

Бұл суреттегі батарея терминалының коррозиясы қалыпты жағдай емес. Батарея терминалы жақсы көрінуі мүмкін, бірақ 90% дерлік ток өткізбейді. Мұндай жағдайларда батарея бір күні көлікті жақсы іске қосып, келесі күні таңертең есік шегесіндей сөніп қалуы мүмкін. Шындығында, мұндай жүрмеу/жүрмеу жағдайының түрі маусымдық өзгерістер кезінде жиі орын алады, мұнда жұмыс істеп тұрған кезде астындағы температура шамамен 140° болуы мүмкін, ал түнде температура 305 немесе одан да төмен түсуі мүмкін. Температураның шектен шығуы батарея терминалдарының кеңеюі мен жиырылуын тудырады, бұл коррозияға және жоғары кернеудің төмендеуіне мүмкіндік береді. Сондықтан резервтік қуатпен қамтамасыз ету, терминалдарды алу және батарея сымының щеткасымен тазалау және батарея тірегіне диэлектрлік май жағу арқылы батарея терминалдарын тазалаңыз. Бірақ батарея терминалдарын ажыратпас бұрын осы процедураны орындаңыз.

Кейін, ұзақ уақыт бойы пайдаланылмай тұрған көлікті оталдырған кезде, кілтті бұрмас бұрын, әсіресе суық ауа райында іске қоссаңыз, барлық электр керек-жарақтарын өшіріңіз.

Енді ыстық пен суықтың әсері туралы айтайық. Көлік иелерінің көпшілігісуық ауа-райы батареяларды өлтіреді деп ойлаңыз. Батареялар суық мезгілде жиі істен шыққанымен, олар жылы ауа райында уланған болуы мүмкін. Batteryfaq.org

авторы Билл Дарденнің мына мәлімдемесін оқыңыз: «Жоғары температурада батарея сыйымдылығы жоғарырақ болса да, батареяның қызмет ету мерзімі қысқарады. Батарея сыйымдылығы -22 градус F кезінде 50%-ға азаяды, бірақ батареяның ӨМІРЛІГІ шамамен 60%-ға артады. Жоғары температурада батареяның қызмет ету мерзімі қысқарады - 77 градустан жоғары әрбір 15 градус F үшін батареяның қызмет ету мерзімі екі есе қысқарады. Бұл қорғасын-қышқылды аккумулятордың КЕЗ КЕЛГЕН түріне, герметикалық, гельденген, AGM, өнеркәсіптік немесе кез келген басқа түріне қатысты.»

Көптеген автокөлік өндірушілері капоттың астында сақталған автомобиль батареяларының айналасына аккумулятор изоляторын орнатудың себебі жоғары температура. Және бұл көлік өндірушілерінің аккумуляторды көліктегі басқа орындарға жылжыту себептерінің бірі.

Көлік аккумуляторы істен шығудың алдында тұрған белгілер

Көлік аккумуляторы істен шыққанға дейін ол ескерту сигналдарын жібереді. . Оларды елемесеңіз, бір күні жолдан шығып қалуға дайындалыңыз.

• Бос жүріс кезінде фараларыңыз күңгірттенеді,

• Бос жүріс кезінде желдеткіш моторыңыз баяулайды.

• Қозғалтқыш иінді. таңертең бірінші кезекте баяу.

Мәселе біткен батарея немесе әлсіз генератор болуы мүмкін. Қалай болғанда да, шара қолданып, батарея мен зарядтау жүйесін сынау керек. Бұл белгілерді елемеңіз! Түбірлік мәселе терминалдардағы коррозия сияқты қарапайым нәрсе болуы мүмкін. Түзетілмеген жағдайда,кернеудің төмендеуі батареяның терең зарядсыздануына және генератордың шамадан тыс қызу жүктемелеріне әкелуі мүмкін, бұл оның істен шығуына әкеледі. Сол кезде сіз 25 доллар тұратын терминалды тазалау жұмысын жаңа батарея мен генератор үшін 600 доллар жөндеу шотына айналдырдыңыз.

Көлік аккумуляторын қалай тексеруге болады

Батарея күйін анықтаудың жалғыз жолы оны сынау болып табылады. «Жүктеме сынағы» бұрын алтын стандарт болған. Бірақ бүгінгі күні компьютерлік өткізгіштік тестерлер батареяның денсаулығын болжауда әлдеқайда дәлірек. Көптеген автокөлік бөлшектерін сататын дүкендер аккумуляторды тегін тексереді, бірақ ол толығымен зарядталған болса ғана. Тек сынақ құралын қосыңыз және батареяның CCA рейтингін енгізіңіз. Содан кейін сынақ түймесін басыңыз. Тестілеуші ​​өткізгіштік сынағы мен имитацияланған жүктеме сынағы жүргізеді және сізге нәтиже береді.

Мен мұнда Solar BA-9 сынаушысын көрсетіп отырмын, себебі ол дәл және орташа құрылысшы үшін ең қолжетімді. Егер сіз өзіңіздің жеке сынақ құралыңызға ақша салғыңыз келмесе, аккумуляторды тегін тексеретін аккумулятор дүкенін немесе автокөлік бөлшектері дүкенін табыңыз.

Сондай-ақ_қараңыз: GM электронды тұрақ тежегіші

Солар BA9 сонымен қатар теңіз батареяларын және бүкіл зарядтау жүйесін тексере алады.

Amazon-тан күн батареясын сынау құралын сатып алыңыз

Көлік аккумуляторын орнату

Жаңа көлік аккумуляторын орнату бірнеше алдын ала қадамдарды талап етеді, сондықтан компьютерлер өз параметрлерін ұмытпайды. Алдын ала қадамдарды өткізіп жіберіп, қосымша қуат бермесеңіз, қозғалтқыш іске қосылмауы немесе дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. Неліктен сүйрету ақысын төлеу керекБатареяны ауыстырған кезде қуат беру арқылы мұның бәрін болдырмауға болатын кезде дүкен «қайта үйрену» қадамдарын орындаңыз ба? Автокөліктің жаңа аккумуляторын қалай дұрыс орнату керектігін білу үшін осы жазбаны қараңыз

© 2013

Dan Hart

Дэн Харт - автомобиль әуесқойы және автокөліктерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету саласындағы сарапшы. 10 жылдан астам салалық тәжірибесі бар Дэн әртүрлі маркалар мен модельдерде сансыз сағат жұмыс істеу арқылы өз дағдыларын жетілдірді. Оның көлікке деген құмарлығы жас кезінен басталды, содан кейін ол оны табысты мансапқа айналдырды.Дэннің «Көлік жөндеуге арналған кеңестер» блогы оның көлік иелеріне жалпы және күрделі жөндеу мәселелерін шешуге көмектесудегі тәжірибесі мен берілгендігінің шыңы болып табылады. Оның пайымдауынша, әркімнің автокөлікті жөндеу бойынша кейбір негізгі білімі болуы керек, өйткені бұл ақшаны үнемдеп қана қоймайды, сонымен қатар жеке адамдарға өз көлігіне техникалық қызмет көрсетуді бақылауға мүмкіндік береді.Дэн өз блогы арқылы күрделі ұғымдарды түсінікті тілге бөлетін практикалық және орындауға оңай кеңестермен, қадамдық нұсқаулықтармен және ақауларды жою әдістерімен бөліседі. Оның жазу стилі қол жетімді, бұл оны жаңадан бастаған көлік иелеріне де, қосымша түсініктерді іздейтін тәжірибелі механиктерге де қолайлы етеді. Дэннің мақсаты – оқырмандарын көлік жөндеу жұмыстарын өз бетінше шешуге қажетті біліммен және сенімділікпен қамтамасыз ету, осылайша механикке қажетсіз сапарлардың және қымбат жөндеу төлемдерінің алдын алу.Блогын жүргізумен қатар, Дэн сәтті автокөлік жөндеу шеберханасын басқарады, онда ол жоғары сапалы жөндеу қызметтерін ұсына отырып, өз қауымдастығына қызмет етуді жалғастыруда. Оның тұтынушыны қанағаттандыруға деген адалдығы және жеткізуге деген мызғымас адалдығыерекше шеберлігі жылдар бойы оған адал тұтынушылар базасын тапты.Ол көліктің капотының астында болмаса немесе блог жазбаларын жазбағанда, сіз Дэнді ашық ауада серуендеуді, көлік шоуларына баруды немесе отбасымен бірге уақытты өткізуді таба аласыз. Нағыз автокөлік әуесқойы ретінде ол әрқашан соңғы салалық трендтерден хабардар және блог оқырмандарымен өз түсініктері мен ұсыныстарын ынтамен бөліседі.Үлкен білімі мен автомобильдерге деген шынайы құмарлығымен Дэн Харт автомобиль жөндеу және техникалық қызмет көрсету саласындағы сенімді беделді болып табылады. Оның блогы көлігінің қалыпты жұмыс істеуін және қажетсіз бас ауруларын болдырмауды қалайтын кез келген адам үшін баға жетпес ресурс болып табылады.