Айнымалы ток манометрінің көрсеткіштерін диагностикалау

Автокөлік айнымалы ток манометрінің көрсеткіштерін диагностикалау әдісі

Қайта зарядтау жинағындағы төмен қысымды өлшегішті пайдалану арқылы көлігіңіздің айнымалы токына дәл диагноз қою мүмкін емес, себебі сіз бүкіл жүйенің сору немесе төмен жағында ғана қысымды көресіз. Бұл мәселені диагностикалау үшін ақпарат жеткіліксіз. Бұл сіздің қан қысымыңыздың жартысы ғана арқылы жалпы денсаулығыңызды диагностикалауға тырысқан сияқты.

Міне, айнымалы ток мәселесін ешқандай құрал сатып алмай-ақ өзіңіз шешкіңіз келетінін білемін, бірақ жасай аласыз. Жүйені шамадан тыс зарядтасаңыз немесе аз зарядтасаңыз, көлігіңіздің айнымалы токын шынымен бұраңыз. Шамадан тыс зарядтау шын мәнінде салқындатуды АЗАЙТАДЫ және аз зарядтау компрессорға зақым келтіруі мүмкін (хладагент майлайтын майды тасымалдайтыны соншалықты төмен хладагент = компрессор үшін майдың ашығуы).

Сонымен, егер сіз шынымен диагностика жасап, түзеткіңіз келсе. Айнымалы ток жүйесін өзіңіз жасаңыз,

Шлангілері бар коллекторлық өлшеуіштер жинағы

сізге айнымалы ток коллекторы мен түтіктер қажет болады. Жиынтықты сатып алыңыз немесе жинақты жалға алыңыз, жай онсыз кез келген диагноз қоюға болады деп өзіңізді мазақ етпеңіз.

Жүйенің СТАТИКАЛЫҚ қысымын өлшеу арқылы айнымалы ток қысымының көрсеткіштерін диагностикалауды бастаңыз.

Статикалық қысым – жүйенің тыныштық күйіндегі қысым (компрессор кем дегенде 30 минут өшірулі). Айнымалы ток жүйеңіздің жоғарғы және төменгі бүйірлік порттарына түтіктер мен өлшеуіш жинағына бекітіңіз.

1. Қозғалтқышты кемінде 30 өшірулі күйдеЖүйедегі қысымды бақылаған кезде түтік. егер саңылау түтігіне жылу қолданғаннан кейін жүйе қысымы қалыпқа келсе, оның себебі жүйедегі ылғал болуы мүмкін.

Тесік түтігінің өлшемі дұрыс емес

• саңылау түтігі тым үлкен

• саңылау түтігі ауыстырылған және тығыздағыш сақина дұрыс орнатылмаған. Басқаша айтқанда, жүйе қысым жасай алмайды.

Төменгі жағындағы айнымалы ток қысымы ӨТЕ төмен және жоғарғы жағындағы қысым төмен: шектеу

Төмен және жоғары айнымалы ток қысымдары клапан буландырғыштың шығысында орналасқан кеңейту клапанының жүйесінде ұсынылғаннан төмен

Кеңейту клапаны жүйенің жұмыс істей алмайтындай етіп ашық тұрып қалған. t құрастыру қысымы немесе буландырғыш температурасын өлшейтін жылу шамы дұрыс жұмыс істемейді және кеңейту клапанының ашық күйінде қалуына себеп болады.

Төменгі және жоғары жақтағы айнымалы ток қысымдары қалыпты, бірақ ауа суық емес

Бұл айнымалы ток жақсы жұмыс істеп тұрған, бірақ «қызу қосулы» айнымалы ток әсерін азайтатын жағдай болуы мүмкін. Бұған кептеліп қалған ауа температурасының есігі, ақаулы ауа температурасы/аралас есігінің жетек тетігі немесе ескі жүйелерде жылу суық күйде болса да қыздырғыштың өзегіне ыстық қозғалтқыш салқындатқышын жіберіп тұрған кептеліп қалған ашық қыздырғышты басқару клапаны себеп болуы мүмкін.

Нені тексеру керек:

Қыздырғышты басқару клапанын тексеру

Көлікте қыздырғышты басқару клапаны бар-жоғын анықтаңыз. Клапан әдетте сорғыштың астында орналасқан және олвакуумдық қозғалтқыш немесе кабель арқылы ашылады және жабылады. Қыздыру шлангілерін және клапанға апаратын кабельді немесе вакуумдық шлангтарды іздеңіз. Клапанды басқару үшін қол сорғы шаңсорғышын пайдаланыңыз немесе оны жабу үшін кабельді қолмен жылжытыңыз. Содан кейін салқындатуды тексеріңіз.

Ауа температурасын немесе араластырғыш есігі мен жетекті тексеріңіз

Егер кабинадағы ауа температурасы ауа температурасы/араластырғыш есігі арқылы басқарылатын болса, оның өзгерген кезде қозғалатынын көру үшін жетек жұмысын тексеріңіз. температура параметрі. Кейбір жағдайларда түзету жетекті ауыстыру сияқты қарапайым болуы мүмкін. Жетек қозғалса, бірақ ауа есігі есікті қолмен жылжытуға әрекет жасамаса. Көбінесе есік кептеліп қалуы немесе топсасынан үзілуі мүмкін.

Кабинадағы ауа сүзгісін тексеріңіз

Иә, бұл пеш сүзгісі сияқты. Ол бітеліп қалса, ол ауа ағынын шектей алады. Бұл, өз кезегінде, буландырғыштың қатып қалуына әкеледі, бұл айнымалы токты өшіреді. Бұл бөлімді өткізіп алмаңыз. Көптеген құрылысшылар айнымалы ток бөлшектерін жүздеген бөліктерге жұмсағаннан кейін бітелген кабинадағы ауа сүзгісін табу үшін ғана ауыстырады.

Лас буландырғыш катушкасының бар-жоғын тексеріңіз

Жапырақтар мен шаң буландырғыш катушкасының қанаттарын бітеп, буландыруды азайтады. оның көлігіңізден жылуды кетіру мүмкіндігі. Буландырғыш катушкасына қол жеткізу үшін үрлеу қозғалтқышының резисторын алып тастап, ішіне қараңыз. Буландырғыш катушкасын тазалау үшін көбік түзетін химиялық тазалағышты пайдаланыңыз.

Өлшегіштерді пайдаланып ақаулықтарды жою бойынша қосымша кеңестер үшін осы жазбаны

қараңыз.минут, төмен және жоғары қысымды өлшеуіштерді оқыңыз. Олар бірдей болуы керек, өйткені компрессор өшірілгеннен кейін жоғарғы және төменгі жағындағы қысым теңестіріледі. Теңестіру үшін біраз уақыт қажет, сондықтан статикалық қысымды тексеру үшін 30 минут күту керек

2. Қоршаған ортаның температурасын көліктегі және капот астындағы ТЕРМОМЕТРМЕН өлшеңіз (ауа райының қызмет көрсету температурасын пайдаланбаңыз). Статикалық қысым көліктің алдында емес, қақпақ астындағы айнымалы ток құрамдастарының температурасына сәйкес келеді.

3. Қысым көрсеткіштерін төмендегі қысым-температура кестесімен салыстырыңыз

R-134a Статикалық температура қысым диаграммасы

ЕСКЕРТУ: Қоршаған орта температурасы Ауа райы ҚЫЗМЕТІ ЕМЕС, капот астындағы көліктегі температура.

R-1234yf Статикалық температура қысымының диаграммасы

Статикалық қысымдар шын мәнінде нені білдіреді

Төмен статикалық қысым көрсеткіші жүйеде салқындатқыштың аз екенін білдіреді

Статикалық қысым сізге екі нәрсені ғана айтады

Егер төменгі және жоғары бүйірлік өлшеуіштер бірдей қысымдарды оқыңыз және көрсеткіштер жоғарыдағы диаграммада көрсетілген қысымдарға/температураларға сәйкес келеді, олар сізге екі нәрсені ғана айтады:

1. Жүйе толығымен бос емес
2. Жүйе қысым компрессордың ілінісуін қосу үшін жеткілікті жоғары.

Егер статикалық қысым 27-psi мәнінен төмен болса. қоршаған орта температурасы 33°-тан жоғары) АТ жүйесікомпрессорды қоспайды және сіз ешқандай салқындату алмайсыз.

Егер статикалық қысымды тексеру кезінде өлшеуіштер бірдей болмаса

Егер өлшеуіштер қосылмаса статикалық қысымды сынау кезінде бірдей оқыңыз, бұл мынаны білдіреді:

Сондай-ақ_қараңыз: Toyota 2,4 литрлік ату тәртібі және ұшқын шамының аралығы — 2AZFE

1) Қысымдардың теңестірілуін жеткілікті ұзақ күткен жоқсыз немесе

2) Саңылау түтігі, кеңейту клапаны, компрессор қамыс клапандар немесе кептеліп қалған немесе жүйенің бір жерінде қысымның теңестірілуіне кедергі келтіретін қатаң шектеулер бар. Бұл жағдайда алдымен бұл мәселені шешу керек.

Қате статикалық қысым ақауларын жою

Егер статикалық қысым көрсеткіштері температура/қысым диаграммасына сәйкес келмесе және тым жоғары (ең жиі кездесетін) болса, олар ықтимал себептер:

1. 1. Жүйедегі ауа ағып кетуден
   2. Артық зарядталған
   3. Хладагент ластанған

0 статикалық қысым нені білдіреді

Бүкіл айнымалы ток жүйесі үлкен ағып кетуге байланысты бос. Ағып кетуді тауып, толтыру алдында түзетіңіз.

Жүйе жұмыс істеп тұрған кезде айнымалы ток көрсеткішінің қалыпты қысымдары қандай?

Жалпы айтқанда, төменгі жағында шамамен 27-psi және жоғары жағында 200-ге жуық қажет. Неліктен 27-psi? Өйткені, R-134a айнымалы ток жүйесінде 27-psi. өлшеуіште салқындатқыштың буландырғышта шамамен 32°F өндіретінін білдіреді (егер саңылау түтігі/кеңейту клапаны дұрыс жұмыс істеп тұрса және жүйеде қысымды жасанды түрде арттыратын ауа болмаса).27-psi). Бұл судың қату нүктесіне жақын.

Жоғары жағында R-134a қысымы әдетте конденсаторға түсетін қоршаған орта температурасынан 2,2-2,5 есе жоғары болады. Сонымен, егер қоршаған орта температурасы 80°F болса, сіз 176-psi және 200-psi арасында жұмыс істейтін жоғары бүйірлік қысымдарды көресіз. R-134a жүйесінде. 200-psi. конденсаторға түсетін салқындатқыш шамамен 130°F болады.

Дегенмен, қоршаған ортаның ылғалдылығы да көлігіңіздің айнымалы ток жұмысына әсер етеді, себебі жоғары ылғалдылық жылу беру жолын өзгертеді.

Қалыпты айнымалы ток қысымдары туралы қосымша ақпарат алу үшін төмендегі диаграммаларды қараңыз.

Қалыпты жоғары және төмен айнымалы ток қоршаған орта температурасының қысым тізімі

Қоршаған орта температурасы °F төмен жағындағы қысым көрсеткішінің көрсеткіші және жоғары жағындағы қысым көрсеткішінің көрсеткіші

65°F Қоршаған орта температурасы: төменгі жағындағы қысым 25-35 psi Жоғары жағындағы қысым 135-155 psi

Сондай-ақ_қараңыз: P0496 кодын түзетіңіз

70°F Қоршаған орта температурасы: төменгі жағындағы қысым 35-40 psi Жоғары жағындағы қысым 145-160 psi

75°F Қоршаған ортаның температурасы: төменгі жағындағы қысым 35-45 psi Бүйірдегі жоғары қысым 150-170 psi

80°F Қоршаған орта температурасы: төменгі жағындағы қысым 40-50 psi Жоғары жағындағы қысым 175-210 psi

85°F Қоршаған орта температурасы: төменгі жағындағы қысым 45-55 psi Жоғары жағындағы қысым 225-250 psi

90°F Қоршаған орта температурасы: төменгі жағындағы қысым 45-55 psi Жоғары жағындағы қысым 250-270 psi

95°F Қоршаған орта температурасы: төменгі жағындағы қысым 50,55 пси Жоғары жағындағы қысым 275,300psi

100°F Төменгі жағындағы қысым 50-55 psi Жоғары жағындағы қысым 315-325 psi

105°F Қоршаған орта температурасы: төменгі жағындағы қысым 50-55 psi Бүйірдегі жоғары қысым 330-335 psi

110°F Қоршаған орта температурасы: төменгі жағындағы қысым 50,55 psi Бүйірдегі жоғары қысым 340,345 psi

ЕСКЕРТПЕ: Жоғары ылғалдылық және ауа ағынының жылдамдығы буландырғыш пен конденсатордағы қысым көрсеткіштеріне тікелей әсер етеді.

Айнымалы ток қысымын коллекторлы өлшегішпен қалай тексеруге болады

1, Айнымалы ток басқару элементтерін күйіне орнатыңыз. MAX және RECIRCULATE

2. Үрлегіш ЖОҒАРЫ жылдамдық

3 күйіне орнатылды. Есіктерді жабыңыз. Windows ашық болуы мүмкін.

4. Өлшегіштерді қосып, қозғалтқышты іске қосқаннан кейін, айналу жылдамдығын шамамен 1200-1500 айн/мин ұстаңыз.

Айнымалы ток қысымдары мен орталық құбыр температурасы қоршаған орта температурасына және салыстырмалы ылғалдылыққа тікелей байланысты екенін есте сақтаңыз.

Егер көрсеткіштер әдеттегі қысым/температура диапазонынан тыс болса, төменде қараңыз.

Айнымалы ток қандай манометр қысымы дегенді білдіреді

Біріншіден, айнымалы ток жұмыс істеп тұрған кезде айнымалы ток қысымын дұрыс диагностикалау үшін Сіз айнымалы ток жүйесінің қандай түрімен жұмыс істеп жатқаныңызды білу КЕРЕК . Бұл велосипед ілінісу саңылауының түтік жүйесі ме, әлде кеңейту клапандары жүйесі ме? Егер сіз айырмашылықты білмесеңіз, қысым арқылы диагноз қоя алмайсыз.

Көлігіңіздегі айнымалы ток жүйесінің қандай түрі бар екенін білу үшін осы жазбаны қараңыз.

Төмен және жоғары айнымалы ток қысымдары шамаменбірдей

Егер компрессор жұмыс істеп тұрса (шығырдың орталық бөлігі айналады), компрессор айналады, бірақ сормайды. Бұл нашар компрессордың көрсеткіші. Егер орталық шкив бұрылмаса, диагностика үшін осы жазбаны қараңыз.

Нашар айнымалы ток компрессорының белгілері

• Төменгі және жоғары жағындағы қысымдар шамамен бірдей (мысалы, төменгі жағы 80-psi). және 80-psi биіктік жағы) ЖӘНЕ қысымды қалыпты диапазонға жеткізу үшін айналым/минутты біршама жоғарылату керек ЖӘНЕ сіз көлік жүргізіп келе жатқанда ауаның тек салқындағанын байқайсыз ЖӘНЕ салқындатқыш заряды төмен немесе саңылау түтігінің нашар болуын жоққа шығардыңыз /кеңейту клапаны.

Төмен және жоғары айнымалы ток манометр қысымдары ауытқусыз жоғары

Жүйе шамадан тыс зарядталған, конденсатор арқылы ауа ағыны жетіспейді (бітелген қанаттар, радиатор/конденсатор желдеткіштері жұмыс істемейді. немесе тиісті жылдамдықта жұмыс істемейді) немесе жүйеде ауа мен ылғал бар.

Айнымалы ток қысымы жоғары болса не істеу керек:

1. Қанаттар бітеліп қалмағанына көз жеткізу үшін айнымалы ток конденсаторының алдыңғы жағын (ол радиатордың алдында) тексеріңіз.

2. Радиатор желдеткіштерінің дұрыс жылдамдықта жұмыс істеп тұрғанын тексеріңіз.

3. Жүйені эвакуациялаңыз және салқындатқышты дұрыс зарядтаумен қайта зарядтаңыз және қайта тексеріңіз.

Төмен және жоғары айнымалы ток қысымдары саңылау түтік жүйесінде ұсынылғаннан төмен

Симптом : Төмен салқындату

Қысым көрсеткіштері: Төмен жағы төмен. Жоғары жағы қалыптыдан сәлге дейінтөмен

Себептері: Хладагент заряды аз

Бұл жағдайда буландырғышта салқындатқыштың аштығы қалады. Бекітілген саңылау түтік жүйесінде буландырғыш толығымен дерлік салқындатқышқа толы болуы керек. Дұрыс зарядталған кезде толық буландырғыш аккумуляторға қайнап тұрған салқындатқыш агентті төгіп тастайды, ол жерде компрессорға кірер алдында булануды жалғастырады.

Алайда, жүйенің заряды аз болса, буландырғыш салқындатқышпен ішінара ғана толтырылады. , сондықтан жартысы суық, ал қалған жартысы ыстық болады. Бұл көбінесе буландырғыштың мұздануын тудырады, онда мұз буландырғышта жиналады. Мұз ауа ағынын блоктайды және төмен қысым төмен қысымды ауыстырып-қосқышты іске қосады.

Төмен салқындатқыш заряды қызып кетуді тудырады

Айнымалы ток салқындатқыш ауадан жеткілікті жылуды алып тастағанда жұмыс істейтінін есте сақтаңыз. салқындатқыш сұйық күйден буға ауысады. Дегенмен, ішінара толтырылған буландырғышта бу кейін жылуды сіңіреді. Бұл өте қызып кету деп аталады және саңылау түтік жүйесінде өте қызған хладагент буландырғыштың мұздануына себеп болады

Басқаша айтқанда, салқындатқыштың төмен заряды жүйедегі салқындатқыштың буландырғышта тым ұзақ отыруына әкеледі. Сондықтан салқындатқыш тым көп жылуды алады. Біріншіден, ол салқындатқыштың күйін сұйықтықтан газға ауыстыру үшін жеткілікті жылуды алады. ОДАН СОҢ, газ буландырғыштың ауа ағынынан одан да көп жылуды сіңіріп, буландырғышты тудырадытемпература судың қату нүктесінен төмен түседі. Кез келген қоршаған ылғалдылық буландырғыш қалпақшаларында бірден қатып қалады.

Буландырғыштың қатып қалуын тексеру

Буландырғыштың қатып қалуын тексеру үшін қозғалтқышты өшіріп, көлікті біраз уақытқа қалдырыңыз. Қайтып оралғанда, көліктің астындағы шалшық мөлшерін тексеріңіз. Үлкен лужа еріген және жерге ағып кеткен буландырғыш мұзының көрсеткіші болып табылады.

НЕМЕСЕ, желдеткіш саңылаулардағы ауа ағынын бақылай отырып, көлікті жоғары күйінде үрлеуді жалғастырыңыз. Буландырғыш мұз қатқаннан кейін желдеткіш саңылаулардан шығатын ауа ағынының күрт азайғанын байқаған жөн. Төмен қысым төмен қысымды қосқышты іске қосқанда компрессор өшеді. Желдеткіш мұзды ерітеді. Төменгі жағындағы қысым төмен қысымды қосқыш компрессорды іске қосатын нүктеге дейін артады. Содан кейін сіз қайтадан суық ауа аласыз - буландырғыш қайтадан мұздағанша. Үлгі қайта-қайта қайталанады.

ЕСКЕРТПЕ: Буландырғыштағы ауа ағынының төмен болуы, салондағы ауа сүзгісінің бітелуінен туындайтын, салқындатқыштың төмен зарядының белгілеріне ұқсауы мүмкін. Сондай-ақ, ақаулы буландырғыш температура сенсоры буландырғыш мұз қатқаннан кейін жүйенің тоқтап қалуына жол бермейді.

Шектеулі немесе тығындалған саңылау түтігі де саңылау түтігі жүйесінде төмен қысымды тудыруы мүмкін

Теңіздесу жүйесіндегі шектеулер жүйенің төменгі жағы. Мысалы, шектелген саңылау түтігі компрессорды сорып алады, бірақсаңылау түтігіндегі шектеу/бітелу буландырғыштың аштығын тудыратын салқындатқыштың толық ағынын болдырмайды. Төменгі жағындағы қысым компрессорды өшіретін төмен қысымды ауыстырып-қосқыш табалдырығынан төмен түседі.

Тесік түтігінің шектелуіне не себеп болады?

Қоқыстар тесік түтігінің экранын бітеп тастайды

• Металл компрессордың тозу бөлшектері саңылау түтігінің экранын бітеп тастайды.

• Резеңке түтіктер уақыт өте нашарлайды және резеңке бөлшектер саңылау түтігінің экранын бітеп тастайды.

• Жүйедегі ылғал тоңазытқыш агентпен және маймен әрекеттеседі. саңылау түтігінің экранын бітеп тастайтын қышқылдар мен шлам түзеді

• Саңылау түтігінде қатып қалатын жүйедегі ылғал және саңылау арқылы салқындатқыш ағынын шектейді. Айнымалы ток жүйесінің ағуы жүйеге ылғалдың түсуіне мүмкіндік береді. Ылғал салқындатқышпен бірге жүреді. Температура саңылау түтігінің тұсындағы судың қату нүктесіне жақын болғандықтан, ылғал қатып, буландырғышқа салқындатқыш ағынын тоқтатады.

Ылғалды тексеру үшін: Айнымалы токты 10-15 минутқа өшіріңіз, содан кейін қайта. Өлшем көрсеткіші сору жағындағы көрсеткішке қайта оралса, саңылау түтігі немесе кеңейту клапанының экраны қатып қалған болуы мүмкін. Алғаш қосылғанда өлшеуіштің көрсеткіші қалыпты болса және бірнеше минут бойы қалыпты күйде қалса, сіз суық ауа аласыз, содан кейін төменгі жағы төмендейді, бұл жүйедегі ылғалдың белгісі. Немесе саңылау түтігіне қол жеткізе алсаңыз, тесікке жылуды қолданыңыз