თავის შუასადენის სიმპტომები, ტესტები და გამოსწორებები

თავის შუასადის წარუმატებელი სიმპტომები

ძრავის ზედმეტად თბება — როდესაც თავსახურის ავარია ხდება, წვის ცხელი აირები შეიძლება გაჟონოს გამაგრილებელში, რაც გაგრილების სისტემას სცილდება. დიზაინის შეზღუდვები. სხვა წარუმატებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება (ცუდი რადიატორის ვენტილატორი, ცუდი რადიატორის ვენტილატორის რელე, ჩაკეტილი რადიატორი, ცუდი წყლის ტუმბო), მაგრამ არასოდეს უნდა უგულებელყოთ გადახურების სიტუაცია. თუ თქვენი ტემპერატურის საზომი საფრთხის ზონაში მოიმატებს, შეწყვიტეთ მანქანის მართვა და მიიტანეთ იგი მაღაზიაში. თუ ძირითადი მიზეზი არის რაღაც პატარა, როგორიცაა ჩაკეტილი რადიატორი ან ცუდი ვენტილატორი და თქვენ განაგრძობთ მის მართვას გადახურებულ მდგომარეობაში, შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის დახვევა და გაჟონვა. ამ შემთხვევაში, თქვენ დაზოგავთ 125 აშშ დოლარს ბუქსირზე მხოლოდ და დაგიჯდებათ 1,500 აშშ დოლარი ახალი თავსაბურავი.

გამაგრილებლის გამუდმებით დაბალი დონე — თუ გამაგრილებლის დონე ეცემა მას შემდეგ, რაც დაამატებთ გამაგრილებელს, პრობლემა მაქვს. ეს შეიძლება იყოს ისეთივე მარტივი, როგორც გაჟონვის რადიატორის შლანგი. მაგრამ ეს ასევე შეიძლება იყოს გაფუჭებული თავის შუასადებების ნიშანი, რომელიც საშუალებას აძლევს გამაგრილებლის შევიდეს წვის კამერაში, სადაც ის იწვის ჰაერის/საწვავის ნარევით. საჭიროა სათანადო წვისთვის. ეს იწვევს გაუმართავ მდგომარეობას დაბალ სიმძლავრესთან ერთად, უხეში უმოქმედობისა და ყოყმანის დროს აჩქარების დროს.

თეთრი კვამლი გამონაბოლქვიდან — გაჟონვის შუასადებები საშუალებას აძლევს გამაგრილებლის შეყვანას ძრავში დაგამაგრილებელი იქცევა ორთქლად წვის დროს.

გამაგრილებელი ზეთში — ეს ნაკლებად გავრცელებულია, ვიდრე სხვა სიმპტომები. ეს გამოწვეულია გამაგრილებლისა და ზეთის გასასვლელს შორის თავის შუასადის გარღვევით. გადახურების დროსაც კი, ცილინდრის თავები ჩვეულებრივ არ იშლება. ისინი, როგორც წესი, იკეცება ცილინდრის მახლობლად. ეს იწვევს გამაგრილებლის წვას წვის პალატაში ან გამონაბოლქვის შემოდინებას გამაგრილებელში. თუმცა, გამაგრილებლისა და ზეთის შეცვლის უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს თავდახურული შუასადებების გაფუჭება ზეთისა და გამაგრილებლის გასასვლელს შორის.

რა იწვევს სათავის შუასადებების უკმარისობას?

გახურება იწვევს თავის შუასადების აფეთქებას

თუ თქვენ მართავთ მაშინ, როდესაც თქვენი ძრავა გადახურებულია, შეგიძლიათ ცილინდრის თავი დაამახინჯოთ და ააფეთქოთ თავსახურები. გადახურება გამოწვეულია:

გამაგრილებლის დაბალი დონე — გამაგრილებლის გაჟონვა გამოიწვევს გაგრილების სისტემის დაქვეითებას და ამან შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება.

გამაგრილებლის ცვლილებების უგულებელყოფა — გამაგრილებელი შეიცავს ანტიკოროზიულ დანამატებს, რომლებიც ხელს უშლიან რადიატორის დეგრადაცია. თუ არ შეცვლით გამაგრილებელს, გამაგრილებელ სისტემაში დაგროვდება კოროზია და ამცირებს სისტემის უნარს, ამოიღოს სითბო გამაგრილებლიდან.

გაჭედილი რადიატორის ფარფლები — ჰაერი უნდა გაიაროს რადიატორის ფარფლებზე, რათა ამოიღოს. სითბო გამაგრილებლისგან. ბუჩქებმა, ფოთლებმა და სხვა ნამსხვრევებმა შეიძლება დაკეტონ ფარფლები და შეამცირონ გაგრილება.

გაცვეთილი წყლის ტუმბო — ზოგიერთი ავტომობილის მწარმოებელი უფრო მიდრეკილია ამისკენ, ვიდრე სხვები. ზოგიერთი მანქანის მწარმოებელი იყენებს პლასტმასის იმპულსებსწყლის ტუმბოები და ეს იმპულერები დროთა განმავლობაში უბრალოდ გაცვეთილია.

რადიატორის ვენტილატორი(ები) არ მუშაობს გამართულად — თუ თერმოსტატული ან ელექტრული გადაბმული ძრავის ძრავიანი რადიატორის ვენტილატორის უკმარისობის შემთხვევაში, ის არ ამოიღებს საკმარის ჰაერს და შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება. ელექტრული ვენტილატორები და ვენტილატორის რელეები ასევე შეიძლება გაფუჭდეს, რამაც გამოიწვია ძრავის გადახურება.

რა არის ამდენი ძრავა, რომელსაც აქვს აფეთქებული შუასადები? აქ არის ძირითადი მიზეზები:

• ნაკლები კაპოტის ქვეშ და მეტი სითბო — უფრო გვიან მოდელების მანქანებს აქვთ უფრო სტანდარტული ფუნქციები, რომლებიც საჭიროებენ მეტ კომპონენტს კაპოტის ქვეშ და ეს კომპონენტები არა მხოლოდ იკავებს ადგილს, არამედ გამოიმუშავებს მეტ სითბოს. და მოითხოვს უფრო მაღალ ელექტრო გამომავალს. ეს უფრო დიდ დატვირთვას აყენებს ავტომობილის გაგრილების სისტემას.

• გამაგრილებელი გამაგრილებლის გახანგრძლივება — ხანგრძლივი სიცოცხლის გამაგრილებელი შესანიშნავი იდეაა, სანამ მანქანის მფლობელები რეალურად შეცვლიან მას, როდესაც ის გაცვეთილია. მტკიცებულებები აჩვენებს, რომ მანქანის მფლობელები მნიშვნელოვნად აგრძელებენ გამაგრილებლის შეცვლის ინტერვალებს ან საერთოდ უგულებელყოფენ მათ. შედეგი არის გაგრილების სისტემის კოროზია, რომელიც ამცირებს ძრავის საერთო გაგრილებას, რაც უფრო მეტ სტრესს აყენებს ძრავის თავსაბურავზე

• ზეთის შეცვლის უფრო გრძელი ინტერვალები — კიდევ ერთხელ, კარგი იდეაა, სანამ შეცვლით ზეთს, როცა ეს დასრულებულია. მაგრამ მტკიცებულება აჩვენებს, რომ ხშირ შემთხვევაში, ზეთის შეცვლის უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს თავის შუასადებების გაუარესება ნახმარი ზეთის მჟავებისა და კოროზიული მასალების გამო.

•მრავალსიჩქარიანი რადიატორის ვენტილატორები - მცირე რადიატორებისა და გაგრილების სისტემის დაბალი სიმძლავრის კომპენსაციის მიზნით, ავტომობილების მწარმოებლებმა მიმართეს მრავალსიჩქარიანი და ცვლადი სიჩქარის ვენტილატორები. კარგი იდეაა, სანამ ისინი მუშაობენ. მაგრამ რა ხდება, როდესაც ისინი იწყებენ მარცხს? როგორ შეუძლიათ მანქანის მფლობელებმა იცოდნენ, რომ მათი რადიატორის ვენტილატორის მაღალი სიჩქარე აღარ მუშაობს?

•  წარუმატებლობა — ეს ასეა. ზოგიერთი ძრავა უფრო მიდრეკილია თავის შუასადებების უკმარისობისკენ, ვიდრე სხვები. ერთი მაგალითია Subaru Boxster ძრავა. თქვენ შეგიძლიათ სრულყოფილად შეინახოთ მანქანა და კვლავ ეძებთ უზარმაზარ სარემონტო გადასახადს ახალი თავების შუასადები. ეს არის ერთ-ერთი დიდი მიზეზი, თუ რატომ უნდა შეამოწმოთ მანქანის საიმედოობა ყიდვამდე.

ოცი წლის წინ თავსაბურავი იშვიათად იშლებოდა. ახლა ისინი უფრო მაღალი ტემპით მარცხდებიან. ეს სტატია განიხილავს თავის შუასადებების სხვადასხვა სიმპტომებს, ტესტებსა და გამოსწორებებს. მაგრამ ჯერ ვნახოთ, როგორ მივედით აქამდე, სადაც უფრო ხშირად ხდება თავსაბურავების უკმარისობა.

ოცდაათი წლის წინ ავტომობილების მწარმოებლებმა ააშენეს ძრავის ბლოკები და თუჯის ცილინდრის თავები თუჯით. მაგრამ ისინი ზეწოლის ქვეშ იმყოფებოდნენ გაზის გარბენის გასაუმჯობესებლად და ეს ნიშნავდა, რომ მათ უნდა შეემცირებინათ ავტომობილის წონა. ტვირთის შესამსუბუქებლად მათ დაიწყეს ძრავის ბლოკების დამზადება ალუმინისგან. სამწუხაროდ, მათ თავიანთი ალუმინის ძრავის ბლოკები თუჯის ცილინდრის თავებთან დააკავშირეს. ორი ლითონი ფართოვდება და იკუმშება სხვადასხვა სიჩქარით და ამან გამოიწვია თავიშუასადებები ჩავარდეს. ხშირ შემთხვევაში, ორი გაფართოებული და შეკუმშული ლითონი იმდენად მოძრაობდა, რომ ისინი ფაქტიურად ჭრიან შუასადებს ლაქებად, რამაც გამოიწვია მათი გაჟონვა. მანქანების მწარმოებლები და შუასადებების მწარმოებლები ჩქარობდნენ შეექმნათ შუასადებები ახალი დიზაინით, რომლებიც გაუმკლავდნენ გაფართოების და შეკუმშვის სხვადასხვა სიჩქარეს. შემდეგ, ავტომობილების მწარმოებლებმა გადავიდნენ ალუმინისზე, როგორც ძრავის ბლოკისთვის, ასევე ცილინდრის თავისთვის, რამაც გამოიწვია პრობლემების სრულიად ახალი ნაკრები - ცილინდრის თავ-ძრავის ბლოკის ბრუნვის პრობლემები. ავტომობილების მწარმოებლები პასუხობენ ბრუნვის მობრუნების ჭანჭიკებით (TTY).

რა არის ბრუნვის მომენტი თავის ჭანჭიკისთვის?

ყველა ჭანჭიკი გარკვეულწილად იჭიმება, როდესაც ტემპერატურა იცვლება და დატვირთვა ჭანჭიკის ძაფებზე და ჭანჭიკის თავის შეცვლაზე. თუ ჭანჭიკი ძალიან გაიჭიმება, ის გატყდება, თუ ჭანჭიკი ძალიან შორს გაიჭიმება. თუ ჭანჭიკს კომპენსაციის მიზნით დააკლებთ ბრუნვას, თქვენ რისკავთ თავსახურის გაჟონვას, რადგან ცილინდრის თავი და ძრავის ბლოკი სათანადოდ არ არის შერწყმული. ამიტომ ავტომობილების მწარმოებლებს უნდა დაედგინათ ზუსტი „ტკბილი ადგილი“, სადაც ჭანჭიკი გაუმკლავდება გაფართოებას, შეკუმშვას და წვის წნევას გატეხვის გარეშე. TTY ჭანჭიკებმა გადაჭრა პრობლემა. როდესაც TTY ჭანჭიკი დამონტაჟებულია, ის ბრუნვის გარკვეულ სპეციფიკაციამდე იკვებება. შემდეგ, ინსტალატორი აბრუნებს ჭანჭიკს გარკვეული გრადუსით, რაც იწვევს მის ოდნავ გაჭიმვას კისრის არეში. ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანის მწარმოებელს ესაჭიროება მესამე როტაცია, რათა ჭანჭიკი მაქსიმალურ სიმტკიცამდე მიიყვანოს, თუმცა, ჭანჭიკს დაუშვასგაფართოება და შეკუმშვა.

თავის შუასადენის ტესტები

შეამოწმეთ ზეთის ღვეზელი — თუ თავსაბურავი გამაგრილებელსა და ზეთის გასასვლელს შორის ჩავარდა, გამაგრილებელი შეიძლება გაჟონოს ამხანაგში, სადაც ის ათქვიფეთ ძრავის ზეთში. შედეგი შოკოლადის რძეს ჰგავს. დაბინძურებულ ზეთს არ შეუძლია სათანადოდ შეზეთვა, შეიძლება ამ მდგომარეობაში ტარების გაგრძელებამ შეიძლება გაანადგუროს თქვენი ძრავა.

შეამოწმეთ გამაგრილებლის გამაგრილებელი - თუ თავსახურის უკმარისობა იწვევს ზეთის გაჟონვას გამაგრილებელში, დაინახავთ ცხიმიან ფენას. რადიატორში და გამაგრილებლის რეზერვუარში.

გაატარეთ წვის გაზის გაჟონვის ტესტი — წვის გაზის ტესტერი მიმაგრებულია თქვენს რადიატორზე და ივსება ლურჯი სითხით. თუ გამონაბოლქვი აირები ჟონავს გამაგრილებელში, სითხე გაყვითლდება.

ცილინდრის გაჟონვის ტესტის ჩატარება — ამისათვის საჭიროა სპეციალური ხელსაწყო, რომელიც ზეწოლას ახდენს ცილინდრზე. თუ თავსაბურავი გაჟონავს, ცილინდრი ვერ შეძლებს წნევის შეკავებას და შეკუმშული ჰაერი გაჟონავს მიმღების, გამონაბოლქვის ან კარკასის მეშვეობით, იმისდა მიხედვით, თუ სად გაუმართავს თავსაბურავი

თავის შუასადები

მე რეგულარულად ვხედავ ავტო ფორუმის მომხმარებლების კითხვას, მუშაობს თუ არა თავსაბურავი დალუქული. პასუხი მტკიცეა ალბათ. ხანდაზმული თავის შუასადებები მუშაობდნენ გაჟონვის ჩაკეტვით ხის მერქნის პროდუქტებით. ეს პროდუქტები მუშაობს მხოლოდ სათავე შუასადებების გაჟონვაზე, რომელიც არის გაგრილების გასასვლელსა და ზეთის გასასვლელს შორის, და მაშინაც კი, ისინი დიდხანს არ მუშაობენ. უფრო ახალი სტილის თავიშუასადებების დალუქები მუშაობენ პოლიმერის გამაგრებით ხარვეზში ძრავის სითბოს გამოყენებით. მათ შეუძლიათ ხანდახან შეაჩერონ წვის პალატასა და გამაგრილებელ გზას შორის თავდახურვის ძალიან მცირე გაჟონვა.

უნდა სცადოთ თავიანი შუასადებების დამაგრება? შუასადებები sealer. თქვენ უკვე გაქვთ გაჟონვა. თუ სცადეთ თავსაბურავი და დალუქვა არ მუშაობს, ან მუშაობს მხოლოდ რამდენიმე დღის განმავლობაში, შეიძლება აღმოჩნდეთ ისეთ სიტუაციაში, როდესაც კიდევ უფრო მეტი ზიანი მიაყენეთ ძრავას. ვთქვათ, თქვენ გაქვთ გამაგრილებლის გაჟონვა კარკასში და სცადეთ თავიანი შუასადებები და, როგორც ჩანს, მუშაობს. მაგრამ დალუქვის მარცხი ერთ კვირაში ხდება და უამრავ გამაგრილებელს ყრის კარკასში იმ წერტილამდე, სადაც თქვენი საკისრები ფუჭდება. ახლა, 1,500$-იანი თავსაბურავის შეკეთების ნაცვლად, თქვენ ეძებთ $3,000 ძრავის გამოცვლას.

ასე რომ, ერთის მხრივ, თქვენ ცოტა რამ გაქვთ დასაკარგი, რადგან თავდახურვის დალუქვის ღირებულება ძალიან დაბალია. . თუ ვერ ამართლებთ 1,500$-ის დახარჯვას თავდახურვის სამუშაოზე, ჩემი რჩევაა, სცადოთ თავიანი შუასადები. თუ არ მუშაობს და ძრავს გაანადგურე, თავიდან მანქანა არ ღირდა შეკეთება.

რომელი თავსაბურავი მუშაობს?

ბევრი ფულია. დამზადებულია სათავე შუასადებების მწარმოებლით. თქვენ უბრალოდ აფასებთ თქვენს პროდუქტს და ამტკიცებთ, რომ ის ყველა სხვაზე უკეთ მუშაობს. არცერთ სახელს არ ვახსენებ, მაგრამ ჩემი განცდაა, რომ შენ არაუნდა დახარჯოს $40-ზე მეტი სათავე შუასადებების დალუქვისთვის. ან იმუშავებს ან არა. რატომ უნდა დახარჯოს $70 ან $100 თავსაბურავზე, როდესაც ის, სავარაუდოდ, იმავე ტექნოლოგიას იყენებს, როგორც $40-იანი პროდუქტი? აქ არის ჩემი რეკომენდაცია თავდახურვის შესაკრავის შესახებ.

შეგიძლიათ შეცვალოთ თავსაბურავი თავად?

ვთქვათ, რომ გაქვთ ყველა ხელსაწყო, შესანიშნავი მექანიკური უნარები, კარგი მაღაზიის სახელმძღვანელო და დრო დაუთმოთ პროექტზე, უნდა სცადო? არა.

ეს ახალი ალუმინის ძრავები მართლაც სახიფათოა. თქვენ შეგიძლიათ დააზიანოთ ძრავის გემბანი უბრალოდ ძლიერად გაფხეკით ძველი შუასადებების ამოღებისას. დაუშვით ერთი პატარა შეცდომა გემბანისა და ცილინდრის თავის მომზადებაში და ახალი შუასადებები ჩაიშლება. გამოცდილ ტექნიკოსებსაც კი, რომლებიც ამას აკეთებენ ყოველდღე, შეუძლიათ გააფუჭონ სამუშაო. მოძებნეთ „შეცვალა ჩემი თავის შუასადები და ისევ გაჟონავს“.

©, 2016