შემიძლია გამოვიყენო ჩვეულებრივი ზეთი სინთეზური ძრავის ზეთის ნაცვლად?

არ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ზეთი სინთეზური ზეთის ნაცვლად

ბევრი ახალი მანქანის მფლობელი ფიქრობს, რომ მათ შეუძლიათ გამოიყენონ ჩვეულებრივი ზეთი სინთეტიკური ზეთის ნაცვლად თუ ავტომობილის მწარმოებლის რეკომენდაციაზე უფრო ხშირად ცვლიან. ეს არის დიდი შეცდომა, რომელმაც შეიძლება დააზიანოს თქვენი ძრავა. მანქანის მფლობელები, რომლებიც ამას ცდილობენ, ჩვეულებრივ აყენებენ ჩვეულებრივ ზეთს, რადგან ის უფრო იაფია, ვიდრე სინთეზური ზეთი. ისინი თვლიან, რომ მათ შეუძლიათ კომპენსაცია ცოტა უფრო ხშირად შეცვლით. მაგრამ ეს არასწორი აზროვნებაა. ჩვეულებრივი ზეთის გამოყენება თანამედროვე ძრავში, რომელიც იყენებს ბენზინის პირდაპირ ინექციას (GDI) და სარქვლის ცვლადი დროით, შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის მნიშვნელოვანი დაზიანება. ავტომობილების მწარმოებლები აკონკრეტებენ სინთეტიკურ ზეთს მიზეზის გამო.

კონვენციური ზეთი და სინთეტიკური ზეთები განსხვავებულია

ჩვეულებრივი ზეთების უმეტესობას აქვს უფრო მაღალი არასტაბილურობის ნიშანი, ვიდრე სინთეტიკური ზეთი. ეს ნიშნავს, რომ ის უფრო სწრაფად ორთქლდება ცხელ ძრავში. იფიქრეთ არასტაბილურობის შეფასებაზე, როგორიცაა ღუმელზე წვნიანი ან ჩაშუშული. ნარევის გაცხელებისას წყალი ადუღდება და დარჩებით უფრო სქელი გრივის მსგავსი ნივთიერება. ჩვეულებრივი ზეთის გამოყენება თანამედროვე ძრავაში გამოიწვევს მსუბუქი კომპონენტების აორთქლებას, რაც დატოვებს ბევრად სქელ ზეთს, რომელიც ასევე არ შეზეთდება. უფრო მაღალი აორთქლება ასევე ნიშნავს, რომ თქვენი ძრავა გაცილებით მეტ აალებადი ორთქლს შეიწოვს წყალსაღებში დადებითი ამწე ვენტილაციის (PCV) მეშვეობით.სისტემა. ზეთის ეს ორთქლი შედგება ნახშირწყალბადებისგან, რომლებიც დაგროვდება ძრავის შემშვებ სარქველებზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ თავად იწვევთ ნახშირბადის დაგროვების პრობლემებს.

სინთეზურ ზეთს აქვს გაცილებით დაბალი არასტაბილურობის ნიშანი, ასე რომ თქვენ გექნებათ ნაკლები აორთქლება, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ნახშირბადის დაგროვების პრობლემებს.

ჩვეულებრივი ზეთმა შეიძლება გამოიწვიოს დაბალი სიჩქარის წინასწარ აალება (LSPI)

დაბალი სიჩქარით წინასწარ აალება GDI ძრავების მზარდი პრობლემაა, მაგრამ ეს ბევრად უფრო დიდი პრობლემა ხდება, როდესაც სინთეზური ზეთის ნაცვლად იყენებთ ჩვეულებრივ ზეთს. LSPI წარმოიქმნება ძრავის დაბალი სიჩქარის დროს, როდესაც ძრავა დატვირთულია, როდესაც ჰაერის საწვავის ნარევი აალდება სანთლის გასროლამდე. მანქანების მწარმოებლები აღმოაჩენენ, რომ ძრავის ზეთის მცირე წვეთები ცილინდრის კედლებზე და დგუშის რგოლებში შეიძლება ავტომატურად აანთდეს სანთლის გათიშვამდე.

LSPI შეიძლება მოხდეს GDI-ში. ძრავა, რადგან პირდაპირი ინჟექტორები აიძულებენ საწვავს წვის პალატაში 2000-psi-მდე ზეწოლის დროს, როდესაც დგუში შეკუმშვის მოძრაობაზეა. საწვავის ინექცია უკიდურესად მაღალ წნევაზე გამორიცხავს პრემიუმ საწვავის საჭიროებას, რადგან მაღალი წნევის საწვავის წვეთები აორთქლდება და გაცივდება ჰაერი/საწვავის ნარევი, რომელიც ქმნის სითბოს შეკუმშვის გამო. მაღალი წნევის საწვავის ინექცია ფაქტობრივად ხელს უშლის დეტონაციას.

თუმცა, როდესაც თქვენ აერთიანებთ მაღალი წნევის საწვავის ინექციას და ტურბოს გამაძლიერებელ წნევას, თქვენ მაინც შეკუმშვის ციკლის გაცილებით მაღალი წნევა გაქვთ. თუთქვენ იყენებთ ჩვეულებრივ ზეთს სინთეზური ზეთის ნაცვლად, ზეთის მაღალი ცვალებადობა შემოაქვს ახალ ცვლადს, რომელიც ინჟინრებმა არ შეიტანეს განტოლებაში.

LSPI წვა იწვევს ძრავის ძლიერ დარტყმას, რამაც შეიძლება დააზიანოს დგუშის რგოლის მიწის ნაკვეთები და გაფუჭდეს კიდეც. სანთლების ელექტროდებისა და იზოლატორების ნაწილები.

უმაღლესი ხარისხის სინთეტიკურ ზეთებსაც კი შეუძლიათ ზოგჯერ LSPI-ის წარმოება. ამიტომ ავტომობილების მწარმოებლები ბევრს მუშაობენ შემდეგი თაობის GF-6 ზეთების გასაუმჯობესებლად. თუმცა, თუ თქვენს GDI ძრავზე სინთეზური ზეთის ნაცვლად ჩვეულებრივ ზეთს იყენებთ, მნიშვნელოვნად გაზრდით LSPI-ს და ძრავის დაზიანების შანსს

ძრავის ზეთის ჭავლები

ბევრი მანქანის მწარმოებელი აერთიანებს ზეთის ჭავლებს თავის ძრავში. დიზაინი დგუშების ძირზე ზეთის შესაფრქვევად, გაციების გაზრდისა და დგუშის გვირგვინზე ნახშირბადის დაგროვების შესამცირებლად. ეს ნავთობის ჭავლები შექმნილია ზეთის განსაზღვრული ოდენობის შესხურებისთვის, ნავთობის სავარაუდო სიბლანტის საფუძველზე. თუ სინთეზური ზეთის ნაცვლად ჩვეულებრივ ზეთს იყენებთ, გაცილებით სქელი სიბლანტე გექნებათ მას შემდეგ, რაც ზეთიდან მსუბუქი ფრაქციები აორთქლდება. სქელი ზეთი არც შესხურდება და არც გაცივდება, რაც იწვევს დგუშის მეტ ცვეთას და მეტ ნახშირბადის დეპოზიტებს.

მეტი ჭვარტლი ჩვეულებრივი ზეთით

ყველა ძრავა წარმოქმნის ჭვარტლს, რომელიც გამოწვეულია ძრავის ზეთის წვის შედეგად. მაგრამ სინთეზური ზეთები, რადგან მათ აქვთ დაბალი აორთქლება, წარმოქმნიან ნაკლებ ჭვარტლს. თუ თქვენ შეცვლით ჩვეულებრივ ზეთს სინთეტიკის ნაცვლად, თქვენი ძრავაგამოიმუშავებს მეტ ჭვარტლს. ვინაიდან ყველა ძრავს აქვს აფეთქება, თქვენი ძრავა დაგროვდება მეტ ჭვარტლს, რაც იწვევს მეტ ცვეთას.

ჩვეულებრივი ზეთი იწვევს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს და ამწე ლილვის ცვეთას

GDI ძრავებს აქვთ ორი საწვავის ტუმბო; ერთი ავზში წნევის ასამაღლებლად დაახლოებით

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს და ამწე ლილვის წილის აცვიათ

40-50-psi საწვავის იძულებით მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოზე და მეორე ტუმბო, რომელიც ზრდის წნევას 2000 psi-მდე. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ამოძრავებს ამწე ლილვზე სამკუთხა ლობს. სამკუთხა წილების უკიდურესი ძალების გამო, სათანადო შეზეთვა გადამწყვეტია. ზეთი უნდა იყოს სწორ სიბლანტეზე, რათა შეინარჩუნოს ზეთის ფირი და ზეთი უნდა მიედინება სათანადო სიჩქარით, რათა შეავსოს ზეთი, რომელიც გამოწურულია კონტაქტის დროს. ჩვეულებრივი ზეთები ვერ ინარჩუნებენ სათანადო სიბლანტეს, ფირის სიმტკიცეს ან დინებას.

GF-6 და Dexos Gen 2 ზეთები ებრძვიან LSPI

GF-6 და GM-ის Dexos Gen 2 ზეთები სპეციალურად შექმნილია იმისთვის. საბრძოლო LSPI. ახალი ზეთები შექმნილია ჟანგვის წინააღმდეგობის გასაუმჯობესებლად, დეპოზიტების უკეთესი კონტროლის, LSPI-ის წინააღმდეგობის, ზეთის აერაციის შესამცირებლად.