GM車のパスキーとパスロックの違いは？

GMのイモビライザー・システムは幾度かの変遷を経てきた。 ほとんどの人がパスキーとパスロックの違いを知りたがっている。 それは、システムがキーを識別するか、ロックシリンダー内のユニークな識別子を識別するかの違いに帰結する。 さらに、GMはデコーディング・モジュールがどこに配置されているかによってシステムの名称を変えている。 以下はその変遷である。

第一世代GMイモビライザー車両盗難防止システム（VATS）

VATSは、抵抗チップ/ペレットが埋め込まれたキーを使用します。 キーをロックシリンダーに差し込むと、盗難抑止モジュール（TDM）の電気接点が抵抗に触れ、その抵抗を測定します。 測定された抵抗が期待される抵抗と等しい場合、TDMはPCMに信号を送信し、PCMはエンジン始動を許可します。 PCMを交換した場合、PCMの再学習を行う必要はありません。TDMは依然としてPCMに始動/非始動信号を送信するためです。 PCMはキーペレットを読み取り、それが正しいキーであるかどうかを判断することには関与しません。 車両が始動しない場合、問題は不良キー、不良電気接点または不良TDMです。 セキュリティー・ライトのコードについては、この記事を参照してください。

パスキーとパスキーI

PassKeyはVATSと同様に、抵抗ペレットとTDMに依存している。 VATSシステム同様、PCMを交換しても、TDMはPCMにスタート/ノースタート信号を送るので、PCMの再学習は必要ない。

PassKeyⅡはVATSやPassKeyⅠと同じように機能しますが、TDMはPassKeyⅡに組み込まれています。 ボディ・コントロール・モジュール（BCM）。 BCMは、データバスを介してPCMにデジタルスタート/スタートなし信号を送信します。 このシステムには再学習手順があります。

PassKey II 再学習の手順

1.IGNスイッチをON/RUNポジションに回しますが、エンジンは始動させないでください。

2.キーを ON/RUN ポジションにしたまま約 11 分間放置します。 11 分間の間、セキュ リティランプは点灯または点滅します。 セキュ リティランプが点滅しなくなるまで待ってから、次 のステップに進んでください。

3.イグニッションスイッチを 30 秒間オフポジションにします。

4.イグニッションスイッチをON/RUNポジションに11分間回します。

5.イグニッションスイッチを 30 秒間オフポジションにします。

6.イグニッションスイッチをステップ1のON/RUNポジションに11分間回します。 これで3回目の実施となります。

7.イグニッションスイッチをOFFポジションに30秒間回し、3回目を行います。

8.イグニッションスイッチを ON/RUN ポジションに 30 秒間回します。

9.イグニッションスイッチをオフポジションにします。

10.エンジンをかける。

エンジンが始動して走れば、再学習は完了です。

パスロック・システムとは何ですか？

PassLockシステムはPassKeyシステムとは全く異なります。

パスロック・キーには抵抗ペレットもトランスポンダーもない

ロック・シリンダーとロック・シリンダー・ケースの中にある。

PassLockの仕組み

BCMはロックシリンダーケース内のセンサーからの信号を探している。

パスロック配線図

適切なキーを挿入し、ロックシリンダーを回転させます。 ロックシリンダーが回転すると、シリンダー先端の磁石がロックシリンダーケース内のセンサーを通過します。 センサーは磁石の存在を検出し、システムが正常に動作していることをBCMに通知します。 BCMはデータバスを介してPCMにスタート信号を送信します。

泥棒がロックシリンダーを引き抜くと、ロックシリンダーケース内のセンサーが磁石の欠落を検知し、BCMからPCMにNO START信号が送られる。 そのため、泥棒がロックシリンダーを引き抜き、ドライバーでIGNスイッチを回してもエンジンはかからない。 ロックシリンダーを引き抜いた後、ロックシリンダーケースに磁石を通そうとしても、やはりエンジンはかからない。BCMはすでにロックシリンダーがないことを知っています。

ロックシリンダーケースのセンサーは故障率の高い部品です。 システムが故障した場合、ロックシリンダーケースのセンサーが故障しているか、ロックシリンダーケースからBCMへのワイヤーが断線している可能性が高いです。

パスロック再学習手順

パスロック・システムは故障する可能性があるため、システム再学習を実施しなければ始動できない場合があります。 しかし、これは根本的な問題を解決するものではありません。 システムを修理しなければならないことに変わりはありません。 パスロックシステムの診断と修理方法については、こちらの記事をご覧ください。

イグニッションスイッチを ON/RUN にします。

エンジンを始動し、キーを ON/RUN ポジションに放します。

セキュリティーインジケーターランプを注視してください。 10 分後にセキュリティーランプが消灯します。

イグニッションをOFFポジションにし、10秒間待ちます。

エンジンを始動し、キーを ON/RUN ポジションに放します。

セキュリティーインジケーターランプを注視してください。 10 分後にセキュリティーランプが消灯します。

イグニッションをOFFポジションにし、10秒間待ちます。

エンジンを始動し、キーを ON/RUN ポジションに放します。

セキュリティーインジケーターランプを注視してください。 10 分後にセキュリティーランプが消灯します。

イグニッションをOFFポジションにし、10秒間待ちます。

車両は新しいパスワードを学習しました。 エンジンを始動してください。

スキャンツールで、トラブルコードをすべてクリアする。

注：ほとんどの車種では、10分間のサイクルを1回行うだけで、新しいパスワードを学習することができます。 サイクルを1回行っても車が始動しない場合は、3サイクルすべてを実行してください。 ほとんどのトラックでは、パスワードの学習に3サイクルすべてを必要とします。

PassKey IIIとPassKey III+。

PassKey III システムは特別なキーを使用しますが、その代わりに

パスキーIIIおよびパスキーIII+トランスポンダーキー

VATSやPassKey I、PassKey IIシステムのようなレジスターペレットを使用したこのキーには、キーヘッドにトランスポンダーが内蔵されている。

トランシーバー・アンテナは、ロック・シリンダーの周囲にループ状に配置されています。 この「エキサイター」アンテナは、キーがロック・シリンダーに近づくと、キー・ヘッド内のトランスポンダーに通電します。 キー・トランスポンダーは固有のコードをアンテナに送信し、アンテナはそのコードを盗難抑止コントロール・モジュール（TDCM）に伝達します。 TDCMは次に、データ・バスを介してPCMに始動／非始動コマンドを送信します。 PCMは、次のようなコマンドを送信します。そして燃料を供給する。

パスキーIIIシステムにも再学習手順がありますが、再学習を有効にすると、使用しているキーは学習されますが、以前にシステムにプログラムされていた他のキーはすべて消去されます。

パスキーIII再学習手順

再学習を行う場合は、すべてのキーを同時にプログラムできるように、すべてのキーを手元に用意してください。

追加キーの再学習は、最初のキーを学習した直後に行うことができます。追加キーを挿入し、前に学習したキーを取り出してから10秒以内にイグニッションスイッチをオンにします。

1.マスターキー（黒いヘッド）をイグニッションスイッチに差し込みます。

2.エンジンを始動させずに、キーを「ON」ポジショ ンに回します。 セキュリティーライトが点灯し、点灯したま まになります。

3.10分間、またはセキュリティライトが消灯するまで待ちます。

4.キーを「OFF」位置に5秒間回す。

5.エンジンを始動させずにキーを「ON」ポジションに回します。 セキュリティライトが点灯し、点灯したままになるはずです。

6.10分間、またはセキュリティライトが消灯するまで待ちます。

7.キーを「OFF」位置に5秒間回す。

8.エンジンを始動させずに、キーを「ON」ポジショ ンに回します。 セキュリティーライトが点灯し、点灯したま まになります。

9.10分間、またはセキュリティライトが消えるまで待つ。

10.キーを「OFF」位置に回す。 キートランスポンダ情報は、次の始動サイクルで学習されます。

11.車両を始動させます。 車両が正常に始動して走行すれば、再学習は完了です。 追加キーの再学習が必要な場合：

12.キーを「OFF」位置に回す。

13.次に学習するキーを挿入します。 前に使用したキーを取り出してから 10 秒以内にキーを「ON」位置にします。

14.セキュリティランプが消えるのを待ちます。 かなり早く消えるはずです。 トランスポンダーの値はすぐに学習されるので、ランプに気づかないかもしれません。

15.キーを追加する場合は、手順12～14を繰り返します。