カーバッテリーの寿命

 カーバッテリーの寿命

Dan Hart

自動車用バッテリーの寿命

自動車用バッテリーの寿命は3~4年である。 それ以上の寿命を得ようとするならば、少なくとも半年に一度はバッテリーの検査を受けるか、独自のバッテリー・テスターを購入することである(下記参照)。 Batteries Council Internationalの調査「使用から外されたバッテリーの故障モード」によると、一般的な自動車用バッテリーの寿命は1962年にはわずか34ヶ月であったのに対し、2010年には55ヶ月となっている。

現在のバッテリーはメンテナンス・フリーなので、バッテリーの交換は必要ない。

自動車用バッテリーの長寿命化

電解質レベルを維持するために定期的に水を補給し、端子の密閉性が向上しているため、腐食が起こりにくくなっている。 これが良いニュースだ。 悪いニュースは、今日のバッテリーは酷使に対してはるかに敏感であり、今日の車は車の電気系統により多くの電気的要求を課しているということだ。 ライトを点けっぱなしにして最近のバッテリーを消耗させると、永久的な損傷を引き起こす可能性がはるかに高くなる。また、ストップ・アンド・ゴーの渋滞で長時間アイドリングし、エアコンや送風機、大音量の音楽システム、ナビゲーション・システム、電動シート、電動ミラーを作動させた場合、これらのアクセサリーを作動させるのに十分な電力を得ることができないため、バッテリーから電力を供給しなければならない。

ライトを点けっぱなしにすると、車のバッテリーはどうなるのか?

シートヒーター、リアウィンドウのデフォッガー、「常時オン」のコンピューターなど、電力を消費するオプションは、短距離の運転ではバッテリーを急速に消耗させる。

関連項目: 2006 フォード レンジャー ヒューズ図

メンテナンス・フリーのバッテリーを作るために、メーカーはプレートグリッドの材料を変更する必要があった。 まず、充電中に発生する "ガス発生 "の量を減らす必要があった。ガス発生は水分の損失につながるからだ。 そこで、メーカーはプレートに含まれるアンチモンをカルシウムに置き換えた。 カルシウムはガス発生と水分の損失を80%削減した。 そして、カルシウムはウェット・セル」で通常発生する自己放電が、電流を流していないときでも減少したのだ。

カルシウムを添加することの欠点は、再充填時に生じる。 アンチモンでは、高いガス放出が再充填時に酸を撹拌し、実際に酸の混合を助けた。 その高いガス放出がないと、酸は成層化する。 そのため、酸の重量はプレートの上部付近で1.17、下部付近で1.35になることがある。 これは硫化とグリッド腐食につながり、使用容量不足と早期故障の原因となる。

車のバッテリーは座っていると電力が失われる

自動車用バッテリーは「湿電池」であり、電流が流れない状態でも毎日1~2%の充電量が失われる。 自己放電の量は周囲温度に左右される。 周囲温度が高いほどバッテリー内の化学的活性が高まり、自己放電が速くなる。

コンピューターは常に車のバッテリーを消耗している

現代のすべての車両は、エンジンが停止しているときでもバッテリーから電力を供給している。 メイン・コンピューターは、常時約50ミリアンペアの電力を供給している。 この「キープ・アライブ」メモリーによって、コンピューター内のすべての「学習値」が維持される。 コンピューターには、工場出荷時からのエンジンやトランスミッションの変化を学習するだけでなく、アンチ・ブレーキ・システムからの学習値も保存されている。ピンチウインドー、スロットル開度、パワースライドドア、HVACアクチュエーター、セキュリティーシステム。 バッテリーの電源が切れると、クルマはそれらの値を忘れてしまう。 バッテリーを交換すると、コンピューターは自分でいくつかの値を再学習できるが、他の値は技術者がスキャンツールを使って行う「再学習」プロセスを経なければならない。 それには少なくとも125ドルかかる。 だから、以下のことをしないことが本当に重要だ。バッテリーが完全に機能しなくなる前に。

エンジンをかけずに30日以上放置しないこと

一般的なバッテリーは、自己放電とコンピューターの引き込みによって30日間で十分放電し、バッテリー電圧はコンピューターが学習した値を忘れてしまうほど低下する。 エンジンをかけてアイドリングさせても、失われた電力を補うほどバッテリーを充電することはできない。 実際、エンジンをかけてアイドリングさせても、エンジンの始動に使われた電力を補うことはできないし、寄生負荷によって失われた電荷を補うこともできないからだ。 1週間以上クルマに乗る予定がない場合は、バッテリーメンテナーを取り付けるか、誰かにAT車を運転してもらうこと。HIGHWAY SPEEDを2週間に1度、少なくとも15分間。

車のバッテリーが切れる理由の第1位は熱と腐食

バッテリー端子の腐食 バッテリーターミナルは、見た目には問題なくても、90%近くが非導電性であることがあります。 このような場合、バッテリーは、ある日は問題なく始動できても、翌朝にはドアの釘のように死んでいることがあります。 実際、このような「行く/行かない」の状況は、季節の変わり目によく起こります。季節の変わり目には、走行中の車体下部の温度は140°前後になり、一晩の気温は30°以下に下がることがあります。極端な温度差はバッテリー端子の膨張と収縮を引き起こし、腐食と高電圧降下をさらに進行させます。 そのため、バックアップ電源を供給し、端子を取り外してバッテリー・ワイヤーブラシで清掃し、バッテリー・ポストに誘電性グリースを塗布して、バッテリー端子を清掃します。 ただし、バッテリー端子を取り外す前に、この手順に従ってください。

次に、長期間使用されずに放置されていた車両を始動させる場合、特に寒冷時に始動させる場合は、キーを回す前にすべての電気アクセサリーをオフにすること。

それでは、暑さと寒さの影響について話そう。 ほとんどのカーオーナーは、寒さでバッテリーが死ぬと思っている。 寒さでバッテリーが故障することはよくあるが、暖かい気候でバッテリーが毒された可能性が高い。 batteryfaq.orgの著者であるビル・ダーデンの次の文章を読んでほしい。

「高温時のバッテリー容量は大きくても、バッテリー寿命は短くなります。 バッテリー容量は華氏マイナス22度で50%減少しますが、バッテリー寿命は約60%増加します。 バッテリー寿命は高温で減少します。華氏77度を15度超えるごとに、バッテリー寿命は半分になります。 これは、密閉型、ゲル型、AGM型、工業用など、どのタイプの鉛蓄電池にも当てはまります。"

多くの自動車メーカーが、ボンネット内に格納されているカーバッテリーの周囲にバッテリーインシュレーターを設置しているのは、高熱のためである。 また、自動車メーカーがバッテリーを車内の他の場所に移動させているのも、そのためである。

カーバッテリーが故障しそうな症状

車のバッテリーは故障する前に警告信号を発する。 それを無視すれば、いつか立ち往生することになる。

- アイドリング中にヘッドライトが暗くなる、

- ブロワーモーターはアイドリング時に減速します。

- 朝一番のクランキングは遅い。

バッテリー切れかオルタネーターが弱っている可能性があります。 いずれにせよ、バッテリーと充電システムのテストを受け、対策を講じる必要があります。 これらの症状を無視しないでください!根本的な問題は、端子の腐食など単純なものかもしれません。 電圧降下を放置すると、バッテリーが深く放電し、オルタネーターに過度の熱負荷がかかり、故障の原因となります。 その時点で、あなたは25ドルの端子清掃が、新しいバッテリーとオルタネーターのための600ドルの修理代に変わったのだ。

カーバッテリーのテスト方法

バッテリーの状態を判断する唯一の方法はテストすることである。 かつては「負荷テスト」がゴールド・スタンダードであったが、今日ではコンピュータ化されたコンダクタンス・テスターがバッテリーの健康状態をはるかに正確に予測する。 多くの自動車部品店では、バッテリーを無料でテストしてくれる。ただし、バッテリーが完全に充電されている場合に限る。 テスターを接続し、バッテリーのCCAレーティングを入力する。 テスト・ボタンを押すだけで、テスターが次のように表示する。コンダクタンス・テストとシミュレーテッド・ロード・テストを実施し、その結果を報告してください。

ここでソーラーBA-9テスターをお見せするのは、それが正確で 自分のテスターに投資したくない場合は、無料でバッテリーをテストするバッテリー店や自動車部品店を探してください。

ソーラーBA9は、船舶用バッテリーや充電システム全体のテストも可能です。

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カーバッテリーの取り付け

新しいカーバッテリーを取り付けるには、コンピューターが設定を忘れないようにするための予備ステップが必要です。 予備ステップをスキップして補助電力を供給しないと、エンジンが始動しなかったり、正常に作動しなかったりする可能性があります。 バッテリー交換時に電力を供給することですべてを防ぐことができるのに、なぜレッカー料金を支払ってショップに「再学習」ステップを行わせるのでしょうか? 次の投稿を参照してください。新車のバッテリーを正しく取り付ける

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関連項目: ワイパー液の凍結

Dan Hart

ダン・ハートは自動車愛好家であり、自動車の修理とメンテナンスの専門家です。業界で 10 年以上の経験を持つ Dan は、さまざまなメーカーやモデルに膨大な時間を費やしてスキルを磨きました。彼の車への情熱は幼い頃から始まり、それ以来それを成功したキャリアに変えてきました。Dan のブログ「車の修理のヒント」は、車の所有者が一般的で複雑な修理問題に取り組むのを支援する彼の専門知識と献身的な努力の集大成です。彼は、お金を節約できるだけでなく、個人が自分の車のメンテナンスを管理できるようにするため、誰もが車の修理に関する基本的な知識を持っているべきだと考えています。Dan は、ブログを通じて、複雑な概念を理解しやすい言葉に分解する、実用的でわかりやすいヒント、ステップバイステップのガイド、トラブルシューティング テクニックを共有しています。彼の文体は親しみやすく、初心者の車の所有者にも、さらなる洞察を求める経験豊富な整備士にも適しています。ダンの目標は、読者に車の修理作業に自分で取り組むのに必要な知識と自信を与え、不必要に整備士のところへ行ったり、高額な修理代を請求したりするのを防ぐことです。ダンはブログの維持に加えて、自動車修理工場も経営し、高品質の修理サービスを提供することでコミュニティに貢献し続けています。顧客満足への献身と、サービスを提供するという揺るぎない取り組み卓越した職人技により、長年にわたり忠実な顧客ベースを獲得しました。車のボンネットの下にいるときやブログ記事を書いているとき以外は、ダンがアウトドア アクティビティを楽しんだり、カー ショーに参加したり、家族と時間を過ごしたりしていることがわかります。真の自動車愛好家として、彼は常に業界の最新トレンドを把握しており、ブログ読者と洞察や推奨事項を熱心に共有しています。ダン・ハートは、車に対する豊富な知識と真の情熱により、車の修理とメンテナンスの分野で信頼できる権威です。彼のブログは、車をスムーズに動かし、不必要な頭痛の種を避けたいと考えている人にとって、非常に貴重なリソースです。