ESIM á nýrri gerð Chrysler bíla

 ESIM á nýrri gerð Chrysler bíla

Dan Hart

ESIM uppgufunarlosunarkerfi

Chrysler hefur notað nokkur mismunandi prófunarkerfi fyrir uppgufunarlosun í gegnum árin. Frá og með 2007 skipti Chrysler yfir í ESIM uppgufunarútblásturskerfið. Þar á undan nota þeir Leak detection pump aðferðina frá 1996-2004 og síðan náttúrulega lofttæmisleitarkerfið (NVLD) frá 2002-07.

Öll uppgufunarprófunarkerfi eru hönnuð til að fylgjast með heilleika slönganna /rör sem liggja á milli inngjafarhússins/inntaksins og eldsneytistanksins. Sumir bílaframleiðendur nota lofttæmi í vél til að mynda undirþrýsting í eldsneytiskerfinu og fylgjast síðan með þeim þrýstingi til að ákvarða hvort leki sé og ef svo er hversu mikill leki er.

Chrysler notar annað kerfi sem byggir á á þrýstingsbreytingum þar sem vökvi breytir hitastigi.

Chrysler Uppgufunarlosunaríhlutir

Kolahylki

Gleypir bensíngufu við áfyllingu og gufurnar eru hreinsaðar þegar vélin er í gangi

ESIM (Evaporative System Integrity Monitor) rofi

ESIM rofinn virkar eins og útblástursventill sem notaður er af öðrum bílaframleiðendum, en virkar einnig sem afturventill—allt án þess að þörf sé á segulloka. ESIM inniheldur tvö innri lóð (lítil og stór), þind og rofa. Vegna þess að það notar lóð, treystir það á þyngdarafl til að starfa og verður að vera sett upp í lóðréttri stöðu. Gúmmíþétti er fest við enda hvers lóðar til að virka sem aafturloki. Stóru þyngdarþéttingar fyrir þrýsting, en litlar þyngdarþéttingar fyrir lofttæmi.

Sjá einnig: Forfylltu vélolíusíu

Hlutfallshreinsunarventill

Á meðan aðrir bílaframleiðendur nota opna/lokaða segulloku, notar Chrysler hlutfallslegan hlutfallsbúnað Hreinsunarventill sem opnast og lokar miðað við straum gildir.

Rússventillinn er venjulega lokaður (afmagnaður), þannig að engar gasgufur streyma inn í inntaksgreinina í þessu ástandi. Hlutfallshreinsi segullokanum er stjórnað af PCM sem skynjar strauminn sem er lagður á hlutfallshreinsunarsegullokann og stillir þann straum til að ná æskilegu hreinsunarflæði. Við 50% vinnulotu er spenna á hreinsunarlokanum u.þ.b. 6-v.

Hlutfallshreinsunar segulloka stjórnar hreinsunarhraða eldsneytisgufu frá gufuhylkinu og eldsneytisgeyminum að inntaksgrein hreyfilsins. Á upphitunartímabilinu með kaldræsingu og seinkun á heitri byrjunartíma kveikir PCM ekki segullokuna. Hreinsunar segullokan er staðsett í vélarrýminu hægra megin að aftan við loftboxið.

Hvernig Chrysler ESIM rofinn virkar

Við áfyllingu eða þegar tankurinn er undir þrýstingi

Við áfyllingu ýtir gufuþrýstingur frá tankinum þyngri gulu þyngdinni af innsigli hans og gasgufa streymir inn í kolahylkið. Þrýstingurinn ýtir einnig þindinu frá rafsnertingum. ESIM tengiliðir fá viðmiðunarspennu frá PCM og PCMfylgist með spennufalli. Þegar kerfið er undir þrýstingi og þindinu er ýtt í burtu, eru tengiliðir ekki lokaðir þannig að PCM sér ekkert spennufall.

Þegar tankur er undir lofttæmi

Þegar eldsneytið kólnar, tankur er í lofttæmi. Þessi lofttæmi dregur létta þyngdina af sæti sínu og gerir tankinum kleift að draga inn loft/gufu úr dósinni.

Hvernig Chrysler EVAP kerfisprófið virkar

Þegar slökkt er á vélinni , báðar lóðin innsigla tankinn frá kolahylkinu. Ef vélin hefur verið í gangi verður eldsneytið heitt vegna hita frá eldsneytisdælunni. Eftir lokun kólnar eldsneytið og myndar tómarúm. Það sama gerist þegar umhverfishiti lækkar. Tómarúmið togar þindið í átt að snertingunum og veldur því að rofa lokist. PCM býst við að sjá spennufall frá lokuðu tengiliðunum innan reiknaðs tímabils og innan tiltekins magns af lykilatburðum.

Ef ESIM rofinn lokar ekki samkvæmt forskriftum, keyrir PCM „uppáþrengjandi“ ” prófun í næstu köldu hreyfil í gangi við eftirfarandi aðstæður:

• hitastig kælivökva hreyfilsins verður að vera innan við 50°F (10°C) frá umhverfishita, sem gefur til kynna að þetta sé kaldræsing.

• eldsneytismagn verður að vera á milli 12% og 88%.

• Vélin verður að vera í lokuðu hringrásarkerfi.

Sjá einnig: Lyklar læstir inni í bíl

• Tómarúm í sundi verður að vera meira en tilgreint lágmarksgildi.

• Umhverfishiti verður að vera á milli 39°F og 98°F (4°C og 37°C)og hæðarstigið verður að vera undir 8500 fetum (2591 metrum).

Hreinsunarskjárprófun

Hreinsunarskjárinn er tveggja þrepa prófun sem prófar heilleika slöngunnar sem fest er á milli hreinsunarlokans og inngjöf/inntak. Stig eitt er ekki uppáþrengjandi - engir rofar koma við sögu. PCM skipar hreinsunar segullokanum að flæða á tilteknum hraða til að þvinga hlutfall hreinsunargufu til að uppfærast. Hlutfallið er borið saman við kvarðaða forskrift. Ef það er minna en tilgreint er, er bilun í eina ferð skráð. Þessi prófun getur greint hvort hreinsunarslangan er slökkt, hindruð eða hreinsunarventillinn virkar ekki. PCM fylgist með flæðihraðanum með því að fylgjast með mælingum á snúningshraða hreyfils og súrefnisskynjara. Ef hlutfallið er yfir kvarðaðri forskrift stenst EVAP kerfið. Það mistekst PCM keyrir stig tvö.

Þegar vélin er í gangi virkjar PCM hreinsunar segullokann til að búa til lofttæmi í EVAP kerfinu. PCM mótar hreinsunarlokann til að búa til nóg lofttæmi til að draga þindið lokaða og ljúka hringrásinni í jörðu. PCM veit hvenær það gerist vegna þess að það mun sjá spennufallið. Það lokar síðan hreinsunarlokanum og klukkar þann tíma sem það tekur fyrir tómarúmið að losna og ESIM rofann að opnast. Ef rofinn opnast hratt er mikill leki skráður. Ef rofinn opnast eftir fyrirfram ákveðinn tíma, þá þroskast litli lekinn.

Ef rofinn lokar ekki á meðanpróf, almenn uppgufunarbilun er skráð.

©, 2019

Dan Hart

Dan Hart er bílaáhugamaður og sérfræðingur í bílaviðgerðum og viðhaldi. Með yfir 10 ára reynslu í iðnaði hefur Dan aukið færni sína með óteljandi vinnustundum á ýmsum gerðum og gerðum. Áhugi hans á bílum byrjaði á unga aldri og hann hefur síðan breytt því í farsælan feril.Blogg Dans, Ábendingar um bílaviðgerðir, er hápunktur sérfræðiþekkingar hans og hollustu við að hjálpa bíleigendum að takast á við algeng og flókin viðgerðarmál. Hann telur að allir ættu að hafa einhverja grunnþekkingu á bílaviðgerðum, þar sem það sparar ekki bara peninga heldur gerir einstaklingum kleift að taka stjórn á viðhaldi ökutækis síns.Í gegnum bloggið sitt deilir Dan hagnýtum ráðleggingum sem auðvelt er að fylgja eftir, skref-fyrir-skref leiðbeiningum og bilanaleitaraðferðum sem brjóta niður flókin hugtök í skiljanlegt tungumál. Ritstíll hans er aðgengilegur, sem gerir það að verkum að hann hentar bæði nýliðabílaeigendum og reyndum vélvirkjum sem leita að frekari innsýn. Markmið Dan er að búa lesendum sínum þá þekkingu og sjálfstraust sem þarf til að takast á við bílaviðgerðir á eigin spýtur og koma þannig í veg fyrir óþarfa ferðir til vélvirkja og dýra viðgerðarreikninga.Auk þess að halda úti blogginu sínu rekur Dan einnig farsælt bílaverkstæði þar sem hann heldur áfram að þjóna samfélagi sínu með því að veita hágæða viðgerðarþjónustu. Hollusta hans við ánægju viðskiptavina og óbilandi skuldbinding hans til að skilaeinstök vinnubrögð hafa skilað honum tryggum viðskiptavinahópi í gegnum árin.Þegar hann er ekki undir húddinu á bíl eða skrifar bloggfærslur geturðu fundið Dan njóta útivistar, mæta á bílasýningar eða eyða tíma með fjölskyldu sinni. Sem sannur bílaáhugamaður er hann alltaf uppfærður með nýjustu þróun iðnaðarins og deilir ákaft innsýn sinni og ráðleggingum með blogglesendum sínum.Með víðtæka þekkingu sína og einlæga ástríðu fyrir bílum er Dan Hart traustur yfirmaður á sviði bílaviðgerða og viðhalds. Bloggið hans er ómetanlegt úrræði fyrir alla sem vilja halda ökutækinu sínu gangandi og forðast óþarfa höfuðverk.