Cara mengukur kedalaman tapak

Kedalaman tapak adalah ketinggian blok tapak dari area yang menyentuh jalan hingga dasar blok tapak yang bertemu dengan tutup ban. Ban baru biasanya memiliki kedalaman tapak 10/32 "hingga 12/32". Jika ban dirotasi sesuai dengan jadwal produsen mobil atau pabrik ban dan kesejajaran kendaraan dipertahankan, maka blok tapak akan aus secara merata di seluruh bagian ban hingga2/32", yang dianggap sebagai kedalaman tapak minimum yang legal, di mana pada titik tersebut harus diganti.

Cara mengukur kedalaman telapak ban

Jika Anda melakukan pencarian online, hasilnya akan meminta Anda untuk menggunakan koin. Hal ini memberikan gambaran kasar apakah Anda membutuhkan ban baru, tetapi tidak membantu Anda menilai keausan ban Anda. Pengukur kedalaman telapak ban berharga kurang dari $10 dan merupakan alat yang sangat berguna yang dapat memberi tahu Anda banyak hal tentang keausan ban Anda.

Beli pengukur kedalaman tapak

Mulailah dengan memeriksa kedalaman telapak pada blok telapak terluar. Catat pengukurannya. Kemudian periksa kedalaman telapak ban pada blok telapak tengah, diikuti dengan blok telapak ban paling dalam.

Apa arti pembacaan tersebut

Tapak lebih banyak dipakai pada blok tapak bagian dalam dan luar

Ban kurang angin. Berat kendaraan naik di atas bahu ban dan bagian tengahnya mengerut ke atas. Jadi, Anda mengikis blok tapak pada bahu ban.

Tapak lebih banyak dipakai di blok tapak tengah daripada blok tapak dalam atau luar

Ban terlalu penuh, berat kendaraan berada di bagian tengah ban dan hanya memakai blok tapak tengah.

Tapak lebih banyak dipakai pada blok tapak bagian dalam

Kendaraan tidak sejajar, ban miring ke arah mesin dan lebih banyak bobot yang dipindahkan ke tepi terdalam ban. Biasanya diperbaiki dengan menyetel CAMBER

Tapak lebih banyak dipakai pada blok tapak bagian luar

Kendaraan tidak sejajar, hal ini dapat disebabkan oleh camber atau toe atau kombinasi keduanya.

Sudut keselarasan Camber mengacu pada sudut ke dalam atau ke luar dari ban ketika dilihat dari depan kendaraan. Terlalu banyak camber ke dalam (negatif) akan menyebabkan keausan yang lebih cepat di area bahu bagian dalam ban. Terlalu banyak camber ke luar (positif) akan menyebabkan keausan yang lebih cepat di bagian bahu luar ban. Camber yang tidak tepat seringkali disebabkan oleh bantalan roda yang sudah aus dan ball joint yang sudah aus,dudukan penyangga yang aus, lengan kontrol yang bengkok, atau bushing kontrol yang aus.

Apa yang mempengaruhi keausan ban?

Kurangnya perawatan adalah faktor #1 dalam keausan tapak yang tidak normal. Menjalankan ban dengan tekanan kurang dari tekanan yang direkomendasikan menyebabkan keausan yang cepat pada tapak luar sementara tapak tengahnya masih dapat diselamatkan. Sebaliknya, tekanan angin yang berlebihan akan menyebabkan keausan yang cepat pada tapak tengah, sementara tapak pada tepi dalam dan luarnya masih dapat diselamatkan.

Ketidaksejajaran (derek atau camber) dapat menyebabkan keausan telapak yang lebih cepat pada tepi bagian dalam atau luar ban.

Shock atau penyangga yang aus menyebabkan "cupping" (lubang) pada tapak ban karena ban memantul terlalu banyak setelah menghantam rintangan atau lubang dan kemudian menghantam trotoar, sehingga menyebabkan karetnya berlubang.

Ketidakseimbangan menyebabkan keausan tapak yang tidak merata.

Tapak dan traksi

Pada tapak yang dalam dan basah, sipes dan rongga-rongga di antara blok-blok tapak berfungsi untuk menyapu air dari jalan dan memindahkannya ke sisi-sisi ban. Pada kondisi salju, rongga-rongga dan sipes akan menangkap, memampatkan, dan mengeluarkan salju dari permukaan jalan, sehingga membuktikan daya cengkeramnya.

Penelitian telah menunjukkan bahwa setelah tapak ban aus hingga 4/32", traksi akan berkurang secara dramatis dari titik tersebut hingga 2/32. Akibatnya, masa pakai ban sebenarnya hanya 6/32" hingga 8/32" dari tapak aslinya.

Pola tapak

Secara umum, semakin mahal harga ban, semakin baru desain tapaknya. Dengan kata lain, ketika pola tapak baru dikembangkan, pola tapak yang lebih tua digunakan pada model ban ekonomis perusahaan ban.

Senyawa tapak

Perusahaan ban terus berupaya untuk meningkatkan kompon ban untuk meningkatkan traksi dan meningkatkan usia ban. Produsen ban menambahkan bahan tambahan seperti silika untuk memberikan lebih banyak traksi sekaligus memberikan lebih banyak kelenturan dan lebih sedikit resistensi gulir.

Inflasi Ban

Tekanan angin yang direkomendasikan untuk kendaraan tercantum pada stiker di area pintu pengemudi. Tekanan angin yang direkomendasikan didasarkan pada sejumlah faktor seperti berat kendaraan, peringkat muatan maksimum, dan kenyamanan penumpang. Tekanan angin yang direkomendasikan untuk sebagian besar kendaraan penumpang adalah 30 hingga 36-psi.

Tekanan MAKSIMUM yang tertera pada ban BUKAN tekanan yang direkomendasikan, melainkan tekanan MAKSIMUM yang dapat diberikan pada ban, berapapun bebannya.

Tapak disebut sebagai TREAD, bukan benang. Benang digunakan untuk menjahit, bukan ban.