ESIM pada kendaraan Chrysler model terbaru

 ESIM pada kendaraan Chrysler model terbaru

Dan Hart

Sistem Emisi Penguapan ESIM

Chrysler telah menggunakan beberapa sistem pengujian emisi penguapan yang berbeda selama bertahun-tahun. Mulai tahun 2007, Chrysler beralih ke Sistem Emisi Penguapan ESIM. Sebelumnya, mereka menggunakan metode pompa pendeteksi kebocoran dari tahun 1996-2004 dan kemudian sistem deteksi timbal vakum alami (NVLD) dari tahun 2002-2007.

Semua sistem uji penguapan dirancang untuk memantau integritas selang/tabung yang berada di antara throttle body/intake dan tangki bahan bakar. Beberapa produsen mobil menggunakan vakum mesin untuk menghasilkan tekanan negatif pada sistem bahan bakar, lalu memantau tekanan tersebut untuk menentukan apakah ada kebocoran, dan jika ada, seberapa besar kebocorannya.

Lihat juga: Aksen Hyundai Tidak Memulai

Chrysler menggunakan sistem yang berbeda yang bergantung pada perubahan tekanan saat cairan berubah suhu.

Komponen emisi penguapan Chrysler

Tabung arang

Menyerap uap bensin selama pengisian dan uap dibersihkan saat mesin bekerja

Sakelar ESIM (Monitor Integritas Sistem Penguapan)

Sakelar ESIM berfungsi seperti katup ventilasi yang digunakan oleh pembuat mobil lain, tetapi juga berfungsi sebagai katup periksa-semuanya tanpa memerlukan solenoid. ESIM Karena menggunakan pemberat, maka alat ini mengandalkan gravitasi untuk beroperasi dan harus dipasang pada posisi vertikal. Segel karet dipasang pada ujung setiap pemberat untuk bertindak sebagai katup periksa. Pemberat yang besar berfungsi untuk tekanan, sedangkan pemberat yang kecil berfungsi untuk vakum.

Katup pembersih proporsional

Sementara pembuat mobil lain menggunakan solenoid terbuka / tertutup, Chrysler menggunakan siklus tugas proporsional katup pembersih yang membuka dan menutup berdasarkan arus yang berlaku.

Katup pembersih biasanya tertutup (tidak diberi energi), sehingga tidak ada uap gas yang mengalir ke intake manifold dalam kondisi ini. Solenoid pembersih proporsional dikendalikan oleh PCM yang mendeteksi arus yang dialirkan ke solenoid pembersih proporsional dan menyesuaikan arus tersebut untuk mencapai aliran pembersih yang diinginkan. Pada siklus kerja 50%, tegangan pada katup pembersih kira-kira 6-v.

Lihat juga: Periksa lampu mesin menyala tetapi tidak ada kode

Solenoid pembersih proporsional mengontrol laju pembersihan uap bahan bakar dari tabung uap dan tangki bahan bakar ke intake manifold mesin. Selama periode pemanasan start dingin dan penundaan waktu start panas, PCM tidak memberi energi pada solenoid. Solenoid pembersih terletak di ruang mesin di kanan belakang di sebelah kotak udara.

Cara kerja sakelar ESIM Chrysler

Selama pengisian atau ketika tangki berada di bawah tekanan

Selama pengisian, tekanan uap dari tangki Tekanan juga mendorong diafragma menjauh dari kontak listrik. Kontak ESIM menerima tegangan referensi dari PCM dan PCM memonitor penurunan tegangan. Ketika sistem berada di bawah tekanan dan diafragma terdorong menjauh, kontak tidak tertutup sehingga PCM tidak melihat adanya penurunan tegangan.

Saat tangki berada di bawah ruang hampa udara

Ketika bahan bakar mendingin, tangki berada dalam kondisi vakum. Vakum tersebut menarik bobot yang ringan dari dudukannya, sehingga memungkinkan tangki menarik udara/uap dari tabung.

Cara kerja Tes Sistem EVAP Chrysler

Ketika mesin mati, kedua pemberat menutup tangki dari tabung arang. Jika mesin telah berjalan, bahan bakar akan menjadi hangat karena panas dari pompa bahan bakar. Setelah mati, bahan bakar menjadi dingin dan menciptakan ruang hampa udara. Hal yang sama terjadi ketika suhu sekitar turun. Ruang hampa udara menarik diafragma ke arah kontak, menyebabkan sakelar menutup. PCM mengharapkan untuk melihat penurunan voltase darimenutup kontak dalam periode waktu yang dihitung dan dalam jumlah tertentu dari peristiwa mematikan kunci.

Jika sakelar ESIM tidak menutup sesuai spesifikasi, PCM akan menjalankan tes "gangguan" selama urutan pengoperasian mesin dingin berikutnya dalam kondisi berikut:

- Suhu cairan pendingin mesin harus berada dalam 50°F (10°C) dari suhu lingkungan, yang menunjukkan bahwa ini adalah start dingin.

- level bahan bakar harus antara 12% dan 88%.

- Mesin harus berada dalam putaran tertutup.

- Vakum manifold harus lebih besar dari nilai minimum yang ditentukan.

- Suhu lingkungan harus antara 39°F dan 98°F (4°C dan 37°C) dan tingkat ketinggian harus di bawah 8500 kaki (2591 meter).

Tes monitor pembersihan

Monitor pembersihan adalah tes dua tahap yang menguji integritas selang yang terpasang di antara katup pembersih dan throttle body/intake. Tahap pertama tidak mengganggu - tidak ada sakelar yang terlibat. PCM memerintahkan solenoid pembersih untuk mengalir pada kecepatan yang ditentukan untuk memaksa rasio uap pembersih diperbarui. Rasio tersebut dibandingkan dengan spesifikasi yang telah dikalibrasi. Jika kurang dari yang ditentukan, satu kali perjalanan akan gagalTes ini dapat mendeteksi jika selang pembersih mati, terhalang, atau katup pembersih tidak beroperasi. PCM memonitor laju aliran dengan melihat RPM mesin dan pembacaan sensor oksigen. Jika rasio di atas spesifikasi yang telah dikalibrasi, sistem EVAP lolos. Jika gagal, PCM menjalankan tahap kedua.

Dengan mesin menyala, PCM mengaktifkan solenoid pembersih untuk menciptakan ruang hampa dalam sistem EVAP. PCM memodulasi katup pembersih untuk menciptakan ruang hampa yang cukup untuk menarik diafragma menutup dan menyelesaikan sirkuit ke ground. PCM tahu kapan hal itu terjadi karena ia akan melihat penurunan tegangan. Kemudian menutup katup pembersih dan mencatat lamanya waktu yang dibutuhkan untuk menghilangkan ruang hampa danSakelar ESIM untuk membuka. Jika sakelar terbuka dengan cepat, kebocoran besar dicatat. Jika sakelar terbuka setelah jangka waktu yang telah ditentukan, maka kebocoran kecil menjadi matang.

Jika sakelar tidak menutup selama pengujian, kegagalan penguapan secara umum dicatat.

©, 2019

Dan Hart

Dan Hart adalah seorang penggila otomotif dan ahli dalam perbaikan dan perawatan mobil. Dengan pengalaman industri lebih dari 10 tahun, Dan telah mengasah keahliannya melalui berjam-jam bekerja di berbagai merek dan model. Kecintaannya pada mobil dimulai sejak usia muda, dan sejak itu dia mengubahnya menjadi karier yang sukses.Blog Dan, Tip untuk Perbaikan Mobil, adalah puncak dari keahlian dan dedikasinya untuk membantu pemilik mobil mengatasi masalah perbaikan yang umum dan rumit. Dia percaya bahwa setiap orang harus memiliki pengetahuan dasar tentang perbaikan mobil, karena tidak hanya menghemat uang tetapi juga memberdayakan individu untuk mengendalikan perawatan kendaraan mereka.Melalui blognya, Dan berbagi tip praktis dan mudah diikuti, panduan langkah demi langkah, dan teknik pemecahan masalah yang memecah konsep rumit menjadi bahasa yang mudah dipahami. Gaya penulisannya mudah didekati, sehingga cocok untuk pemilik mobil pemula dan mekanik berpengalaman yang mencari wawasan tambahan. Tujuan Dan adalah membekali pembacanya dengan pengetahuan dan kepercayaan diri yang diperlukan untuk menangani sendiri tugas perbaikan mobil, sehingga mencegah perjalanan yang tidak perlu ke mekanik dan tagihan perbaikan yang mahal.Selain memelihara blognya, Dan juga menjalankan bengkel mobil yang sukses di mana dia terus melayani komunitasnya dengan menyediakan layanan perbaikan berkualitas tinggi. Dedikasinya untuk kepuasan pelanggan dan komitmennya yang tak tergoyahkan untuk memberikanpengerjaan yang luar biasa telah membuatnya mendapatkan basis pelanggan setia selama bertahun-tahun.Saat dia tidak berada di bawah kap mobil atau menulis posting blog, Anda dapat menemukan Dan menikmati aktivitas luar ruangan, menghadiri pameran mobil, atau menghabiskan waktu bersama keluarganya. Sebagai penggila mobil sejati, dia selalu up-to-date dengan tren industri terbaru dan dengan penuh semangat berbagi wawasan dan rekomendasinya dengan pembaca blognya.Dengan pengetahuannya yang luas dan kecintaannya yang tulus terhadap mobil, Dan Hart adalah otoritas tepercaya di bidang perbaikan dan perawatan mobil. Blognya adalah sumber yang tak ternilai bagi siapa pun yang ingin menjaga agar kendaraan mereka tetap berjalan lancar dan menghindari sakit kepala yang tidak perlu.