P1211 P1212 Ford Powerstroke Diesel

 P1211 P1212 Ford Powerstroke Diesel

Dan Hart

Ֆիքսել կոդը P1211 P1212 Ford Powerstroke Diesel

Ford Diesels-ն օգտագործում է նավթի ճնշումը բարձր ճնշման վառելիքի ներարկման համակարգը վարելու համար: Շարժիչի յուղի պոմպը ոչ միայն մղում է յուղը շարժիչի բաղադրիչները քսելու համար, այլև նավթը մղում է ջրամբար, որն օգտագործելու է բարձր ճնշման յուղի պոմպը:

Բարձր ճնշման յուղի պոմպը նավթը քաշում է ջրամբարից և բարձրացնում ճնշումը: մինչև այն կետը, որտեղ այն կարող է բացել ներարկիչները: Բարձր ճնշման պոմպը նաև մեծացնում է դիզելային վառելիքի ճնշումը, որպեսզի այն կարողանա ներարկել բալոնների մեջ և արագ գոլորշիանալ:

Բարձր ճնշման նավթի պոմպի կողմից առաջացած նավթի ճնշումը կարգավորվում է էլեկտրական էլեկտրամագնիսով, որն իմպուլսային է PCM. Քանի որ այս ներարկման ճնշման կարգավորիչի (IPR) էլեկտրամագնիսական սարքը սնուցվում և անջատվում է, փոքր լիսեռը շարժվում է ետ ու առաջ, ինչը թույլ է տալիս նավթի արտահոսքերը հոսել բարձր ճնշման նավթագծերի մեջ: IPR-ը կարող է կարգավորել 3000 psi-ից ավելի ճնշումը: Բարձր ճնշման յուղը շարժվում է պոմպից դեպի բալոնի գլուխը հյուսված պողպատե գծերի միջոցով:

PCM-ն այրում է դիզելային վառելիքի ներարկիչները՝ ներարկիչում էլեկտրամագնիսական կծիկը լիցքավորելով: Ի տարբերություն գազի վառելիքի ինժեկտորների, որտեղ էլեկտրամագնիսական սարքը բարձրացնում է նստատեղից մի պտուտակ՝ թույլ տալու համար, որ ճնշված վառելիքը հոսվի բալոն, Ford-ի դիզելային վառելիքի ներարկիչների էլեկտրամագնիսական սարքը թույլ է տալիս բարձր ճնշման յուղը հոսել: Մտածեք սա որպես բժշկի ներարկիչ: Ճնշված յուղը սեղմում է ներարկիչի մխոցը՝ «ներարկելու» համարվառելիքը ներարկիչի միջով և գլան: Քանի որ ներարկիչները բացելու համար պահանջվող նվազագույն psi-ն 400 psi է, PCM-ն վերահսկում է յուղի իրական ճնշումը դեպի ներարկիչ, ներարկման վերահսկման ճնշման (ICP) սենսորով: Օգտագործելով ICP սենսորից ստացված տվյալները՝ PCM-ը կարող է կարգավորել զարկերակային արագությունը IPR-ին:

Տես նաեւ: Toyota AC լույսը թարթում է

Քանի որ IPR-ն աշխատում է իմպուլսային լարման պատճառով, միացման ժամանակն ընդդեմ անջատման ժամանակի կոչվում է «աշխատանքային ցիկլ: » Բարձր ճնշման պոմպը հեշտությամբ կարող է հասնել 3000 psi-ից ավելի ճնշում: Բայց IPR-ի գործն է կարգավորել ներարկիչների վրա կատարվող ճնշման չափը: IPR-ը կարող է կարգավորել 3000 psi ցուցումը՝ 12%-ից ոչ ավելի աշխատանքային ցիկլով: Այնուամենայնիվ, PCM-ն ի վիճակի է ապահովել մինչև 60% աշխատանքային ցիկլ ՄՍԻ-ին: Այնուամենայնիվ, երբ այն հասնում է 50%-ի, PCM-ը սահմանում է P1211 կամ P1212 անսարքության ծածկագիր՝ «ICP-ի նորմայից բարձր/ներքևում»:

Տես նաեւ: Փոխեք Ford Taurus-ի հետևի կայծային մոմերը

Եթե դուք ստանում եք այս կոդը, ձեր առաջին քայլը բեռնախցիկի մեջ յուղի մակարդակը ստուգելն է: Քանի որ ամբողջ բարձր ճնշման համակարգը կախված է ջրամբարում բավարար յուղ ունենալուց, նավթի մակարդակի 3 կամ ավելի կվարտա անկումը կարող է արագ կանգնեցնել համակարգը: Ի տարբերություն բենզինային շարժիչի, որտեղ նավթի ճնշում ուղարկող միավորը գտնվում է նավթի պատկերասրահի շարժիչի բլոկում, Ford Diesel-ի վրա նավթի ճնշում ուղարկող միավորը գտնվում է բարձր ճնշման նավթի ջրամբարի վերևում: Այլ կերպ ասած, Ford-ը ցանկանում է համոզվել, որ բարձր ճնշման նավթի ջրամբարը լավանում էնավթի ճնշում. Եթե ​​նավթի «ապուշ» լույսը չի մարում, բարձր ճնշման նավթի ջրամբարը բավարար ճնշում չի ստանում: Բարձր ճնշման պոմպը չի կարող բարձր ճնշում արտադրել, եթե այն բավարար քանակությամբ յուղ չի ստանում շարժիչի յուղի պոմպից: Եթե ​​նավթի մակարդակը դուրս է գալիս, և յուղի ճնշման լույսը մարում է, անցեք մնացած ստուգումներին:

PCM-ը վերահսկում է RPM-ը պտտման ժամանակ: Հենց որ RPM-ները հասնում են 150-ի, PCM-ն ակտիվացնում է IPR-ը՝ նավթի ճնշումը կարգավորելու համար: Միևնույն ժամանակ, PCM-ն սկսում է վերահսկել ICP սենսորը՝ կրկնակի ստուգելու նավթի ճնշման կուտակումը: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, PCM-ն կարող է պատվիրել մինչև 60% աշխատանքային ցիկլ IPR-ի համար: Բայց եթե PCM-ն ապահովում է առավելագույն աշխատանքային ցիկլը, և ICP-ն հաղորդում է կամ 400psi-ից պակաս կամ 2000-2500psi, իսկ շարժիչը չի աշխատում, այն եզրակացնում է, որ խնդիր կա (2000-2500-ի ընթերցումը ծրագրավորված «կանխադրված» ցուցանիշ է: PCM-ն ապահովում է սկանավորման գործիքը, երբ կարծում է, որ ICP-ում անսարքություն կա): Եթե ​​ICP սկանավորման գործիքի ընթերցման վրա տեսնում եք 2000-2500 psi, ԵՎ շարժիչը չի աշխատում, դուք պետք է կասկածեք վատ ICP սենսորին:

Եթե շարժիչը չի միանում, կարող եք եզրակացնել, որ խնդիր կա բարձր ճնշման համակարգ. Կա՛մ բարձր ճնշման պոմպը չի աշխատում, կա՛մ IPR-ը սխալ է, կա՛մ համակարգում ինչ-որ տեղ մեծ արտահոսք կա, որը կանխում է ճնշման կուտակումը: Անսարքությունների վերացման գործընթացից բալոնի գլխի արտահոսքը վերացնելու համար հեռացրեք բարձր ճնշումըգծեք աջ կողմի գլխից և փակեք այն վարդակից, որը կարող է պահել 3000 psi: Այնուհետև հեռացրեք բարձր ճնշման գիծը ձախ կողմի մխոցի գլխից և միացրեք բարձր ճնշման (3000 psi և ավելի) չափիչ գծին: Այնուհետև շարժեք շարժիչը և դիտեք ճնշման չափիչը: Եթե ​​դուք ցածր ցուցանիշ եք ստանում, խնդիրը կա՛մ բարձր ճնշման պոմպի անսարքությունն է, կա՛մ վատ ՄՍԻ-ն: Նախ պետք է փոխարինեք ՄՍԻ-ն: Եթե ​​խնդիրը դեռ կա, փոխեք բարձր ճնշման պոմպը:

© 2012

Dan Hart

Դեն Հարթը ավտոմոբիլային էնտուզիաստ է և մեքենաների վերանորոգման և սպասարկման մասնագետ: Ունենալով ավելի քան 10 տարվա արդյունաբերության փորձ՝ Դենը կատարելագործել է իր հմտությունները տարբեր մակնիշների և մոդելների վրա աշխատելու անհամար ժամերի միջոցով: Մեքենաների հանդեպ նրա կիրքը սկսվել է երիտասարդ տարիքից, և նա այն վերածել է հաջող կարիերայի:Դենի բլոգը՝ «Խորհուրդներ մեքենաների վերանորոգման համար», նրա փորձառության և նվիրվածության գագաթնակետն է՝ օգնելու մեքենաների սեփականատերերին լուծել ընդհանուր և բարդ վերանորոգման խնդիրները: Նա կարծում է, որ յուրաքանչյուր ոք պետք է որոշակի տարրական գիտելիքներ ունենա ավտոմեքենաների վերանորոգման վերաբերյալ, քանի որ դա ոչ միայն խնայում է գումար, այլև անհատներին հնարավորություն է տալիս վերահսկել իրենց մեքենայի սպասարկումը:Իր բլոգի միջոցով Դենը կիսվում է գործնական և հեշտ օգտագործվող խորհուրդներով, քայլ առ քայլ ուղեցույցներով և անսարքությունների վերացման տեխնիկայով, որոնք բաժանում են բարդ հասկացությունները հասկանալի լեզվի: Նրա գրելու ոճը մատչելի է, ինչը հարմար է դարձնում ինչպես սկսնակ մեքենաների սեփականատերերին, այնպես էլ փորձառու մեխանիկներին, ովքեր փնտրում են լրացուցիչ պատկերացումներ: Դենի նպատակն է իր ընթերցողներին զինել գիտելիքներով և վստահությամբ, որոնք անհրաժեշտ են մեքենաների վերանորոգման խնդիրները ինքնուրույն լուծելու համար՝ այդպիսով կանխելով մեխանիկական անհարկի ճանապարհորդությունները և թանկարժեք վերանորոգման հաշիվները:Ի հավելումն իր բլոգի պահպանմանը, Դենը նաև ղեկավարում է ավտոմեքենաների վերանորոգման հաջող խանութ, որտեղ նա շարունակում է ծառայել իր համայնքին՝ մատուցելով բարձրորակ վերանորոգման ծառայություններ: Նրա նվիրվածությունը հաճախորդների գոհունակությանը և իր անսասան նվիրվածությունը մատուցելունբացառիկ վարպետությունը տարիների ընթացքում նրան հավատարիմ հաճախորդների բազա է վաստակել:Երբ նա մեքենայի գլխարկի տակ չէ կամ բլոգում գրառումներ չի գրում, կարող եք տեսնել, որ Դենը հաճույք է ստանում բացօթյա զբաղմունքներից, հաճախում է մեքենաների ցուցադրություններ կամ ժամանակ է անցկացնում ընտանիքի հետ: Որպես մեքենաների իսկական էնտուզիաստ, նա միշտ արդի է ոլորտի վերջին միտումներին և անհամբերությամբ կիսվում է իր պատկերացումներով և առաջարկություններով իր բլոգի ընթերցողների հետ:Իր հսկայական գիտելիքներով և մեքենաների հանդեպ իսկական կիրքով Դեն Հարթը վստահելի հեղինակություն է մեքենաների վերանորոգման և սպասարկման ոլորտում: Նրա բլոգը անգնահատելի ռեսուրս է բոլորի համար, ովքեր ցանկանում են պահպանել իրենց մեքենան անխափան և խուսափել ավելորդ գլխացավերից: