Արդյոք P0152 թթվածնի սենսորային կոդը

Խնդիրի կոդը P0152 Թթվածնի ցուցիչի միացման բարձր լարումը (բանկ 2 սենսոր 1) բավականին տարածված կոդ է: Եվ ինչպես բոլոր խնդիրների կոդերը, միայն այն պատճառով, որ սենսորի անունը նկարագրության մաս է, դա ինքնաբերաբար ՉԻ նշանակում, որ սենսորը վատ է: Իրականում, սենսորը կարող է ճշմարտությունն ասել, և իրական խնդիրը կարող է լինել, և հաճախ այն է, վակուումային արտահոսքը կամ վառելիքի ներարկիչի արտահոսքը: Այսպիսով, կատարեք ձեր փորձարկումը, նախքան ինքնաբերաբար նոր թթվածնի ցուցիչ գցեք:

Թթվածնի ցուցիչ

Խոսելով թթվածնի սենսորների մասին, ավելի լավ է վարժվեք նոր տեխնոլոգիային: Նոր սենսորները կոչվում են Wideband Oxygen Sensors, Wide Range Air Fuel (WRAF) կամ Air/Fuel Sensors (A/F): Այստեղ մենք միայն իմաստաբանության մասին չենք խոսում: Իրոք, տարբերություն կա այս սենսորների աշխատանքի մեջ:

Հին ոճի տվիչները արտադրում են իրենց սեփական լարումը

Հին ոճի թթվածնի տվիչները բառացիորեն լարման գեներատորներ են: Այլ կերպ ասած, նրանք արտադրում են իրենց սեփական լարումը` հիմնվելով արտանետվող հոսքի մեջ թթվածնի պարունակության և մթնոլորտում թթվածնի պարունակության տարբերության վրա: Լարումը տատանվում է 0,1-ից մինչև 0,95 վոլտ, իսկ միջնակետը 0,45 վոլտ է, որը գործում է որպես խաչմերուկ: Եթե ​​սենսորը հայտնում է 0,45 վոլտից ցածր լարման մասին, ապա PCM-ը դա մեկնաբանում է որպես նիհար արտանետում, 0,45 վոլտից ավելի ցանկացած բան՝ որպես հարուստ: Այնուամենայնիվ, ոչ մի համակարգիչ չի կարող ճշգրիտ հաշվարկել վառելիքի ճիշտ քանակությունը, ինչպես մեքենան էշարժվում է. պարզապես չափազանց շատ փոփոխականներ կան: Դուք միշտ շարժում եք գազի ոտնակը, մեքենան բարձրանում և իջնում ​​է բլուրներով, ուստի վառելիքի կարիքները միշտ փոխվում են: Քանի որ թթվածնի սենսորը գտնվում է արտանետվող հոսքի մեջ, այն միշտ չափում է, թե որքան լավ է PCM-ը կատարել օդի/վառելիքի խառնուրդների հաշվարկը: Բայց դա միշտ փաստից հետո է: Անընդհատ փոխելով վառելիքի ներարկիչի միացման և անջատման ժամանակները և դիտելով թթվածնի ցուցիչի խաչաձև հաշվումը, PCM-ն նեղացնում է «սխալների պատուհանը»՝ արտանետումների համար հարմար ցուցանիշի հասնելու համար: Եվ PCM-ն «սովորում» է այս հաշվարկներից և կարգավորում է վառելիքի կարճաժամկետ և երկարաժամկետ կրճատումները՝ հիմնվելով այդ ուսումնական գործընթացի վրա:

Լայնաշերտ թթվածնի տվիչները տարբեր կերպ են աշխատում

Լայնաշերտ տվիչները տարբեր են, քանի որ դրանք չեն արտադրել իրենց սեփական լարումը. Նրանք մուտքային լարում են ստանում PCM-ից: Հղման լարումը տատանվում է կախված մեքենայի արտադրողից (3,3 վոլտ Toyota A/F սենսորների համար և 2,6 վոլտ Bosch և GM Wideband սենսորների համար ընդամենը երկու օրինակ են): Լայնաշերտ սենսորները դեռ տեսնում են հարուստների և նիհարների միջև ճոճանակը, բայց նրանք դա չեն հայտնում PCM-ին որպես խաչաձև հաշվարկ: Փոխարենը, ներքին սխեման փոխում է PCM-ի ելքային լարումը:

Երկուսն էլ ունեն տաքացուցիչներ

Որպեսզի զգայական տարրերը արձագանքեն թթվածնի մակարդակին, դրանք պետք է տաքանան: Այսպիսով, սենսորները ներառում են ներկառուցված տաքացուցիչի կծիկ: Ե՛վ ավանդական, և՛ լայնաշերտ տվիչները ունեն ջեռուցման միացում: Եվ ինչպես հին ոճերը,նոր Լայնաշերտ սենսորները կարող են զարգացնել հողի հետ կարճ պայմաններ և ձախողված ջեռուցիչներ:

Աղտոտում և արտահոսք

Ինչպես հին ոճի սենսորները, լայնաշերտ սենսորները կարող են նաև աղտոտվել շարժիչի յուղի ֆոսֆորով, հովացուցիչ նյութով: , ծծումբ և սիլիկոն։ Եվ նրանք նույնքան հեշտությամբ են խաբվում արտանետումների արտահոսքերով, որոնք թույլ են տալիս մթնոլորտային օդին ներթափանցել արտանետվող հոսք:

Երբ լայնաշերտ O2 սենսորը կամ A/F սենսորը ձախողվում է, ախտանշանները հայտնվում են գրեթե նույնը, ինչ սովորական թթվածինը: սենսոր. Շարժիչը կարող է հարուստ աշխատել, վառելիքի վատ տնտեսում ունենալ և արտանետումներում առաջացնել ածխածնի

մոնօքսիդի (CO) ավելի բարձր մակարդակ:

Եվ խնդրի պատճառները կարող են նույնը լինել: ինչպես նաև՝ վատ լարերի միացումներ կամ անսարք ջեռուցիչի շղթայի ռելե կամ լարերի անսարքություն, արտանետվող կոլեկտորային միջադիր կամ արտահոսող փականներ:

Շատ մասնագետներ ստուգում են սենսորի աշխատանքը սկանավորման գործիքով: Բայց կան որոշ ստուգումներ, որոնք կարող եք կատարել թվային վոլտմետրով: Օրինակ, դուք կարող եք միացնել DVOM մուլտիմետրը սենսորի լարման հղման գծի հետ սերիայով (պատշաճ միացման համար տե՛ս միացման սխեմա): Միացրեք սև բացասական հաղորդալարը հղման մետաղալարի սենսորային ծայրին, իսկ կարմիր դրական լարը լարերի PCM ծայրին: Այնուհետև հաշվիչը պետք է ցույց տա լարման աճ (հղման լարումից բարձր), եթե օդի/վառելիքի խառնուրդը նիհար է, կամ լարման անկում (հղման լարումից ցածր), եթե խառնուրդը հարուստ է:

Եղեքտեղյակ է.

Honda-ի 5-լարային «Lean Air Fuel» (LAF) սենսորը պարունակում է հատուկ տրամաչափում

Ռեզիստոր միակցիչում: Եթե ​​միակցիչը վնասված է կամ աղտոտված է յուղով, դիմադրության արժեքն անջատված կլինի:

Սատուրնը նաև ռեզիստոր է օգտագործում իր լայնաշերտ O2 սենսորային միակցիչում (կեռիկներ 1 և 6): Ռեզիստորը սովորաբար 30-ից 300 ohms է: PCM մատակարարվող հղման լարումը 2,4-ից 2,6 վոլտ է:

Եթե O2 սենսորը, լայնաշերտ O2 սենսորը կամ A/F սենսորը ձախողվում է հովացուցիչ նյութի աղտոտվածության պատճառով, մի փոխեք սենսորը, մինչև չվերականգնեք հիմնական պատճառը կամ նոր սենսորը կարժանանա նույն ճակատագրին:

© 2012