Ինչպե՞ս է աշխատում ամբողջ անիվը:

Ո՞ր բաղադրիչներն են ապահովում ամբողջ անիվների շարժիչի աշխատանքը:

Որպեսզի հասկանանք, թե ինչպես է աշխատում ամբողջ անիվը, մենք նախ պետք է հասկանանք, թե ինչպես են դրանք տարբերվում սովորական հետևից: անիվի շարժիչ և առջևի ղեկով մեքենաներ: Ահա յուրաքանչյուրի պատկերները: Հետևի անիվի շարժիչով մեքենայում ուժը փոխանցվում է շարժիչից փոխանցման տուփ: Այնուհետև ուժը հոսում է առջևի U-միացմամբ դեպի շարժիչ լիսեռ: Շարժիչի լիսեռը պտտվում է և ուժը փոխանցում հետևի U-միացմանը, որը միացված է հետևի դիֆերենցիալին: Հետևի դիֆերենցիալը թույլ է տալիս յուրաքանչյուր հետևի անիվի մեքենան առաջ քշել, սակայն ազատ անիվի վրա այլ արագությամբ, քան մյուս հետևի անիվը, երբ շրջում են ոլորաններով և շրջադարձերով:

Առջևի անիվը փոխանցում է ուժը շարժիչից փոխանցման տուփին, որը հաճախ ներառում է ինտեգրալ դիֆերենցիալ: Առջևի առանցքի երկու լիսեռները կամ «կես առանցքները» միանում են փոխանցումատուփին: Քանի որ առջևի ղեկով մեքենայի անիվները, բացի վեր ու վար, պետք է շրջվեն ձախ և աջ, սովորական U-հոդերի փոխարեն օգտագործվում են մշտական ​​արագության (CV) միացումներ: CV հանգույցը թույլ է տալիս շրջադարձի մեծ շառավիղ, մինչդեռ անիվներին դեռևս ապահովում է մշտական ​​ոլորող մոմենտ: Ինչպես հետևի անիվի շարժիչով մեքենայի դեպքում, ինտեգրալ դիֆերենցիալը թույլ է տալիս առջևի անիվներին վարել մեքենան, սակայն ազատ անիվներին տարբեր արագություններով ոլորաններում և պտույտներում:

Հետևի և առջևի անիվի համեմատություն քշելտրանսպորտային միջոցներ

Այժմ եկեք տեսնենք տարբերությունները կես դրույքով չորս անիվի շարժիչի (4WD) և լրիվ դրույքով 4WD-ի միջև: Կես դրույքով 4wd-ը էլեկտրաէներգիան փոխանցում է փոխանցման տուփից դեպի փոխանցման տուփ: Փոխանցման տուփը հավասարապես բաժանում է ուժը առջևի և հետևի անիվների միջև: Ե՛վ առջևի, և՛ հետևի անիվները շարժվում են դիֆերենցիալով, որը թույլ է տալիս պտտման տարբեր արագություններ ոլորաններում և շրջադարձերում: Այս կարգաբերման խնդիրն այն է, որ առջևի և հետևի անիվները շարժվում են տարբեր պտույտներով՝ թեքություններով և շրջադարձերով: Քանի որ այս դիզայնում կենտրոնական դիֆերենցիալ չկա, պտտման տարբերությունը կարող է կապել/կոտրել շարժիչի լիսեռները կամ ոչնչացնել փոխանցման տուփը, եթե մեքենան վարվում է 4WD ռեժիմով չոր մայթի վրա: Այնուամենայնիվ, թաց կամ ձյունով լցված մայթի վրա անիվները կարող են սահել, և հենց այդ սայթաքման առանձնահատկությունն է, որը վերացնում է կենտրոնական դիֆերենցիալի անհրաժեշտությունը:

Կես դրույքով 4WD ընդդեմ լրիվ դրույքի 4WD

Լրիվ դրույքով 4WD մեքենայի մեջ շարժիչի հզորությունը անցնում է նույն ճանապարհով փոխանցման տուփի և փոխանցման տուփի միջով: Այնուհետև այն հոսում է կենտրոնական դիֆերենցիալով, որը կարող է տեղավորել  առջևից հետևի պտտման տարբեր արագություններ: Այսպիսով, այդ մեքենաները կարող են վարվել թաց կամ չոր մայթի վրա 4WD ռեժիմով: Ավելի նոր լրիվ դրույքով 4WD մեքենաներն առաջարկում են ավտոմատ 4WD միացում, երբ դա պահանջում է ճանապարհային պայմանները: Ամբողջ դրույքով 4WD մեքենաները, ընդհանուր առմամբ, մոմենտը հավասարապես բաժանում են բոլոր չորս անիվների միջև: Այնուամենայնիվ, որոշ ավելի ուշ մոդելՆախագծերը թույլ են տալիս փոփոխել ոլորող մոմենտը՝ կախված ճանապարհի պայմաններից:

Ամբողջ անիվային շարժիչով մեքենաները նման են, բայց ոչ լրիվ դրույքով 4WD մեքենաներին:

Թանկարժեք և ծանր կենտրոնական դիֆերենցիալ օգտագործելու փոխարեն, բոլոր անիվներով մեքենաները ներառում են մածուցիկ ճարմանդ, որը միացված է փոխանցման տուփին: խնայում է ծախսերը և քաշը և ունի շատ ավելի պարզ մեխանիզմ:

Ինչպես է աշխատում մածուցիկ միացումը

Մածուցիկ միացում

Մածուցիկ զուգավորումը կնքված միավոր է: Այն պարունակում է մի շարք խճճված ճարմանդային թիթեղներ: Ներքին թիթեղները ցցված են մուտքային լիսեռին և պտտվում են ամբողջ ժամանակի փոխանցման պատյանը ապահովում է ռոտացիա: Արտաքին ճարմանդային թիթեղները ցցված են դեպի պատյանը, որը պարունակում է ելքային լիսեռը:

Սկավառակները ունեն ներդիրներ կամ ծակոցներ՝ սառեցնելու համար և թույլ են տալիս հեղուկը հոսել սկավառակների միջև:

Ամբողջ սարքը, եթե լցված է: ջերմաստիճանի զգայուն սիլիկոնային հեղուկով: Երբ միջի և արտաքին սկավառակները միասին պտտվում են, հեղուկը մնում է սառը և մնում հեղուկ վիճակում:

Սակայն, երբ սկավառակները պտտվում են տարբեր արագություններով, ինչպես տեղի է ունենում, երբ առջևի և հետևի անիվի պտույտը տարբեր է, հեղուկը տաքանում է և դառնում գրեթե պինդ՝ սոսնձելով թիթեղները: Այսպիսով, մածուցիկ զուգավորումն ապահովում է շարժիչ ուժը հետևի անիվներին՝ միաժամանակ թույլ տալով առջևից հետևի տարբեր արագություններպտույտ:

Ամբողջ անիվների տարբեր տեսակներ

Ի տարբերություն 4WD մեքենաների, որտեղ ոլորող մոմենտը հավասարապես բաշխվում է բոլոր չորս անիվների միջև, ժամանակակից բոլոր անիվների շարժիչ մեխանիզմները կարող են նախագծվել՝ ուժը առջևի հետ համեմատելու համար. վարելու պայմանները. Օրինակ, լիաքարշակ համակարգը կարող է ամբողջ ոլորող մոմենտ ապահովել առջևի անիվներին, քանի դեռ չի հայտնաբերել առջևի անիվների սայթաքումը: Այդ պահին այն կարող է շեղել պտտման ուժը դեպի հետևի անիվները: Կամ, լիաքարշակ սարքը կարող է պահպանել 60/40 բաժանումը, մինչև հայտնաբերի անիվի սայթաքումը և այնուհետև փոխի ոլորող մոմենտը առջևից հետևից: Մածուցիկ միացման գերտաքացում, որն առաջացել է անվադողերի տրամագծերի փոփոխության պատճառով: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար անվադողերի չափսերի կարևորության մասին բոլոր անիվաքարշ մեքենաներում տես այս գրառումը

• Հեղուկի կորուստ մինչև արտահոսող կնիքները: