Ի՞նչ է դարակաշարային ղեկը և ինչո՞վ է այն տարբերվում ղեկի ավանդական համակարգերից:

Ավտոմեքենայի դարակաշարը և ղեկային պինյոնը օգտագործում են պինիոնային հանդերձանք, որը զուգակցվում է պողպատե ձողի մեջ մշակված ատամների հետ (կոչվում է դարակը): Երբ դուք պտտում եք ղեկը, պինիոնային հանդերձանքը պտտվում է դարակի դեմ՝ այն գծային ձախ և աջ շարժումներով շարժելու համար: Դարակի յուրաքանչյուր ծայրը կապված է անիվների հետ կապող գավազանով և կապող ձողի ծայրերը:

Ավանդական pitman թեւը կամ վերաշրջանառվող գնդիկավոր ղեկային մեխանիզմները օգտագործում են ճիճու հանդերձանք և «ընկույզ»: ղեկային հանդերձանքի մեխանիզմը և ղեկի զուգահեռական ոճի կապը: Այս համակարգում ղեկը պտտելով պտտվում է ճիճու հանդերձանքը, շարժելով ընկույզը շարժվում է վերև վար, որն այնուհետև պտտում է պտտվող թևը աղեղով: Հանքափողի թևը միանում է կենտրոնական միացնող ձողին, անգործուն թևին և երկու կապող ձողերին, որոնք միացված են անիվներին: Փիթմենի թեւը աղեղային շարժումը վերածում է գծային ձախ և աջ շարժման: Վերաշրջանառվող գնդիկավոր ղեկային մեխանիզմում շատ ավելի շարժական մասեր կան, և զուգահեռաբար ղեկային համակարգում ղեկային կապում շատ ավելի շատ բաղադրիչներ և շարժական միացումներ: Ահա յուրաքանչյուր համակարգի ավելի խորը բացատրությունը:

Վերաշրջանառվող գնդիկավոր ղեկային հանդերձանք և զուգահեռ ղեկային միացում

Այս պատկերը ցույց է տալիս վերաշրջանառվող գնդիկավոր ղեկային հանդերձանքի ներսը: Արտադրողները նախագծում են թրթուրային հանդերձանքի ակոսները, որպեսզի ընդունեն գնդիկավոր առանցքակալներ և ներառեն շրջանառվող խողովակ, որպեսվերադարձի ճանապարհ գնդակների համար: Պտտվող գնդիկավոր առանցքակալները ճիճու հանդերձանքի թելերի դեմ հանգեցնում են շատ ավելի քիչ շփման, քան նույն տեղադրումը առանց գնդային առանցքակալների: Վերաշրջանառվող գնդակի ոճով ղեկային հանդերձանքի հիմնական առավելությունը մեխանիկական առավելությունն է: Վերաշրջանառվող գնդիկավոր ղեկային հանդերձանքով ղեկը կառավարելու համար ավելի քիչ մեխանիկական ջանք է պահանջվում, քան դարակաշարային համակարգով:

Ինչպես թերևս, վերաշրջանառվող գնդիկավոր ղեկային փոխանցումներն ավելի շատ են կշռում, քան դարակաշարն ու պինյոնը: ղեկային համակարգ, արտադրության, տեղադրման և վերանորոգման ծախսերը: Բացի այդ, զուգահեռ ղեկային համակարգի լրացուցիչ շարժական հոդերը նվազեցնում են ճանապարհի զգացողությունը և փոքր-ինչ հետաձգում վարորդի մուտքը:

Սեղմեք նկարի վրա՝ պտտվող գնդակի ղեկի վիդեո անիմացիան տեսնելու համար: հանդերձում

Դարակաշարային և պինյոնային ղեկային համակարգեր

Ինչպես տեսնում եք գծապատկերներում, դարակաշարային և պինիոնային ղեկային համակարգերն ավելի քիչ շարժվող մասեր ունեն հանդերձում, համեմատած վերաշրջանառվող գնդիկավոր ղեկի համակարգերի հետ: Բացի այդ, նրանք ավելի քիչ հոդեր ունեն ղեկի կապում: Ղեկի շարժումը փոխանցվում է անմիջապես դարակին, այնուհետև անիվներին, ուստի ղեկն ավելի ճշգրիտ է և շատ ավելի արձագանքող: Անիվների հետ անմիջական կապը ապահովում է ճանապարհի ավելի լավ զգացողություն և վարորդի հետադարձ կապ, ուստի վարորդի արձագանքման ժամանակը նվազում է, երբ հանդիպում են սայթաքուն բծերի: Համակարգի արտադրությունն ու տեղադրումը ավելի քիչ արժե, և ավելի քիչ կշռում, ինչը բարելավում է գազըվազքը:

Այնտեղ, որտեղ ներքին կապաձողը և արտաքին կապաձողը գտնվում են դարակաշարի և ղեկային հանդերձանքի վրա

Սակայն դարակաշարը ղեկային մեխանիզմներն ունեն որոշ թերություններ. Քանի որ դարակը պետք է շարժվի աջ և ձախ, դարակաշարի երկարությունը սահմանափակվում է՝ ելնելով մեքենայի լայնությունից և շարժիչի խցիկի տարածությունից: Այս համակարգերը նաև ավելի ենթակա են հարվածային ղեկին, որն առաջանում է հանդերձում երեսպատման հետընթաց մուտքի հետևանքով, երբ անիվը հարվածում է և ետ է թռչում ճանապարհային բախումներից: Դա պայմանավորված է նրանով, որ կապող ձողը պետք է շարժվի վեր ու վար՝ անիվի շարժումը հարմարեցնելու համար, և այդ շարժումը սովորաբար աղեղով է: Քանի որ կապող ձողի երկարությունը ֆիքսված է, անիվի շարժումը դեպի վեր մեռյալ կետից ստիպում է կապող գավազանը մտնել կամ դուրս գալ ղեկի պատյանից, ինչի հետևանքով ղեկը շարժվում է:

Ինչն է սխալ ղեկային շարժակների հետ ?

80-ականների սկզբի առաջին սերնդի R&P փոխանցումատուփերը տառապում էին «առավոտյան սրտխառնոցով», երբ վարորդը չուներ ղեկի հոսանքի օգնական, երբ առավոտյան առաջին բանը սկսել էր: Էլեկտրաէներգիայի օժանդակությունը վերադարձավ, երբ ղեկի հոսանքի հեղուկը տաքացավ, և մետաղական բաղադրիչները ընդլայնվեցին՝ կանխելով բարձր ճնշման հեղուկի արտահոսքը նավահանգիստների միջև: Այդ խնդիրը շտկվել է:

Դարակի և ղեկի ապարատի արտահոսքը

Այս օրերին R&P-ի ամենատարածված ձախողումը ծայրի կնիքների արտահոսքն է: Դուք կարող եք նկատել այս անհաջողությունը՝ ուսումնասիրելով յուրաքանչյուր փչակ՝ դրա նշանների համարհեղուկի արտահոսք կամ արցունքներ. Եթե ​​փչակը պատռվում է, ճանապարհի կեղտը կարող է ներթափանցել ներս և քայքայվել կնիքների վերջում, ինչը հանգեցնում է դրանց ձախողման: Այնուամենայնիվ, կնիքները կարող են կրել նաև սովորական օգտագործումից: Խանութներից շատերը նոր կնիքներ չեն տեղադրի, քանի որ ներգրավված աշխատուժը ավելի մեծ է, քան այն ժամանակը, որն անհրաժեշտ է ամբողջական վերակառուցված միավորի տեղադրման համար: Մի անհանգստացեք փորձելու դադարեցնող արտահոսքի արտադրանքը, այն չի աշխատի, քանի որ դարակը անընդհատ շարժվում է և դուրս է գալիս կնիքի մեջ: Stop արտահոսքի արտադրանքը չի գործում, երբ կնիքի մեջ շարժում կա: Ահա, թե ինչ տեսք ունեն դարակների արտահոսքերը:

R&P շարժակների մեջ կարող են նաև հեղուկի արտահոսք առաջանալ ղեկի փականի տարածքում՝ ղեկի լիսեռի մուտքի մոտ: Այս արտահոսքերը սովորաբար առաջանում են կեղտոտ, աղտոտված կամ ոչ պատշաճ հոսանքի ղեկի հեղուկի հետևանքով:

Լրացուցիչ տեղեկությունների համար ղեկի ուժային ղեկի հեղուկի մասին, կարդացեք այս գրառումը

Փակաձողերի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար կարդացեք այս գրառումը

Փողկաձողի փոխարինման արժեքի մասին հավելյալ տեղեկությունների համար կարդացեք այս գրառումը

Դարակի և պինոնի փոխարինման արժեքի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար կարդացեք այս գրառումը

©, 2017

Պահպանել