Արդյո՞ք ավելի հաստ յուղը դադարեցնում է նավթի արտահոսքը:

Ավելի հաստ յուղի օգտագործումը նավթի արտահոսքը դադարեցնելու համար երբեմն կարող է արդյունավետ լինել, բայց դա կարող է առաջացնել այլ ավելի լուրջ խնդիրներ, որոնց մասին երբեք չեք մտածել: Շարժիչի դիզայներները որոշակի պատճառով նշում են յուղի որոշակի մածուցիկություն և այն հիմնված է առանցքակալների բացվածքների, շարժիչի հովացման կարիքների, նավթի պոմպի հզորության, վառելիքի պոմպի կարիքների և փականների ժամանակի մեխանիզմների վրա: Երբ դուք փոխում եք ավելի հաստ յուղ՝ յուղի ցածր ճնշումը շտկելու համար, դուք ազդում եք շարժիչի աշխատանքի վրա:

Ինչ է տեղի ունենում, երբ օգտագործում եք ավելի հաստ յուղ

Ենթադրենք, ձեր շարժիչը պահանջում է 5W-30 և դուք ցանկանում եք փոխարինել 10W-40 ավելի հաստ յուղով նավթի արտահոսքը դադարեցնելու համար: Նախ, 10W-40-ը կանդրադառնա սառը գործարկման ժամանակ կնվազեցնի կռունկը և նավթի պոմպը: Այսպիսով, շարժիչն ավելի դժվար կլինի գործարկել, և ավելի երկար ժամանակ կպահանջվի ճնշում ստեղծելու համար: Դա նշանակում է, որ ձեր սառը շարժիչը կաշխատի բարձր պտույտներով՝ նավթի հոսքի լուրջ բացակայությամբ (նավթի լիցքաթափում): Այլ կերպ ասած, սառը գործարկման շարժիչի լուրջ մաշվածություն, որն ավելի է խորացնում սկզբնական խնդիրը: Միայն ռեկորդի համար, «սառը շարժիչ» մեքենայի խոսակցություններում նշանակում է ցանկացած շարժիչ, որը չի աշխատում երեք կամ ավելի ժամ: Մի կարծեք, որ քանի որ դուք ապրում եք Արիզոնայում, դուք ցուրտ մեկնարկներ չունեք, դուք ունեք:

Այժմ եկեք նայենք տաք շարժիչի աշխատանքին: Ամբողջ յուղը նոսրանում է, երբ տաք է: 10W-40 յուղն ավելի քիչ է նոսրանում, քան 5W-30: Լավ է հնչում, չէ՞: Ի վերջո, դուք ավելի հաստ յուղ էիք ուզում՝ նավթի արտահոսքը դադարեցնելու համար: Բայց ավելի հաստ 40-քաշը, իր բնույթով, ունիավելի շատ ներքին շփում, այնպես որ այն այնքան արագ չի հոսի, որպեսզի լրացնի առանցքակալների միջև եղած տարածությունները (առանցքակալների բացվածքները: Այլ կերպ ասած, ավելի հաստ 40 քաշի յուղը չի կարող հետևողական քսող թաղանթ ստեղծել 30 քաշով յուղի համար նախատեսված շարժիչում: Ավելի վատ: Դրանից պակաս հոսքը և ավելի բարձր ներքին շփումը նշանակում են, որ նավթը չի կարող հեռացնել ջերմությունը, ինչը նրա հիմնական գործերից մեկն է: Այսպիսով, մետաղական մասերը ավելի տաքանալու են և ավելի արագ մաշվում, ինչը ավելի կվատթարացնի ձեր առանց այն էլ լուրջ մաշվածության խնդիրը:

• Շարժիչային յուղը մխոցների առաջնային սառեցման միջոցն է

Մաշված մխոց

և օղակների: Քանի որ ավելի հաստ յուղը նվազեցնում է հոսքը և բարձրացնում մխոցների և օղակների ջերմաստիճանը, դուք իրականում արագացնում եք նավթի քայքայումը և կուտակվում օղակաձև հողատարածքներում: Դա կարող է հանգեցնել օղակների կպչման և նույնիսկ եռակցման մխոցին:

Երրորդ, ավելի խիտ յուղն ավելի մեծ դիմադրություն ունի, ուստի այն ավելի շատ շփում և ջերմություն է առաջացնում. ՎԵՐՋԻՆ բանը, որ ուզում եք շարժիչում, որն արդեն սթրեսի մեջ է: Այդ լրացուցիչ շփումը նաև նվազեցնում է գազի վազքը:

Չորրորդ, ավելի հաստ յուղն ազդում է փականների փոփոխական ժամանակի մեխանիզմների վրա: VVT-ի ժամանակավորումն իրականացվում է նավթի ճնշումը փականների վրա զարկ տալով` ժամանակի առաջխաղացման կամ հետաձգման համար: Եթե ​​նավթը նույնպես չի հոսում, VVT մեխանիզմը չի կարող ճիշտ աշխատել: Այսպիսով, սխալ յուղի օգտագործումը կարող է իրականում առաջացնել շարժիչի ստուգման լույս:

Ավելի հաստ յուղ չօգտագործելու պատճառների ամփոփում յուղի ցածր ճնշումը շտկելու համար

• ավելի հաստ յուղն ավելի շատ ջերմություն է առաջացնում լրացուցիչ շփման պատճառով,արդյունքում առաջանում է նավթի ավելցուկային օքսիդացման տիղմ և լաքի կուտակում

• ավելի հաստ յուղը առաջացնում է կավիտացիա՝ պոմպի ցածր ճնշման տարածքում օդային փուչիկների ձևավորում: Կավիտացիան վնասում է պոմպի մակերեսները և օդային փուչիկները մտցնում յուղի մեջ: Օդային փուչիկները կանխում են յուղի համապատասխան հոսքը դեպի առանցքակալներ և գործում են որպես մեկուսիչ, հետագայում կանխում են յուղի պատշաճ սառեցումը:

• ավելի հաստ յուղն առաջացնում է նավթի «մտրակ» մատյանների առանցքակալներում

• ավելի հաստ յուղը ավելի շատ էներգիա է պահանջում պոմպ

• ավելի հաստ յուղն ավելի է դժվարացնում սառը գործարկումը

Հասկանալ հիդրոդինամիկ քսումը (HL) և սահմանային քսումը (BL)

Ձողերը, ծնկաձև լիսեռը և լիսեռի առանցքակալները չեն: t կնքված: Նավթի պոմպը ճնշված յուղ է մատակարարում առանցքակալին, և այդ նույն յուղը անընդհատ դուրս է ցայտում առանցքակալների կողքերից, երբ ծնկաձև լիսեռը կամ լիսեռը պտտվում է: Քանի դեռ նավթի պոմպը կարող է թարմ յուղ մատակարարել ճիշտ ճնշման տակ ավելի արագ արագությամբ, քան նավթի արտահոսքը, դուք կունենաք հիդրոդինամիկ քսում: Այլ կերպ ասած, ծնկաձողային լիսեռը, լիսեռը, ձողերը, ճոճվողները, մղիչ ձողերը և այլն կաշխատեն ճնշված յուղի բարձիկի վրա:

Սակայն, եթե դուք անտեսել եք սպասարկումը և կրող մակերեսները մաշվում են այն աստիճան, որ նավթը պոմպը չի կարող այնքան յուղ մղել ճիշտ ճնշման տակ, որպեսզի պահպանի նավթի ճնշումը այդ բացվածքներում, դուք ավարտում եք սահմանային քսում: Այդ պահին յուղի մաշվածության դեմ հավելումները միակ բանն են, որ խանգարում ենմետաղից մետաղի ոչնչացում. Հին նավթային ձևակերպումներում ցինկի դիթիոֆոսֆատները (ZDP) կամ ցինկի դիալկիլ դիթիոֆոսֆատները (ZDDP) օգտագործվել են որպես մաշվածության դեմ հավելումներ: Երբ շարժիչը կորցնում է HL-ը, և սկսվում է մետաղի հետ մետաղի շփումը, ZDP և ZDDP հավելումները հալչում են կախոցից և գործում են որպես զոհաբերող քսանյութ: HL-ի կորուստը կարող է տեղի ունենալ սառը մեկնարկի ժամանակ, քանի դեռ նավթը հնարավորություն կունենա ստեղծելու ծավալ և ճնշում, կամ տաք շարժիչի վրա, որն ունի առանցքակալների չափազանց մեծ բացվածքներ և չի կարող պահպանել նավթի պատշաճ ճնշումը: Սրանք միայն այն դեպքերն են, երբ այս հավելումները հայտնվում են խաղի մեջ: Զավեշտն այն է, որ անտեսված փոխադրամիջոցում այդ հակամաշված հավելումները, հավանաբար, արդեն սպառվել են արտահոսքի երկարատև ընդմիջումների պատճառով:

Բորատային հակամաշված միացությունները երբեմն օգտագործվում են յուղի նոր ձևակերպումների մեջ՝ զուգակցելով ավելի ցածր չափաբաժիններով: ZDP և ZDDP. Բայց նավթի նորագույն ձևակերպումները օգտագործում են մոլիբդենի դիսուլֆիդ (MoS2): MoS2-ի առավելությունն այն է, որ այն իրականում ափսե է կրող մակերեսների վրա՝ սայթաքուն մակերես ապահովելու համար: Բացի այդ, MoS2-ը նվազեցնում է շփումը և բարձրացնում վառելիքի արդյունավետությունը: Այսպիսով, նավթ արտադրողներն այն օգտագործում են հակամաշվածություն ապահովելու, յուղը ծայրահեղ ճնշման ազդեցությունից պաշտպանելու համար, ծառայում է որպես հակաօքսիդանտ և շփման փոփոխող: Բացասական կողմը, իհարկե, ավելի բարձր ինքնարժեքն է:

Հետշուկայում յուղի հավելումներ/հավելումներ

Ավտոպահեստամասերի խանութների դարակները բեռնված են «հրաշք» յուղի հավելումներով: Շատերը պարունակում են քլորացվածպարաֆիններ. Նրանք ծառայում են որպես ծայրահեղ ճնշման հավելումներ և շփման մոդիֆիկատորներ: Նրանք աշխատում են, բայց կարող են նաև կոռոզիայի ենթարկել շարժիչի որոշ մետաղներ, ուստի դրանք ՉԵՆ հաստատվում շարժիչների արտադրողների կողմից:

Պոլիտետրաֆտորէթիլենը կամ PTFE «Տեֆլոնը» նույնպես օգտագործվում է լրացուցիչ շուկայական հավելումների մեջ: PTFE-ը կախված է որպես պինդ նյութ յուղի մեջ և պնդում է, որ նվազեցնում է շփումը: PTFE-ը հաստատված չէ որևէ ավտոմեքենա արտադրողի կողմից, և Dupont-ը չի վաճառի PTFE՝ որպես նավթի հավելում օգտագործելու համար:

Այն հավելումները, որոնք պնդում են, որ նվազեցնում են նավթի այրումը, նստվածքը և շարժիչի աղմուկը, օգտագործում են մի շարք լուծիչներ, լվացող միջոցներ, կամ մածուցիկության բարելավիչներ: Աշխատո՞ւմ են։ Երբեմն. Բայց եթե լուրջ, ապա ավելի լավ է օգտագործել ավելի որակյալ սինթետիկ յուղ, քան օգտագործել այս հրաշք հավելումները:

Շարժիչի յուղի այլ հավելումներ

• Կոռոզիոն հավելումները դանդաղեցնում են շարժիչի կոռոզիան, օքսիդացումը և ժանգը: Առավել տարածված են կալցիումը և բարիումը, որոնք չեզոքացնում են թթուները:
• Հակափրփրային միջոցներ: Երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, այն կարող է օդը մտցնել յուղի մեջ՝ ստեղծելով փրփուր: Փրփուրը լավ չի մղվում և այն գործում է որպես ջերմամեկուսիչ գործոն՝ ջերմություն ցրող նյութի փոխարեն:

• Ցրող հավելումներ: Այս հավելումները կեղտոտ աղտոտիչները կախված են պահում յուղի մեջ, որպեսզի դրանք կարողանան զտել յուղի ֆիլտրով: Առանց կասեցման նյութերի, կեղտոտ աղտոտիչները նստում են յուղամանի հատակին:

• Լվացող միջոցների հավելումներ: Այս մաքրող միջոցները լուծում են տիղմը և գործում են՝ կանխելու նոր տիղմըգոյացությունները և չեզոքացնում են թթուները:

• Մածուցիկության բարելավիչներ. Յուղը տաքանալուց հակված է նոսրանալու: Մածուցիկության բարելավողները կա՛մ ուղիղ պոլիմերներ են, կա՛մ պոլիմերներ, որոնք «թափվում» և ուղղվում են ավելի բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Նրանք օգնում են պահպանել մածուցիկությունը ավելի լայն ջերմաստիճանի միջակայքում: Այնուամենայնիվ, այս պոլիմերները թույլ տեղ ունեն. նրանք փխրուն են և հեշտությամբ կտրվում են: Այսպիսով, նավթը կորցնում է կայուն մածուցիկություն պահպանելու իր ունակությունը, երբ օգտագործվում է:

©, 2016