Ածխածնի կուտակում բենզինի ուղղակի ներարկման շարժիչներում

 Ածխածնի կուտակում բենզինի ուղղակի ներարկման շարժիչներում

Dan Hart

Ինչն է առաջացնում ածխածնի կուտակում բենզինի ուղղակի ներարկման շարժիչներում

Ի՞նչ է բենզինի ուղղակի ներարկումը:

Բենզինի ուղղակի ներարկումը (GDI) կարող է առաջացնել ածխածնի կուտակման խնդիրներ: Այն տարբերվում է ավանդական բազմափոր վառելիքի ներարկումից (MFI) մի քանի առումներով: Նախ, վառելիքի ներարկիչի ծայրը գտնվում է հենց այրման պալատում, ուստի ներարկիչը ենթարկվում է շատ բարձր սեղմման և այրման ճնշման: Դա տարբերվում է MFI ներարկիչից, որը գտնվում է ընդունման կոլեկտորում և ենթակա է միայն բազմակի վակուումի:

MFI ներարկիչը աշխատում է կծիկով և վառելիք է թողարկում մոտավորապես 50-ից 75-psi արագությամբ: կոնաձև ձևով: MFI ներարկիչը կարող է գազ ներարկել 4-հարված ցիկլի ցանկացած կետում, քանի որ այն հենվում է ընդունման փականի վրա՝ վառելիքը բալոն հասցնելու ժամանակի համար: GDI ներարկիչները, մյուս կողմից, կարող են վառելիք ներարկել միայն ընդունման և սեղմման ինսուլտի ժամանակ: Սա նվազեցնում է վառելիքի գոլորշիացման համար հասանելի ժամանակը:

GDI ներարկիչները նույնպես գործում են շատ ավելի բարձր ճնշումների դեպքում: Վառելիքի երկաթուղին ապահովում է վառելիք 150-ից 3000-psi արագությամբ: Բարձր ճնշումն անհրաժեշտ է սեղմման և այրման բալոնների բարձր ճնշումներին հակազդելու համար: Շատ ավելի բարձր ճնշումը հանգեցնում է ավելի նուրբ մառախուղի, որն ավելի արագ գոլորշիանում է, առաջացնելով գոլորշիացման «սառեցման» էֆեկտ, որն օգնում է կանխել վառելիքի պայթեցումը: Ապիեզո բյուրեղների բուրգը գտնվում է ներարկիչի կենտրոնում: Երբ էներգիա են ստանում, բյուրեղները փոխում են չափերը՝ բացելով և փակելով վառելիքի հոսքը: Սա թույլ է տալիս GDI ներարկիչին բացել և փակել մինչև հինգ անգամ ավելի արագ, քան էլեկտրամագնիսական ոճի MFI ներարկիչը:

Բացի այդ, GDI-ն օգտագործում է ներարկման մի քանի իրադարձություն:

Պիեզոէլեկտրական GDI ներարկիչ

Ինժեկտորին կարելի է հրամայել ներարկել որոշակի քանակությամբ վառելիք ցածր ճնշմամբ ներծծման ինսուլտի ժամանակ, իսկ հետո ավելի բարձր ճնշման վառելիք ներարկել սեղմման հարվածի ժամանակ:

MFI համակարգում, ներարկիչը վառելիքը ցողում է ընդունման փականի հետևի մասում

GDI համակարգում վառելիքը ցողում է անմիջապես բալոնի մեջ

Ի՞նչն է առաջացնում բենզինի ուղղակի ներարկման ածխածնի կուտակում:

Անջատման ժամանակ ցանկացած մնացյալ վառելիք և

կուտակված ներծծող փականի հետևի մասում

յուղի գոլորշիները բաց ընդունիչ փականների միջոցով բարձրանում են ընդունիչ կոլեկտոր: Երբ գոլորշիները սառչում են, նրանք ածխածնի նստվածքներ են ձևավորում ընդունման փականների հետևի մասում և շնչափողի ափսեի և շնչափողի մարմնի կոկորդի վրա: MFI համակարգում վառելիքի մեջ պարունակվող լվացող միջոցները մշտապես մաքրում են ընդունման փականների հետևի մասը:

Քանի որ GDI համակարգերը չունեն մաքրման այդ հատկությունը, ածխածինը կարող է կուտակվել մինչև այն աստիճան, որ առաջացնի կոշտ գործարկում և խափանում: . Այդ պահին պաշարները հեռացնելու համար պահանջվում է ածխաթթվացման ընթացակարգ:

Ածխածնի հետ կապված խնդիրները տարբեր են.շարժիչի դիզայն. Այս կուտակման դեմ պայքարելու համար ինժեներները ստիպված են եղել փոխել GDI ցողման նախշերը, ցողելու ժամանակը և, որոշ դեպքերում, նույնիսկ ընդունման փականի դիզայնը: Ավտոմեքենաներ արտադրողները նաև զգալի փոփոխություններ են կատարել բեռնախցիկի դրական օդափոխության (PCV) համակարգում՝ ավելի շատ բեռնախցիկի հարվածից մաքրելու և այդ նավթի և վառելիքի գոլորշիների կուտակումը մուտքի կոլեկտորում կանխելու համար: Բացի այդ, նրանք ստիպված են եղել փոխել մխոցի օղակի լարվածությունը՝ սկզբում հարվածը նվազեցնելու համար:

GM-ն անդրադարձել է կուտակման խնդրին՝ փոխելով վառելիքի ներարկման ժամանակացույցը և փականի բացման ժամանակը: Եթե ​​ընդունման փուլում չափազանց շատ վառելիք է ներարկվում, երբ ընդունման փականը բաց է, բալոնի բարձր ջերմաստիճանը կարող է հանգեցնել վառելիքի շփման փականի հետ և մուր ձևավորել: Մուրի կուտակումը սկսվելուց հետո այն արագորեն աճում է: Այսպիսով, GM-ը փոխեց փականի և GDI ներարկիչի ժամանակացույցը՝ նվազեցնելու շփման ժամանակը և կանխելու մուրի ձևավորումը:

Արդյունաբերությունը հայտնում է, որ GM և Ford շարժիչները ամենաքիչն են տուժում իրենց GDI շարժիչներում ածխածնի կուտակման հետ կապված խնդիրներից:

Տես նաեւ: Թթվածնի ցուցիչի տաքացուցիչի մոնիտոր — I/M թթվածնի ցուցիչի տաքացուցիչի մոնիտոր

4> Այլ ապրանքանիշերի դեպքում կուտակման քանակն ու ծանրությունը ուղղակիորեն կապված են վառելիքի որակի, վարելու սովորությունների և շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի հետ: GDI շարժիչները, որոնք բախվում են շատ կարճ ճանապարհների և սառը գործարկումների հետ, հակված են ավելի շատ խնդիրներ ունենալ ածխածնի կուտակման հետ:

Որո՞նք են ածխածնի կուտակման ախտանիշները:

• Ավելի ցածր հզորություն՝ պայմանավորված օդի հոսքի նվազման պատճառով: ընդունման փականների վրա.

•Ցածր MPG ցածր օդի հոսքի արդյունավետության պատճառով

• Վատ արագացման հզորություն:

Վառելիքի ինդուկցիայի սպասարկում և ածխաթթվացման ծառայություններ

Երբ կուտակումը հասնում է այն կետին, երբ այն ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա, Պահանջվում է վառելիքի ինդուկցիայի կամ ածխաթթվացման ծառայություն: Ծանր դեպքերում, բալոնի գլուխը պետք է հանվի, և պահանջվում է ձեռքով մաքրում:

Վառելիքի ինդուկցիայի ծառայությունը ներառում է լուծիչի գոլորշի ներմուծում օդի ընդունման համակարգի միջոցով, երբ շարժիչը աշխատում է: Լուծիչը հարձակվում է ընդունման փականների հետևի մասի կուտակումների վրա:

Կարելի է օգտագործել երկու մաքրող միջոց, և երկուսն էլ կարող են կիրառվել DIYer-ի կողմից: Մաքրող միջոցը GM-ի Top Engine մաքրող միջոցն է (ACDelco Upper Engine & Fuel Injector Cleaner 88861803 – CLEANER): Մաքրող միջոցը հասանելի է հեղուկի կամ լակի տեսքով: Մյուսը CRC-ի մուտքի կափույրն է և տուրբո մաքրող սարքը:

Տես նաեւ: 2009 Chevrolet Cobalt ապահովիչների տուփի դիագրամներ

Սեփականատիրոջը կարող են ինքնուրույն կատարել այս ծառայությունը: Պայմանական լեզվով ասած, DIYers-ը հաճախ այս ընթացակարգը անվանում են որպես իրենց շարժիչի ծովափրփացում: Ծովափրփուրի տիպիկ պրոցեդուրան ներառում է ծովափրփուրը լցնել անմիջապես վակուումային գծի մեջ մինչև վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը: Քանի որ Seafoam-ը պարունակում է այրվող լուծիչներ, դա ԱՅԼԵՎՍ խորհուրդ չի տրվում ավտոարտադրողների կողմից, քանի որ այն թույլ է տալիս շարժիչի մեջ ներթափանցել չհաշվառվող օդ: PCM/ECM-ն անմիջապես արձագանքում է չհաշվառվող օդին` ուժեղացնելով վառելիքի հարդարումը, ինչը հանգեցնում է չայրված վառելիքի և ծովային այրվող փրփուրի ավելորդ թափմանը:լուծիչներ անմիջապես կատալիտիկ փոխարկիչի մեջ: Այդ ավելցուկային վառելիքը կարող է հանգեցնել կատվի փոխարկիչի 2,000°F-ից բարձր ջերմաստիճանի, ինչը կհանգեցնի փոխարկիչի աղետալի հալման:

Տե՛ս այս գրառումը ձեր շարժիչի ծովային փրփրման մասին լրացուցիչ նախազգուշացումների համար:

GM և CRC մաքրող միջոցները: պետք է ներարկվի վակուումային գծի մեջ կարճ պոռթկումներով, երբ շարժիչը աշխատում է 2000 RPM-ով: Բեռնարկղը դատարկելուց հետո անջատեք շարժիչը, որպեսզի այն տաքանա առնվազն մեկ ժամ: Ջերմային թրջումը ՇԱՏ կարևոր է մաքրման հաջողության համար: Մեկ ժամ հետո մեքենան վարեք մայրուղու արագությամբ առնվազն տասը րոպե և ամեն օր վարեք մեքենան մոտ վեց օր:

Պե՞տք է համաձայնվեք վառելիքի ինդուկցիոն ծառայության սովորական ծառայությանը:

Մեքենաների մեծ մասը արտադրողները չեն առաջարկում վառելիքի ինդուկցիայի սովորական սպասարկում: Իրականում, նրանց գործարանային սպասարկման տեղեկագրերը նախազգուշացնում են դիլերներին չկատարել մաքրման այս ծառայությունները՝ որպես սովորական «առաջարկվող ծառայություն»: Ավտոմեքենաների վերանորոգման ոլորտում այս «դիլերից առաջարկվող» ծառայությունները վերաբերում են «դրամապանակի լվացման ծառայություններին», քանի որ դրանք օգուտ են բերում միայն դիլերին:

Վառելիքի ինդուկցիոն մաքրումը պետք է իրականացվի միայն որոշ շարժիչների վրա, որտեղ կուտակումը ախտորոշվում է որպես շարժիչի աշխատանքի հետ կապված խնդիրների պատճառը. Այնուհետև վառելիքի ինդուկցիոն մաքրումը հիմնավորված է ածխածնի կուտակումը հեռացնելու և շարժիչի սկզբնական աշխատանքին վերադարձնելու համար:

Վառելիքի ինդուկցիայի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար տե՛ս այս գրառումը:մաքրում:

Տես այս գրառումը վառելիքի ներարկիչների մաքրման մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար

Dan Hart

Դեն Հարթը ավտոմոբիլային էնտուզիաստ է և մեքենաների վերանորոգման և սպասարկման մասնագետ: Ունենալով ավելի քան 10 տարվա արդյունաբերության փորձ՝ Դենը կատարելագործել է իր հմտությունները տարբեր մակնիշների և մոդելների վրա աշխատելու անհամար ժամերի միջոցով: Մեքենաների հանդեպ նրա կիրքը սկսվել է երիտասարդ տարիքից, և նա այն վերածել է հաջող կարիերայի:Դենի բլոգը՝ «Խորհուրդներ մեքենաների վերանորոգման համար», նրա փորձառության և նվիրվածության գագաթնակետն է՝ օգնելու մեքենաների սեփականատերերին լուծել ընդհանուր և բարդ վերանորոգման խնդիրները: Նա կարծում է, որ յուրաքանչյուր ոք պետք է որոշակի տարրական գիտելիքներ ունենա ավտոմեքենաների վերանորոգման վերաբերյալ, քանի որ դա ոչ միայն խնայում է գումար, այլև անհատներին հնարավորություն է տալիս վերահսկել իրենց մեքենայի սպասարկումը:Իր բլոգի միջոցով Դենը կիսվում է գործնական և հեշտ օգտագործվող խորհուրդներով, քայլ առ քայլ ուղեցույցներով և անսարքությունների վերացման տեխնիկայով, որոնք բաժանում են բարդ հասկացությունները հասկանալի լեզվի: Նրա գրելու ոճը մատչելի է, ինչը հարմար է դարձնում ինչպես սկսնակ մեքենաների սեփականատերերին, այնպես էլ փորձառու մեխանիկներին, ովքեր փնտրում են լրացուցիչ պատկերացումներ: Դենի նպատակն է իր ընթերցողներին զինել գիտելիքներով և վստահությամբ, որոնք անհրաժեշտ են մեքենաների վերանորոգման խնդիրները ինքնուրույն լուծելու համար՝ այդպիսով կանխելով մեխանիկական անհարկի ճանապարհորդությունները և թանկարժեք վերանորոգման հաշիվները:Ի հավելումն իր բլոգի պահպանմանը, Դենը նաև ղեկավարում է ավտոմեքենաների վերանորոգման հաջող խանութ, որտեղ նա շարունակում է ծառայել իր համայնքին՝ մատուցելով բարձրորակ վերանորոգման ծառայություններ: Նրա նվիրվածությունը հաճախորդների գոհունակությանը և իր անսասան նվիրվածությունը մատուցելունբացառիկ վարպետությունը տարիների ընթացքում նրան հավատարիմ հաճախորդների բազա է վաստակել:Երբ նա մեքենայի գլխարկի տակ չէ կամ բլոգում գրառումներ չի գրում, կարող եք տեսնել, որ Դենը հաճույք է ստանում բացօթյա զբաղմունքներից, հաճախում է մեքենաների ցուցադրություններ կամ ժամանակ է անցկացնում ընտանիքի հետ: Որպես մեքենաների իսկական էնտուզիաստ, նա միշտ արդի է ոլորտի վերջին միտումներին և անհամբերությամբ կիսվում է իր պատկերացումներով և առաջարկություններով իր բլոգի ընթերցողների հետ:Իր հսկայական գիտելիքներով և մեքենաների հանդեպ իսկական կիրքով Դեն Հարթը վստահելի հեղինակություն է մեքենաների վերանորոգման և սպասարկման ոլորտում: Նրա բլոգը անգնահատելի ռեսուրս է բոլորի համար, ովքեր ցանկանում են պահպանել իրենց մեքենան անխափան և խուսափել ավելորդ գլխացավերից: