निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व क्या है

बहुत से लोग इस बात को लेकर भ्रमित हैं कि निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व कैसे काम करते हैं। एक निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व वस्तुतः एक बंद थ्रॉटल प्लेट के चारों ओर हवा को बायपास करता है ताकि इंजन को निष्क्रिय अवस्था में हवा मिल सके। क्योंकि यह हवा को बायपास करता है, इसलिए इसे एयर बायपास वाल्व भी कहा जाता है।

कार्बोरेटर के दिनों में, निष्क्रिय गति को निष्क्रिय गति स्क्रू के माध्यम से समायोजित किया जाता था। वास्तव में, कई कार्बोरेटर पर दो निष्क्रिय गति समायोजन पेंच होते थे; एक गर्म निष्क्रिय के लिए और दूसरा ठंडे के लिए। स्क्रू को अंदर की ओर मोड़ने से थ्रोटल प्लेट पूरी तरह से बंद होने से बच जाती थी और थ्रोटल प्लेट के खुले रहने से यह निर्धारित होता था कि इंजन में कितनी हवा प्रवाहित हो सकती है। ध्यान रखें कि कार्बोरेटर को काम करने के लिए, कार्बोरेटर बाउल से गैस को बाहर निकालने के लिए वैक्यूम बनाने के लिए हवा को थ्रॉटल प्लेट से होकर वेंचुरी में प्रवाहित करना पड़ता था।

जब इंजन ठंडा था, आप पेडल को आंशिक रूप से दबाएंगे और चोक कैम को "ठंडी" स्थिति में ले जाएगा और ठंडा निष्क्रिय स्क्रू थ्रॉटल प्लेट को गर्म निष्क्रिय स्थिति की तुलना में अधिक खुला रखेगा। इसने अधिक हवा को पारित करने, अधिक सक्शन बनाने और अधिक गैस को ठंडे इंजन में स्थानांतरित करने की अनुमति दी। गर्म पुनरारंभ पर, चोक ठंडे निष्क्रिय कैम को सक्रिय नहीं करेगा और थ्रॉटल प्लेट केवल थोड़ी मात्रा में हवा को प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त खुलेगी। तो आपको गर्म होने पर इंजन को चालू रखने के लिए पर्याप्त गैस मिलेगी।

ईंधन इंजेक्ट किया गयावाहन उस तरह से काम नहीं करते. सबसे पहले, थ्रॉटल बॉडी में वेंचुरी नहीं है। इसका काम बस यह नियंत्रित करना है कि इंजन-अवधि में कितनी हवा आती है। स्टार्ट-अप पर, इंजन नियंत्रण मॉड्यूल (ईसीएम) या पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम) इंजन शीतलक तापमान, परिवेश वायु तापमान, बैरोमीटर का दबाव (कुछ इंजनों पर) की जांच करता है और फिर यह निर्धारित करता है कि इंजन को शुरू करने के लिए कितनी हवा और गैस की आवश्यकता है। कार निर्माता आपको पैडल दबाए बिना फ्यूल इंजेक्टेड इंजन चालू करने के लिए कहते हैं। इसका मतलब है कि थ्रॉटल प्लेट पूरी तरह से बंद है। इंजन को हवा कैसे मिलती है? निष्क्रिय वायु वाल्व से. इस भाग के लिए सही शब्द निष्क्रिय वायु बाईपास वाल्व है क्योंकि इसका काम निष्क्रिय अवस्था में दहन वायु प्रदान करने के लिए थ्रॉटल प्लेट के चारों ओर हवा को बायपास करना है।

कार निर्माता निष्क्रिय वायु बाईपास वाल्व की पांच अलग-अलग शैलियों का उपयोग करते हैं

स्टेपर-मोटर- इस प्रणाली में एक स्टेपर मोटर ईडीएम/पीसीएम से डिजिटल कमांड के आधार पर एक वाल्व को खोलकर और बंद करके निष्क्रिय वायु बाईपास को समायोजित करता है। इन वाल्वों में आम तौर पर एक पतला "पिंटल" होता है जो संबंधित पतला सीट में बैठता है। स्टेपर मोटर पिंटल वाल्व को 125 विभिन्न संभावित "चरणों" में से एक में स्थापित कर सकती है। चरणों की संख्या जितनी अधिक होगी, वायु प्रवाह द्वार उतना ही बड़ा होगा। यदि स्टेपर मोटर विफल हो जाती है, तो यह अपने अंतिम आदेशित चरण की स्थिति में डिफ़ॉल्ट हो जाएगी। चूंकि सभी निष्क्रिय नियंत्रण वाल्वों में कार्बन जमा होने का खतरा होता है, इसलिए ईसीएम/पीसीएम निष्क्रिय वायु का प्रदर्शन कर सकता हैअंशांकन अनुक्रम को नियंत्रित करें जहां यह इंजन चलने के दौरान पूर्ण बंद और पूर्ण खुली स्थिति का आदेश देता है। यदि पीसीएम पूरी तरह से बंद होने पर अपेक्षा से अधिक वायु मार्ग का पता लगाता है, तो यह एक चेक इंजन लाइट सेट कर सकता है। यह सफाई या वाल्व प्रतिस्थापन की आवश्यकता को इंगित करेगा।

ड्यूटी-नियंत्रण रोटरी सोलनॉइड। एक रोटरी वाल्व, जैसा कि नाम से पता चलता है, एक चल रोटरी वाल्व का उपयोग करता है जो पीसीएम से कमांड सिग्नल के आधार पर बाईपास पोर्ट को ब्लॉक या उजागर करता है। हालाँकि, "चरणों" में काम करने के बजाय वाल्व में एक डिफ़ॉल्ट स्प्रिंग लोडेड बंद स्थिति होती है। बैटरी से संचालित वाल्व को चलाया जाता है और पीसीएम सोलनॉइड को पूरी शक्ति देने के लिए जमीन को तेजी से पल्स में चालू और बंद करता है। सोलनॉइड को स्पंदित करने की इस विधि को कर्तव्य चक्र के रूप में जाना जाता है और आमतौर पर इसे एक सेकंड के 1/10 भाग में कैलिब्रेट किया जाता है। यदि ग्राउंड पथ एक सेकंड के 5/10 के लिए पूरा किया जाता है, तो इसे 50% कर्तव्य चक्र के रूप में जाना जाता है।

आने वाली हवा को थ्रॉटल प्लेट पर रोक दिया जाता है। रोटरी आइडल एयर कंट्रोल वाल्व पीसीएम से कमांड के आधार पर थ्रॉटल प्लेट के चारों ओर हवा को बायपास करने की अनुमति देता है

ड्यूटी-कंट्रोल एयर कंट्रोल वाल्व (एसीवी) यह कई फोर्ड वाहनों में उपयोग की जाने वाली शैली है। वाल्व में एक आंतरिक पतला पिंटल और सोलनॉइड होता है। यह ऊपर वर्णित कर्तव्य चक्र रोटरी वाल्व के समान कर्तव्य चक्र सर्किटरी का उपयोग करता है।

पीसीएम सोलनॉइड को जमीन पर पल्स करता है जिससे पिंटल अपनी सीट से पीछे हट जाता है। यह आने वाली हवा को बायपास करने की अनुमति देता हैबंद थ्रॉटल प्लेट के आसपास।

ऑन/ऑफ वैक्यूम स्विचिंग वाल्व (वीएसवी) इस स्टाइल वाल्व में, एक सोलनॉइड संचालित वाल्व को पीसीएम द्वारा खुला या बंद किया जाता है।

एक थर्मोस्टेटिक रूप से नियंत्रित वाल्व होता है कुछ अनुप्रयोगों में उपयोग किया जाता है। इस वाल्व में, एक पेलेट थर्मोस्टेट इंजन कूलेंट के संपर्क में स्थित होता है। ठंडी शुरुआत पर, थर्मोस्टेट एयर बाईपास पोर्ट को बाधित नहीं करता है। हालाँकि, जैसे ही इंजन कूलेंट गर्म होता है और मोम पिघलना शुरू हो जाता है, मोम का विस्तार बाईपास एयरफ्लो की मात्रा को धीरे-धीरे कम करने के लिए एक पिंटल को धक्का देता है।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व कार्बन बिल्डअप जमा कर सकते हैं जो हस्तक्षेप कर सकता है उनके संचालन के साथ. लक्षणों में कठोर ठंड शुरू होना, उच्च निष्क्रिय गति, कठिन निष्क्रियता, या यहां तक ​​कि "शिकार" या पल्सिंग निष्क्रियता शामिल हो सकती है। कई DIYers निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व को तुरंत बदल देते हैं। यह समझ में आता है, लेकिन आमतौर पर इससे समस्या का समाधान नहीं होता है। इसके बजाय, आपका पहला कदम निष्क्रिय वायु बाईपास मार्गों के साथ-साथ वाल्व पर टेपर्ड सीट को साफ करना होना चाहिए। उन पर थ्रॉटल बॉडी स्प्रे क्लीनर से स्प्रे करें। फिर, वैक्यूम लीक की जाँच करें। एक टूटी हुई वैक्यूम नली पीसीएम को भ्रमित कर सकती है, जिससे उसे निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व के लिए विरोधाभासी आदेश जारी करने के लिए मजबूर होना पड़ सकता है और निष्क्रियता का शिकार हो सकता है।

मिथक का भंडाफोड़ याहू पर एक आदमी है जो इस बात पर जोर देता है कि निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व उत्तरदायी है अधिकांश इंजन समस्याओं और उत्प्रेरक कनवर्टर विफलताओं के लिए। वह इसका कोई प्रमाण नहीं देतायह तो बस उनकी स्वघोषित राय है। आपको किसी भी दुकान के मैनुअल में उनके सिद्धांत का समर्थन करने वाला कोई दस्तावेज़ नहीं मिलेगा। यहां मूल बात यह है: निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व निष्क्रिय और मंदी के दौरान काम करता है। दूसरे शब्दों में, जब भी आप अपना पैर पैडल से हटाते हैं। मंदी के दौरान, अधिकांश ईंधन इंजेक्टेड वाहनों के कंप्यूटर "ईंधन कटौती" प्रक्रिया करते हैं, जहां वे इंजन को आरपीएम खोने के लिए मजबूर करने के लिए ईंधन इंजेक्टरों का संचालन बंद कर देते हैं। हालाँकि, चूँकि पिस्टन अभी भी ऊपर-नीचे हो रहे हैं, इंजन को अभी भी वायु आपूर्ति की आवश्यकता है। निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व उस हवा को प्रदान करने के लिए मंदी के दौरान खुलता है। कुछ लोग सोचते हैं कि जब आप गाड़ी चला रहे होते हैं तो निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व हवा/ईंधन मिश्रण को ठीक करता है। ऐसा नहीं है वास्तव में, यदि आप गाड़ी चलाते समय स्कैन टूल देखते हैं, तो आप देखेंगे कि पीसीएम निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व को कोई आदेश नहीं दे रहा है। अपना पैर पैडल से हटाएं और आप देखेंगे कि मंदी और ईंधन कटौती मोड के दौरान कमांड फिर से शुरू हो जाएंगे। पीसीएम ड्राइविंग के दौरान ईंधन इंजेक्टर संचालन को समायोजित करके वायु/ईंधन मिश्रण को ठीक करता है, न कि निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व का उपयोग करके।

और, यदि आपके वाहन में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित थ्रॉटल बॉडी है, तो संभावना है कि यह भी नहीं करता है एक निष्क्रिय वायु नियंत्रण वाल्व है। ये इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित "ड्राइव बाय वायर" सिस्टम मोटर चालित थ्रॉटल प्लेट का उपयोग करते हैं-केबल का नहीं। तो थ्रॉटल मोटर मंदी के दौरान थ्रॉटल प्लेट को तोड़ देती है और खोल देती हैनिष्क्रिय == निष्क्रिय वायु नियंत्रण नहीं।

यदि आपके वाहन में उच्च निष्क्रियता या शिकार निष्क्रियता है, तो इसे ठीक करने का तरीका देखने के लिए यहां क्लिक करें

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