दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम क्या है?

यह लेख दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम से संबंधित है। यदि आप सामान्य रूप से ईंधन ट्रिम के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, तो इस पोस्ट को पढ़ें

पावरट्रेन और इंजन नियंत्रण कंप्यूटर (पीसीएम/ईसीएम) एक दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम डिलीवरी रणनीति का उपयोग करते हैं जो ड्राइविंग स्थितियों के अनुसार स्वयं को समायोजित करना सीखता है। परिवर्तन और इंजन खराब हो जाता है। एक बार जब इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है, तो पीसीएम/ईसीएम एक अल्पकालिक ईंधन ट्रिम (एसटीएफटी) रणनीति अपनाता है। लेकिन जैसे ही पीसीएम/ईसीएम समायोजन के एक पैटर्न को नोटिस करना शुरू करता है, यह उन समायोजनों को एक्सेल स्प्रेडशीट के समान एक सेल में संग्रहीत करता है।

इन समायोजनों को दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम के रूप में जाना जाता है।

स्कैन टूल फ्यूल ट्रिम डेटा

एसटीएफटी के विपरीत, जो तेजी से बदलता है क्योंकि ड्राइवर त्वरक पेडल की स्थिति बदलता है या वाहन बढ़ते ग्रेड का सामना करता है और गति बनाए रखने के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है, एलटीएफटी प्रत्येक सेल के लिए थोड़ा अधिक स्थिर रहता है स्थिति।

कितनी लंबी अवधि का ईंधन ट्रिम काम करता है

मान लें कि पीसीएम/ईसीएम ने पाया है कि समय के साथ, एक खराब इंजन को 5% अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है जब इंजन 1,000आरपीएम पर चल रहा हो और ड्राइवर 30% थ्रॉटल का अनुरोध कर रहा है। एक बार जब पीसीएम/ईसीएम उन स्थितियों का पता लगा लेता है, तो यह यह देखने के लिए अपनी आंतरिक लुकअप तालिका को संदर्भित करता है कि क्या उसने उस स्थिति के लिए एलटीएफटी संग्रहीत किया है। यदि ऐसा है, तो यह स्वचालित रूप से 5% अधिक ईंधन (या जो भी एलटीएफटी समायोजन संग्रहीत है) प्रदान करता है।

स्कैन टूल को पढ़ते समय, एलटीएफटी उतनी तेजी से नहीं बदलेगा जितना कि एसटीएफटी पर या उसके निकटनिठल्ला। हालाँकि, यदि आप स्कैन टूल कनेक्ट करके ड्राइव करते हैं, तो एलटीएफटी बदल जाएगा क्योंकि पीसीएम/ईसीएम प्रत्येक सेल के लिए एलटीएफटी समायोजन को नियोजित करता है।

दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम को अनुकूली मेमोरी में संग्रहीत किया जाता है

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कितना एलटीएफटी बहुत अधिक है?

प्रत्येक कार निर्माता अलग है, लेकिन सामान्य नियम यह है कि एलटीएफटी +25% या - 25% गंभीर समस्या का संकेत देता है। आइए उच्च एलटीएफटी के संभावित कारणों पर एक नज़र डालें।

उच्च दीर्घकालिक ईंधन ट्रिम का क्या कारण है?

इस उदाहरण में हम +13% लंबी अवधि के संभावित कारणों की जांच करेंगे टर्म फ्यूल ट्रिम। एलटीएफटी हमें जो बता रहा है वह यह है कि उसे लगातार 13% अधिक ईंधन जोड़ना होगा। दूसरे शब्दों में, इंजन बहुत धीमी गति से चल रहा है और पीसीएम/ईसीएम को अधिक ईंधन जोड़कर क्षतिपूर्ति करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

• प्रतिबंधित ईंधन प्रणाली। यहां, पीसीएम/ईसीएम ने अपेक्षित ईंधन दबाव के आधार पर एक निश्चित मात्रा में ईंधन का आदेश दिया है, लेकिन पीसीएम/ईसीएम अपेक्षित प्रदर्शन और उत्सर्जन परिणाम नहीं देख रहा है, इसलिए इसे क्षतिपूर्ति करने के लिए ईंधन इंजेक्टर के खुले समय को बढ़ाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। कम ईंधन वितरण।

संभावित कारण:

कम ईंधन दबाव - ईंधन दबाव परीक्षण करें

भरा हुआ ईंधन फिल्टर - भरा हुआ फिल्टर ईंधन की मात्रा कम करता है लेकिन दबाव नहीं। ईंधन फ़िल्टर बदलें

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• वैक्यूम रिसाव। यहां पीसीएम/ईसीएम इंजन के मास एयरफ्लो (एमएएफ) या मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर (एमएपी) सेंसर से मिले फीडबैक के आधार पर ईंधन वितरण कर रहा है। इन सेंसरों के बाद होने वाला कोई भी वायु रिसाव एक रिसाव है जो इंजन में बिना मीटर वाली हवा को जाने देता है। दूसरे शब्दों में, पीसीएम/ईसीएम एक निश्चित मात्रा में हवा और मीटर ईंधन की अपेक्षा कर रहा है। लेकिन रिसाव के कारण इंजन में अधिक हवा जा रही है और पीसीएम/ईसीएम देख रहा है कि यह पर्याप्त ईंधन प्रदान नहीं कर रहा है। इसलिए यह क्षतिपूर्ति के लिए 13% अधिक ईंधन जोड़ता है।

संभावित कारण:

एमएएफ सेंसर के बाद वैक्यूम नली, इनटेक गैसकेट या वायु वाहिनी में वैक्यूम रिसाव। धूम्रपान मशीन से प्रोपेन संवर्धन या रिसाव परीक्षण का उपयोग करके जांच करें।

• बंद ईंधन इंजेक्टर। यहां, पीसीएम/ईसीएम एक निश्चित ईंधन इंजेक्टर के खुले समय का आदेश दे रहा है, जिससे वह अपेक्षित ईंधन दबाव के आधार पर एक निश्चित मात्रा में ईंधन देने की उम्मीद करता है। हालाँकि, यदि कार्बन जमा इंजेक्टर के माध्यम से ईंधन के प्रवाह को प्रतिबंधित कर रहा है, तो यह अपेक्षित मात्रा से कम ईंधन वितरित करता है, इसलिए पीसीएम/ईसीएम को क्षतिपूर्ति के लिए इंजेक्टर के खुले समय में 13% अधिक ईंधन जोड़ना होगा।

संभावित कारण।

फ़्यूल इंजेक्टर पोर्ट बंद हो गया। ईंधन दबाव नापने का यंत्र लगाकर परीक्षण करें। 2 सेकंड के लिए कुंजी को चालू स्थिति में घुमाकर ईंधन रेल को प्राइम करें। फिर प्रत्येक ईंधन इंजेक्टर को सक्रिय करें और लगातार दबाव ड्रॉप की तलाश करें। ईंधन इंजेक्टर जो कम दबाव ड्रॉप का कारण बनता है वह अवरुद्ध हो गया है। उपचार? कोशिशअपने गैस टैंक में ईंधन इंजेक्टर क्लीनर की एक बोतल जोड़ें। यदि इससे समस्या का समाधान नहीं होता है, तो किसी दुकान से पूर्ण इंजेक्टर सफाई सेवा लेने को कहें।

ईंधन इंजेक्टर सफाई के बारे में जानकारी के लिए, इस पोस्ट को पढ़ें

• एमएएफ सेंसर समस्या। यहां पीसीएम/ईसीएम एमएएफ सेंसर से मिले फीडबैक के आधार पर ईंधन वितरण कर रहा है और मानता है कि रीडिंग सटीक है। लेकिन एमएएफ सेंसरों में उपयोग की जाने वाली गर्म तार प्रणाली जमाव पर जमा हो सकती है जो इसकी रीडिंग को प्रभावित करती है। एक गंदा एमएएफ सेंसर आमतौर पर निष्क्रिय अवस्था में इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा का अधिक अनुमान लगाता है और क्रूज़ गति पर इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा का कम अनुमान लगाता है। दूसरे शब्दों में, पीसीएम/ईसीएम एक निश्चित वायु मात्रा की अपेक्षा करता है लेकिन उसे अपेक्षा से अधिक या कम हवा मिल रही है इसलिए यह 13% अधिक ईंधन जोड़ता है।

संभावित कारण।

गंदा एमएएफ सेंसर। सफ़ाई का प्रयास करें. दोषपूर्ण एमएएफ. बदलें

एमएएफ सेंसर को साफ करने के तरीके के बारे में अधिक जानकारी के लिए, इस पोस्ट को पढ़ें

• निकास रिसाव। यहां पीसीएम/ईसीएम यह निर्धारित करने के लिए सटीक O2 सेंसर रीडिंग पर भरोसा कर रहा है कि उसने ईंधन वितरण का अनुमान लगाने में कितना अच्छा प्रदर्शन किया। निकास रिसाव के कारण गलत O2 सेंसर रीडिंग हो सकती है क्योंकि यह निकास में अत्यधिक मात्रा में ऑक्सीजन की अनुमति देता है। जैसे ही पीसीएम/ईसीएम अतिरिक्त ऑक्सीजन देखता है, यह 13% अधिक ईंधन जोड़कर क्षतिपूर्ति करता है।

संभावित कारण।

सिलेंडर हेड पर निकास में रिसाव, लचीले जोड़, पाइप में छेद अपस्ट्रीम O2 सेंसर। धुआं निकास प्रणाली का परीक्षण करेंरिसाव का पता लगाएं।

• इंजन में खराबी। यहां पीसीएम/ईसीएम एक निश्चित परिणाम की उम्मीद करता है लेकिन सिलेंडर मिसफायर के कारण निकास धारा में अत्यधिक ऑक्सीजन पाता है। मिसफायर अधूरा दहन है, इसलिए यह निकास में बहुत अधिक हवा डालेगा जिसे O2 सेंसर द्वारा उठाया जाता है। मिसफायर दोषपूर्ण इग्निशन सिस्टम या किसी यांत्रिक समस्या जैसे कि टूटे हुए वाल्व, टूटे हुए वाल्व स्प्रिंग, दोषपूर्ण वाल्व सीट, लिफ्टर या कैंषफ़्ट समस्या के कारण हो सकता है।

संभावित कारण।

घिसा हुआ या दोषपूर्ण स्पार्क प्लग या स्पार्क प्लग तार। दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल. सिलेंडर हेड, वाल्व, सीटें, स्प्रिंग्स, लिफ्टर या कैंषफ़्ट के साथ यांत्रिक समस्या।

मिसफायर का निदान कैसे करें, इस पर युक्तियों के लिए, इस पोस्ट को पढ़ें

• माध्यमिक वायु विफलता। यहां, पीसीएम/ईसीएम उम्मीद कर रहा है कि अतिरिक्त ऑक्सीजन प्रदान करने के लिए सेकेंडरी एयर पंप कोल्ड स्टार्टअप ओपन लूप पर बाहरी हवा को कैटेलिटिक कनवर्टर में प्रवाहित करेगा। शीत प्रारंभ में आवश्यक अतिरिक्त ईंधन को उत्प्रेरित करने के लिए अतिरिक्त ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है। पीसीएम/ईसीएम अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम दोनों O2 सेंसर की निगरानी करता है और कुछ रीडिंग की अपेक्षा करता है। यदि द्वितीयक वायु प्रणाली निष्क्रिय है, तो डाउनस्ट्रीम O2 सेंसर रिच रीड करेगा। यदि सिस्टम लीक हो रहा है, तो यह हर समय कैटेलिटिक कनवर्टर में अतिरिक्त हवा की अनुमति देगा, जिससे डाउनस्ट्रीम o2 सेंसर से लीन रिपोर्ट आएगी।\