વિવિધ શીતકને મિશ્રિત કરવાના જોખમો

તમારે ક્યારેય વિવિધ પ્રકારના શીતકને કેમ મિશ્રિત ન કરવા જોઈએ.

કાર ઉત્પાદકો તેમની ઠંડક પ્રણાલીમાં વિવિધ પ્રકારના પ્લાસ્ટિક, રબરની સાથે વપરાતી ધાતુના પ્રકારો જાણે છે અને ગાસ્કેટિંગ સામગ્રી. તેઓ જે શીતક પસંદ કરે છે તે તમામ સામગ્રીઓ સાથે સુસંગત હોવું જોઈએ.

પરંતુ તમામ પ્રકારના શીતક તમામ પ્રકારની ધાતુઓ, પ્લાસ્ટિક, રબર અને ગાસ્કેટિંગ સામગ્રી સાથે સુસંગત નથી. વાસ્તવમાં, જો ખોટા શીતકને એન્જિનમાં ઉમેરવામાં આવે તો, ઉમેરણો વાસ્તવમાં કાટને વેગ આપી શકે છે અને પ્લાસ્ટિક, રબર અને ગાસ્કેટિંગ સામગ્રીને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

વિવિધ પ્રકારના શીતકને મિશ્રિત કરવાથી ગંભીર નુકસાન થઈ શકે છે

કેટલાક એન્ટી-કોરોસિવ એડિટિવ્સ, જ્યારે એકસાથે મિશ્ર કરવામાં આવે છે ત્યારે વાસ્તવમાં એકબીજાના વિરોધી કાટરોધક ગુણધર્મોને રદ કરી શકે છે, જેનાથી તમને કોઈ કાટ સંરક્ષણ નથી રહેતું. અન્ય કિસ્સાઓમાં, એડિટિવ પેકેજો એકબીજા સાથે પ્રતિક્રિયા આપી શકે છે, જેના કારણે શીતક તમારા રેડિયેટર અને હીટર કોરને જેલ અને ચોંટી જાય છે.

ક્યારેય શીતકના વિવિધ પ્રકારો અથવા રંગોને મિશ્રિત કરશો નહીં.

ઓટોમોટિવ શીતક પાંચ મુખ્ય નોકરીઓ

• શિયાળામાં ઠંડું અટકાવો.

• ઓક્સિડેશન અને ગેલ્વેનિક ક્રિયાને કારણે કાટને અટકાવો. આધુનિક ઠંડક પ્રણાલીઓમાં વિવિધ ધાતુઓ હોય છે. રેડિયેટર એલ્યુમિનિયમ અથવા કોપરથી બનાવી શકાય છે. ઠંડક રેખાઓ સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવી શકાય છે. હીટર કોર સામાન્ય રીતે કોપર અથવા એલ્યુમિનિયમમાંથી બનાવવામાં આવે છે. સાથે પાણીનો પંપ બનાવવામાં આવે છેઘણી સામગ્રી, મેગ્નેશિયમ કાસ્ટિંગ, સ્ટીલ ઇમ્પેલર અને સ્ટીલ બેરિંગ્સ. જ્યારે ભિન્ન ધાતુઓ એન્ટિફ્રીઝ અથવા પાણી જેવા ઇલેક્ટ્રોલાઇટ દ્વારા જોડાયેલ હોય, ત્યારે તમને ગેલ્વેનિક ક્રિયા મળે છે. ઇલેક્ટ્રોન એક ધાતુમાંથી બીજી ધાતુમાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, પાતળા ફોલ્લીઓ અને પિનહોલ લિક બનાવે છે. એન્ટિફ્રીઝમાં ગેલ્વેનિક ક્રિયાને રોકવા માટે વિરોધી ઇલેક્ટ્રોલિસિસ એડિટિવ્સ હોય છે. પરંતુ આ કાટ સંરક્ષણને પૂર્ણ કરવાની ઘણી રીતો છે.

• એન્જીન કૂલિંગ સિસ્ટમમાં વપરાતા પ્લાસ્ટિક, રબર અને સંયુક્ત ગાસ્કેટના બગાડને અટકાવો.

• ફોમિંગ અટકાવો

• પોલાણ અટકાવો

• ઘસારાને રોકવા માટે પાણીના પંપમાં સીલને લુબ્રિકેટ કરો

ચાર પ્રકારના શીતક

તમામ ચાર પ્રકારના શીતક લગભગ 90-95% થી બનેલા છે મૂળ રાસાયણિક ઇથિલિન ગ્લાયકોલ. શીતકનું સંતુલન એન્ટી-કોરોસિવ, એન્ટિ-ફોમિંગ, એન્ટિ-ઇલેક્ટ્રોલિસિસ અને લ્યુબ્રિકન્ટ એડિટિવ પેકેજ છે અહીં ચાર શીતક પ્રકારના એડિટિવ પેકેજો છે.

ઇનઓર્ગેનિક એડિટિવ ટેકનોલોજી (IAT)

આ પરંપરાગત ગ્રીન એન્ટિફ્રીઝ છે જે ધાતુની સપાટી પર રક્ષણાત્મક અવરોધ બનાવવા માટે બોરેટ્સ, નાઈટ્રેટ્સ, સિલિકેટ્સ, ફોસ્ફેટ્સ અને અન્ય અકાર્બનિક ક્ષારનો ઉપયોગ કરે છે. આ પ્રક્રિયાને "પેસિવેટિંગ" કહેવામાં આવે છે. સિલિકેટ અને ફોસ્ફેટ આંતરિક ભાગોને ઝડપથી કોટ કરે છે, તેથી તમારી સિસ્ટમ શીતક ફ્લશ પછી તરત જ સુરક્ષિત થાય છે. IAT શીતક ટેક્નોલોજીના બે ડાઉનસાઇડ્સ છે:

• સિલિકેટ ઘર્ષક હોય છે અને તે સીલને બહાર કાઢી શકે છેપાણીના પંપમાં વપરાય છે

• સિલિકેટ્સ અને ફોસ્ફેટ્સનું જીવન ટૂંકું હોય છે, તેથી શીતકને દર 2-વર્ષે અથવા 24,000 માઇલે બદલવું આવશ્યક છે.

• સમય જતાં, ખૂબ જ બોરેટ, નાઈટ્રેટ્સ, સિલિકેટ્સ , ફોસ્ફેટ્સ કે જે કાટથી રક્ષણ પૂરું પાડે છે, બગડે છે અને વાસ્તવમાં હીટ ટ્રાન્સફરને અવરોધે છે; તમે એન્જિન શીતકમાં જે ઇચ્છો છો તેનાથી વિપરીત.

ઓર્ગેનિક એસિડ ટેક્નોલોજી (OAT) એડિટિવ પેકેજ

આ શીતક વિદ્યુત વિચ્છેદન (ગેલ્વેનિક ક્રિયા)ને દૂર કરવા માટે કાર્બનિક એસિડનો ઉપયોગ કરે છે. મોટાભાગના ફોસ્ફેટ, બોરેટનો ઉપયોગ કરે છે અને સિલિકેટ-મુક્ત છે. ઓર્ગેનિક એસિડ ટેકનોલોજી ધાતુની સપાટી સાથે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બોન્ડ બનાવીને વિદ્યુત વિચ્છેદન-વિશ્લેષણ અટકાવવા માટે ધાતુની સપાટી સાથે રાસાયણિક રીતે પ્રતિક્રિયા આપે છે. આ પ્રક્રિયા IAT કરતા ઘણો લાંબો સમય લે છે. જો તમારું વાહન IAT નો ઉપયોગ કરે છે અને તમે ફ્લશ કરો છો અને OAT ભરો છો, તો કાટ સુરક્ષા સ્થાપિત કરવામાં કેટલાક હજાર માઈલ લાગે છે. OAT શીતકને વિસ્તૃત જીવન શીતક (ELC) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે તેઓ 100,000 માઈલ અને 10 વર્ષ સુધી રક્ષણ પૂરું પાડે છે.

નાઈટ્રેટેડ ઓર્ગેનિક એસિડ ટેકનોલોજી (NOAT) એડિટિવ પેકેજ

ઘણા પ્રારંભિક OAT શીતકમાં પણ નાઈટ્રાઈટનું અમુક સ્તર હોય છે. આને NOAT શીતક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. કાર્બનિક એસિડમાં નાઇટ્રાઇટ ઉમેરવામાં આવ્યું હતું કારણ કે તે બે કાર્યો કરે છે: તે એક ઉત્તમ કાટ અવરોધક છે અને તે ભીના સિલિન્ડરની દિવાલના પોલાણને પણ ઘટાડે છે. પોલાણ ત્યારે થાય છે જ્યારે સિલિન્ડરોની અંદરના કમ્બશનને કારણે સિલિન્ડરની દિવાલો થાય છેવાઇબ્રેટ તે બદલામાં, નાના વરાળના પરપોટા બનાવે છે અને પછી સિલિન્ડરની દિવાલો પર તૂટી પડે છે જે ધીમે ધીમે ધાતુને દૂર કરે છે. નાઈટ્રાઈટ્સ સિલિન્ડરની દિવાલોને કોટ કરે છે અને પોલાણની નુકસાનકારક અસરને ઘટાડે છે.

દુર્ભાગ્યે, વિસ્તૃત જીવન શીતકમાં નાઈટ્રાઈટ ઓટોમોટિવ કૂલિંગ સિસ્ટમ્સમાં એલ્યુમિનિયમ એન્જિન અને અન્ય એલ્યુમિનિયમ ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડે છે. તેથી NOAT નો ઉપયોગ કાર નિર્માતાઓ દ્વારા કરવામાં આવતો નથી.

હાઈબ્રિડ ઓર્ગેનિક એસિડ ટેકનોલોજી (HOAT) એડિટિવ પેકેજ

HOAT શીતકને બે શ્રેણીઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે; સિલિકેટ ધરાવતા અને ફોસ્ફેટ ધરાવતા

ફોસ્ફેટ હાઇબ્રિડ ઓર્ગેનિક એસિડ ટેકનોલોજી (PHOAT)

આ શીતક ફોસ્ફેટ અને amp; કાર્બનિક એસિડ અને વિસ્તૃત જીવન શીતક માનવામાં આવે છે. એશિયન કાર નિર્માતાઓ દ્વારા PHOAT ને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવે છે

સિલિકેટ હાઇબ્રિડ ઓર્ગેનિક એસિડ ટેક્નોલોજી (SHOAT)

આ શીતક OAT અસરમાં ન આવે ત્યાં સુધી ઝડપી પેસિવેશન પ્રદાન કરવા માટે સિલિકેટની ઓછી માત્રાનો ઉપયોગ કરે છે. તે યુરોપિયન કાર ઉત્પાદકો દ્વારા પસંદ કરવામાં આવે છે.

વિવિધ ધાતુઓ માટે શીતક કાટ ઉમેરણો

ફોસ્ફેટ IRON રક્ષણ અને pH નિયંત્રણ માટે છે

બોરેટ IRON રક્ષણ અને pH નિયંત્રણ માટે છે

આયર્ન, સોલ્ડર અને એલ્યુમિનિયમ પ્રોટેક્શન માટે ડાયબેસિક કાર્બોક્સિલિક એસિડનો પોટેશિયમ સાબુ

એલ્યુમિનિયમ અને આયર્ન (ડબલ્યુ/સેબેકેટ) સુરક્ષા માટે મોનોબેસિક કાર્બોક્સિલિક એસિડનો પોટેશિયમ સાબુ

નાઈટ્રેટ કાસ્ટ આયર્ન અને સ્ટીલ પ્રોટેક્શન

આયર્ન કાટ સંરક્ષણ માટે મોલીબડેટ (ડબલ્યુ/નાઈટ્રેટ)

કોપર કાટ સંરક્ષણ માટે ટોલિટ્રિયાઝોલ

ડિફોમન્ટ માટે સંશોધિત સિલિકોન

કૂલન્ટ રંગ

IAT (ઇનઓર્ગેનિક એસિડ ટેકનોલોજી) સામાન્ય રીતે તેજસ્વી લીલો હોય છે

OAT (ઓર્ગેનિક એસિડ ટેકનોલોજી) નારંગી, લાલ, વાદળી અથવા ઘાટો લીલો હોઈ શકે છે

HOAT (હાઇબ્રિડ ઓર્ગેનિક એસિડ) ટેક્નોલોજી) પીળો, પીરોજ, ગુલાબી, વાદળી અથવા જાંબલી છે

ડેક્સ-કૂલ (એક OAT પેટા-પ્રકાર. અન્ય કોઈપણ પ્રકાર સાથે ભળશો નહીં) નારંગી

મિશ્રણ વિશે નિષ્ણાતો તરફથી ચેતવણીઓ શીતક

ગેટ્સ, શીતક હોઝ, ફીટીંગ્સ અને વોટર પંપના નિર્માતા વિવિધ પ્રકારના શીતકને મિશ્રિત કરવાની પ્રથા અંગે ટેકનિશિયનો માટે અનેક બુલેટિન પ્રકાશિત કરે છે. અહીં ગેટ્સ બુલેટિન TT002-13 :

વિવિધ શીતકના પ્રકારોને મિશ્રિત કરવા વિશે ગેટ્સની ચેતવણી છે

“એક શીતકમાંથી કાટ અવરોધકો અને ઉમેરણોમાં અવરોધકોની અસરોને નકારી શકે છે. અન્ય શીતક. 5000 માઈલ પહેલા કાટ સારી રીતે લાગી શકે છે અને પછી કાર લીક થતા પાણીના પંપ અને ચોંટી ગયેલા રેડિયેટર અને હીટર કોર સાથે દુકાનમાં પાછી આવે છે.

ઘણી દુકાનોમાં સિસ્ટમને ટોપ ઓફ કરવું એ સામાન્ય બાબત છે. આ કાટ પ્રક્રિયા શરૂ કરી શકે છે સિવાયયોગ્ય શીતકનો ઉપયોગ થાય છે. મોટાભાગની દુકાનો યુનિવર્સલ એન્ટિફ્રીઝનો ઉપયોગ કરે છે કારણ કે તે કન્ટેનર પર કહે છે કે કોઈપણ રંગના શીતક સાથે મિશ્રણ કરવું બરાબર છે. પરંતુ, બોટલની પાછળ એક નજર નાખો. તેઓ બધા કાં તો અપેક્ષિત કાટ સંરક્ષણનો અનુભવ કરવા માટે ડ્રેઇન, ફ્લશ અને ભરણની ભલામણ કરે છે અથવા જરૂર કરે છે.”

વિવિધ પ્રકારના એન્ટિફ્રીઝને મિશ્રિત કરવાથી તેમના કાટ સંરક્ષણને ઘટાડી શકાય છે અને વાસ્તવમાં કાટની સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે. એન્જિન ઉત્પાદકો શીતકના પ્રકારોના મિશ્રણ પર 10% મર્યાદાની ભલામણ કરે છે. જો તમે 10% થી વધુ ઉમેરો છો, તો ભલામણ કરવામાં આવે છે કે તમે સિસ્ટમને ફ્લશ કરો અને એન્ટિફ્રીઝને બદલો—EET Corporation

Gates Bulletin TT002-13

પછી આફ્ટરમાર્કેટ બિઝનેસ, જુલાઈ 2006

માંથી અંશો: એક એન્ટિફ્રીઝ મારણ

વિવિધ શીતક પ્રકારોના મિશ્રણ વિશે ફોર્ડ ચેતવણી

ફોર્ડે સ્પષ્ટ કર્યું કે ઓટોમેકર એવું માનતું નથી કે સાર્વત્રિક ફોર્મ્યુલા તેમના ડીલર નેટવર્ક અને અન્ય સાર્વજનિક ચેનલો પર પ્રશ્ન અને જવાબ દસ્તાવેજનું વિતરણ કરીને તમામ વાહનોમાં યોગ્ય રીતે કામ કરી શકે છે. તે કહે છે, "ઠંડક પ્રણાલીની જટિલતાને લીધે, તમામ વાહનોમાં કોઈ એક પણ શીતક કામ કરતું નથી" અને "નો ઉપયોગ બિન-મંજૂર 'યુનિવર્સલ' એન્જિન શીતક આખરે એન્જિનને નુકસાન અથવા નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે. બિન-મંજૂર 'સાર્વત્રિક' શીતકના ઉપયોગને કારણે થતી સમસ્યાઓ તરત જ ઊભી થતી નથી પરંતુ લાંબા સમય સુધી આવી શકે છે.એડિટિવ સુસંગતતા સમસ્યાઓને કારણે સમય." કોનવિલે કહે છે કે તેમની પાસે આવા શીતક પર ચોક્કસ પરીક્ષણ પરિણામો નથી કારણ કે "ઉત્તર અમેરિકન આફ્ટરમાર્કેટમાં ઘણાં વિવિધ શીતક છે અને ફોર્ડ પાસે તે બધાને ચકાસવા માટે સંસાધનો નથી."

"જોન કોનવિલે, શીતક નિષ્ણાત ફોર્ડ મોટર કું. પર ભાર મૂકે છે કે ફોર્ડ તેમના વાહનોમાં કોઈ ચોક્કસ આફ્ટરમાર્કેટ શીતકનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરતું નથી (જ્યાં સુધી મંજૂર ન હોય). "...ફૉર્ડ દ્વારા ભલામણ કરાયેલ એકમાત્ર આફ્ટરમાર્કેટ શીતક યોગ્ય મોટરક્રાફ્ટ બ્રાન્ડ એન્જિન શીતક છે." બિન-મંજૂર શીતકના ઉપયોગ સાથે, ફોર્ડ "ધાતુઓના કાટ અને અમે અમારા વાહનોમાં ઉપયોગ કરીએ છીએ તે કેટલીક પોલિમરીક સામગ્રી સાથે અસંગતતા" વિશે ચિંતિત છે.

શીતકના પ્રકારો વિશે જીએમની ચેતવણી

ગ્રાહકોએ તેઓ જે ખરીદે છે તેનાથી સાવચેત રહેવાની જરૂર છે કારણ કે શીતકનું વેચાણ કરવાનું રાસાયણિક ઉત્પાદકનું કામ છે અને તેઓ “કુલન્ટ તમામ કાર નિર્માતાઓ સાથે સુસંગત હોવાના દાવા કરીને શીતક વેચવાની તેમની ક્ષમતામાં વધારો કરે છે. . અમે ફોર્મ્યુલાથી જાણીએ છીએ કે તેમાંના કેટલાક કામ કરતા નથી.” GM પ્રવક્તા લોકવુડ

વિવિધ શીતક પ્રકારોને મિશ્રિત કરવા વિશે ક્રાઇસ્લર ચેતવણી

ક્રિસ્લર જણાવે છે: “ઉલ્લેખિત (એટલે ​​​​કે બિન-HOAT) સિવાયના અન્ય શીતકનું મિશ્રણ એન્જિનને નુકસાનમાં પરિણમી શકે છે જે નવા વાહનની વોરંટી હેઠળ આવરી લેવામાં આવતું નથી, અને કાટ સંરક્ષણ ઘટે છે .

ઓટો મેગેઝિન તરફથી ચેતવણીઓ- આફ્ટરમાર્કેટવ્યવસાય

જો ઈમરજન્સીમાં ઠંડક પ્રણાલીમાં બિન-HOAT શીતક દાખલ કરવામાં આવે, તો તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે ઉલ્લેખિત શીતકથી બદલવું જોઈએ.” એક એન્ટિફ્રીઝ મારણ, આફ્ટરમાર્કેટ બિઝનેસ, જુલાઇ 2006

વિવિધ શીતક પ્રકારોને મિશ્રિત કરવા વિશે ટોયોટા ચેતવણી

ટોયોટા, જે લાંબુ આયુષ્ય ધરાવે છે અને બિન-સિલિકેટેડ ઉત્પાદનો, પણ, બિન-અસલી એન્ટિફ્રીઝ/કૂલન્ટના ઉપયોગની હિમાયત કરતું નથી. ઉત્પાદન સંચારમાં ટોયોટા મોટર સેલ્સ બિલ ક્વોંગ સમજાવે છે કે પરીક્ષણ કરાયેલા અન્ય ફોર્મ્યુલા સમાન કામગીરી પ્રદાન કરતા નથી. "સ્પર્ધાત્મક ફોર્મ્યુલેશન્સનું મૂલ્યાંકન સિમ્યુલેશન અને ફીલ્ડ ટેસ્ટમાં કરવામાં આવ્યું છે, જે દર્શાવે છે કે (ટોયોટાનું) ઉત્પાદન વોટર પંપ સીલ પ્રોટેક્શન, લિકેજ અને ડિપોઝિટ રચનામાં શ્રેષ્ઠ છે." તે અનિશ્ચિત છે કે શું તે સ્પર્ધાત્મક OEM અથવા પછીના સૂત્રોનો ઉલ્લેખ કરી રહ્યો છે.

Valvoline, Zerex Antifreezeના નિર્માતા — શીતકના પ્રકારોને મિશ્રિત કરવા પર

કેટલાક આફ્ટરમાર્કેટ કેમિકલ ઉત્પાદકો OEM જેવા જ વલણો શેર કરે છે. ધ Valvoline Co., Ashland Inc.નો એક વિભાગ અને Zerex® એન્ટિફ્રીઝ ઉત્પાદનોના નિર્માતા, OEM ના ફોર્મ્યુલેશન સૂચનોને અનુસરવાની ભલામણ કરે છે. કંપનીના ટેક્નોલોજી અને પ્રોડક્ટ ડેવલપમેન્ટ ડિવિઝનના ટેકનિકલ ડિરેક્ટર, વાલ્વોલિનના ડેવિડ ટર્કોટ માને છે કે નુકસાનના કેટલાક કિસ્સાઓમાં, "કારણ અને અસર હંમેશા સ્પષ્ટ હોતી નથી." પ્રદર્શનમાં દેખીતી સમજૂતી સિવાય, મોટા ભાગનું ભૌતિક નુકસાન થયુંકૂલન્ટના અયોગ્ય ઉપયોગ દ્વારા જ્યાં સુધી કૂલિંગ સિસ્ટમને નાબૂદ કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ધ્યાન આપવામાં આવતું નથી, એ તાજેતરના ઉત્પાદન પ્રસ્તુતિમાં ટર્કોટે જણાવ્યું હતું.

તમારે કયા એન્ટિફ્રીઝનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ?

આફ્ટરમાર્કેટ “યુનિવર્સલ” શીતક લગભગ $10/ગેલન માટે વેચાય છે. અસલી OEM શીતક લગભગ $23/ગેલન માટે વેચે છે. મોટાભાગની ઠંડક પ્રણાલીઓને બે ગેલનથી વધુની જરૂર હોતી નથી. તેથી OEM એન્ટિફ્રીઝનો ઉપયોગ કરવાનો અર્થ છે ડીલરની સફર અને લગભગ $20 નો વધારાનો ખર્ચ. અકાળે કાટ લાગવાને કારણે હીટર કોરને બદલવાનો ખર્ચ $1,500થી વધુ થઈ શકે છે અને સરેરાશ રેડિયેટર રિપ્લેસમેન્ટ લગભગ $450 ચાલે છે. વોટર પંપ બદલવાની કિંમત સરળતાથી $400 થઈ શકે છે.

મારા માટે, તે કોઈ વિચારસરણી નથી. પરંતુ જો તમને હજુ પણ શંકા હોય, તો ગણિત કરો.

© 2015