સ્પાર્ક પ્લગ કેવી રીતે દૂર કરવા
સામગ્રીઓનું કોષ્ટક
સ્પાર્ક પ્લગને દૂર કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત
જો તમે પહેલાં ક્યારેય સ્પાર્ક પ્લગ બદલ્યા નથી, તો આ પોસ્ટ તમને સૌથી સામાન્ય DIYer ભૂલોને ટાળવામાં મદદ કરવા માટે સ્પાર્ક પ્લગને દૂર કરવાની શ્રેષ્ઠ રીત પર ખરેખર મહત્વપૂર્ણ માહિતી પ્રદાન કરે છે. હું “સ્પાર્ક પ્લગ હાઈજીન” થી લઈને સ્પાર્ક પ્લગને કેવી રીતે ગેપ કરવું અને અટવાયેલા સ્પાર્ક પ્લગને કેવી રીતે દૂર કરવું તે બધું આવરી લઈશ.
સાચા સ્પાર્ક પ્લગ ટૂલ્સ મેળવો
તમને સ્પાર્કની જરૂર પડશે સ્પાર્ક પ્લગને દૂર કરવા અને તેને બદલવા માટે પ્લગ સોકેટ
એક સ્પાર્ક પ્લગ સોકેટ ખરેખર માત્ર એક સોકેટ છે જે સમગ્ર ટિપ અને પોર્સેલિન વિસ્તાર પર સ્લાઇડ કરવા માટે પૂરતું ઊંડું છે અને હજુ પણ શેલના હેક્સ ભાગ સાથે જોડાય છે. વધારાની ઊંડાઈ ઉપરાંત, મોટાભાગના સ્પાર્ક પ્લગ સોકેટ્સમાં રબર ઇન્સર્ટનો પણ સમાવેશ થાય છે જે સોકેટને પ્લગ પર કેન્દ્રિત રાખે છે, જે સોકેટને વળી જતા અને પોર્સેલેઇન વિભાગને તોડતા અટકાવે છે. જો કે, કેટલાક સ્પાર્ક પ્લગ સોકેટ્સમાં ચુંબક હોય છે જે સેન્ટરિંગ કરે છે અને સ્પાર્ક પ્લગને અનથ્રેડ કર્યા પછી તેને છિદ્રમાંથી બહાર કાઢવામાં મદદ કરે છે.
સ્પાર્ક પ્લગ સોકેટ અને ઇન્સર્ટ કરો
સ્પાર્ક પ્લગ સોકેટ સાઇઝ
13/16” અને 5/8” એ જૂના ઓટોમોટિવ અને આઉટડોર પાવર ઇક્વિપમેન્ટ એન્જિન માટે બે સૌથી સામાન્ય કદ છે. જો કે, નવા એન્જિનોને નાના સ્પાર્ક પ્લગની જરૂર પડે છે.
• નવીનતમ યુરોપીયન અને એશિયન વાહન અને મોટરસાયકલ માટે 14mm
• ઘણા મોડલ BMWs માટે 12pt પાતળી દિવાલ
• કેટલાક ફોર્ડ એન્જિન માટે 9/16″
આ પણ જુઓ: ફોર્ડ 4.6, 5.4 અને amp; પર તૂટેલા એક્ઝોસ્ટ સ્ટડ્સ દૂર કરો 6.8 એન્જિન• 5/8″ અથવા નવા વાહનો માટે 16mm (GMC, નિસાન,ચેવી, સુબારુ), નાના એન્જિન (બ્રિગ્સ અને સ્ટ્રેટન, કોહલર)
• 11/16″ જૂની BMW
• 18mm મોટરસાયકલ અને કેટલાક નાના એન્જિન
• 3/ 4″ લૉનમોવર, નાના એન્જિન, જૂના GM વાહનો
• 13/16″ જૂના વાહનો (મોટા એન્જિન.
• 7/8″ ટ્રેક્ટર, જૂના વાહનો, ઉડ્ડયન
6 પોઈન્ટ વિરુદ્ધ 12 પોઈન્ટ સ્પાર્ક પ્લગ સોકેટ
સ્પાર્ક પ્લગ સોકેટ્સ 6 પોઈન્ટ અને 12 પોઈન્ટ વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ છે. બંને નવા અને સહેજ ઉપયોગમાં લેવાતા સ્પાર્ક પ્લગ પર સારી રીતે કામ કરે છે. , જો તમે કાટ લાગેલ સ્પાર્ક પ્લગને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છો, તો 12-પોઇન્ટનું સોકેટ સ્પાર્ક પ્લગના કાટ લાગેલા ખૂણાને દૂર કરી શકે છે.
વિશેષતા સ્પાર્ક પ્લગ સોકેટ્સ
તમે ઘણીવાર ચુસ્ત ક્વાર્ટર્સમાં કામ કરતા હશો અને ત્યાં જ ફ્લેક્સ અને વધારાના ડીપ સોકેટ્સ કામમાં આવે છે. ચુસ્ત ક્વાર્ટર્સની સમસ્યા એટલો નથી કે જેટલો એન્જિનમાં સોકેટ દાખલ કરવામાં આવે છે જેટલો દૂર કરવામાં આવે છે. સોકેટ અને પ્લગ. ઉદાહરણ તરીકે; ઘણા ઓવરહેડ કેમ એન્જિનમાં સ્પાર્ક પ્લગ સિલિન્ડર હેડમાં ઊંડે સુધી દટાયેલા હોય છે. તમે સ્પાર્ક પ્લગ ટ્યુબ સુધી પહોંચવા માટે સીધા સોકેટ અને એક્સ્ટેંશનનો ઉપયોગ કરી શકો છો, પરંતુ જેમ જેમ તમે પ્લગને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરો છો તેમ, એક્સ્ટેંશન ઘણીવાર સોકેટમાંથી છૂટું પડે છે. ત્યાં જ એક વધારાનું ડીપ સોકેટ કામમાં આવે છે કારણ કે તે સ્પાર્ક પ્લગ ટ્યુબમાંથી નાના સોકેટ અને પ્લગને "ફિશિંગ" નાબૂદ કરે છે.
એક ઇન્ટિગ્રલ ફ્લેક્સ જોઈન્ટ સાથેનો સ્પાર્ક પ્લગ સોકેટ પણ ચુસ્ત રીતે ઉપયોગમાં લેવા માટે કામમાં આવે છે.સ્પોટ્સ.
સીધા, ફ્લેક્સ અને વધારાના ડીપ સ્પાર્ક પ્લગ સોકેટ્સ
તમારે સ્પાર્ક પ્લગને દૂર કરવા અને તેને બદલવા માટે સારી રેચેટની જરૂર પડશે
એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ઊંડે દટાયેલા સ્પાર્ક પ્લગને દૂર કરવા માટે તમારે વધારાના લાભની જરૂર પડશે. ઇન્ટિગ્રલ ફ્લેક્સ હેડ સાથે બેન્ટ હેન્ડલ એ કામ માટે શ્રેષ્ઠ સાધન છે. તે સામાન્ય રેચેટ કરતા લાંબુ છે અને ફ્લેક્સ હેડ તમને ચુસ્ત સ્થાનો પર ફિટ હોવા છતાં લીવરેજ જાળવવાની મંજૂરી આપે છે
રેચેટ હેન્ડલ પ્રકારો
તમને જરૂર પડશે સ્પાર્ક પ્લગ ગેપ તપાસવા માટે વાયર સ્પાર્ક પ્લગ ગેપ ગેજ
બે પ્રકારના ગેપ ગેજ છે; વાયર અને ટેપર્ડ. ટેપર્ડ ગેપ ગેજનો ઉપયોગ કરવો સરળ લાગે છે કારણ કે તમે માત્ર કેન્દ્ર ઇલેક્ટ્રોડ અને બાજુના ઇલેક્ટ્રોડ વચ્ચે ટેપર્ડ ધારને સ્લાઇડ કરો છો અને ટેપર્ડ ધારનો ઉપયોગ કરીને ગેપને દબાણપૂર્વક ખોલો છો. તે ડિઝાઇન જૂના કોપર સ્પાર્ક પ્લગ પર સારી રીતે કામ કર્યું હતું. પરંતુ તે નવા પ્લેટિનમ અને ઇરીડિયમ-ટિપ્ડ સ્પાર્ક પ્લગ પર સારી રીતે કામ કરતું નથી. તે પ્લગ પર કિંમતી ધાતુને ટોચ પર વેલ્ડ કરવામાં આવે છે અને ટેપર્ડ ગેજ શાબ્દિક રીતે કેન્દ્રના ઇલેક્ટ્રોડની ટોચને તોડી શકે છે. જો તમારી પાસે ટેપર્ડ ગેજ છે, તો તેને ફેંકી દો. હંમેશા વાયર ગેપ ગેજનો ઉપયોગ કરો.
તમારે સ્પાર્ક પ્લગ બદલવા માટે ડાઇલેક્ટ્રિક ટ્યુન-અપ ગ્રીસની જરૂર પડશે
ડાઇલેક્ટ્રિક ગ્રીસ એ ઇન્સ્યુલેટર અને લુબ્રિકન્ટ છે. ઉચ્ચ વોલ્ટેજને સ્પાર્ક પ્લગની બાજુથી નીચે ફેંકવાથી અટકાવવા માટે તેને સ્પાર્ક પ્લગ બૂટ અથવા કોઇલ બૂટની અંદરની બાજુએ લાગુ કરો. વધારાના બોનસ તરીકે, ધડાઇલેક્ટ્રિક ગ્રીસ બૂટને પોર્સેલેઇનમાં વેલ્ડિંગ કરતા અટકાવે છે, જે આગલા સ્પાર્ક પ્લગ બદલાવ પર બૂટને દૂર કરવાનું વધુ સરળ બનાવે છે.
આ પણ જુઓ: 2006 ફોર્ડ 500 ફ્યુઝ ડાયાગ્રામડાઇલેક્ટ્રિક ગ્રીસના નાના ડોલપને સ્પાર્ક પ્લગ બૂટમાં સ્ક્વિર્ટ કરો અને તેને આસપાસ ફેલાવો. સ્વચ્છ ફિલિપ્સ સ્ક્રુડ્રાઈવરની ટીપ સાથે બુટની અંદર.
સ્પાર્ક પ્લગ થ્રેડો પર એન્ટી-સીઝનો ઉપયોગ કરશો નહીં
જ્યારે લાંબુ આયુષ્ય હોય સ્પાર્ક પ્લગ સૌપ્રથમ રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, સ્પાર્ક પ્લગ ઉત્પાદકોએ સ્પાર્ક પ્લગ થ્રેડોને સિલિન્ડર હેડમાં જપ્ત થતા અટકાવવા માટે એન્ટી-સીઝ કમ્પાઉન્ડનો હળવો કોટ લાગુ કરવાની ભલામણ કરી હતી. તે ભલામણ હવે અપ્રચલિત છે! આધુનિક સ્પાર્ક પ્લગ ફેક્ટરીમાંથી નિકલ પ્લેટિંગ સાથે આવે છે જેથી સિલિન્ડર હેડમાં કબજો ન આવે. જો તમે તે કોટિંગની ટોચ પર એન્ટિ-સીઝ લાગુ કરો છો, તો શક્યતા છે કે તમે સ્પાર્ક પ્લગને ઓવર-ટોર્ક કરશો અને મેટલ શેલને વિકૃત કરશો, જેના કારણે સ્પાર્ક પ્લગ લીક થશે અને મિસફાયર થશે. જ્યાં સુધી પ્લગ ઉત્પાદક દ્વારા ખાસ ભલામણ ન કરવામાં આવે ત્યાં સુધી સ્પાર્ક પ્લગ પર એન્ટિ-સીઝ લાગુ કરશો નહીં!
સ્પાર્ક પ્લગ બદલવા માટે તમારે ટોર્ક રેંચની જરૂર પડશે
એન્જિન ઉત્પાદકોએ હંમેશા સ્પાર્ક પ્લગ માટે ટોર્ક સ્પેક સૂચિબદ્ધ કર્યા છે, પરંતુ કોઈએ ક્યારેય ટોર્ક રેંચનો ઉપયોગ કર્યો નથી. પરંતુ તે તે દિવસોની વાત છે જ્યારે તમામ સિલિન્ડર હેડ કાસ્ટ આયર્નમાંથી બનેલા હતા. આજે તેઓ મોટે ભાગે એલ્યુમિનિયમ એલોય છે. જો તમે એલ્યુમિનિયમ હેડમાં સ્પાર્ક પ્લગને વધુ કડક કરો છો અથવા વધુ કડક કરો છો, તો તમેસિલિન્ડર હેડમાં થ્રેડોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અથવા મેટલ શેલ અને પોર્સેલેઇન વચ્ચેની સ્પીક પ્લગ સીલ તોડી શકે છે. હું આ વિશે મજાક નથી કરી રહ્યો, તમે અયોગ્ય સ્પાર્ક પ્લગ ટોર્ક દ્વારા સેંકડો ડૉલરના ખર્ચે એન્જિનને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડી શકો છો.
તેથી, ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ કરો અથવા સ્પાર્ક પ્લગ ઉત્પાદકો દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલા કડક ચાર્ટનો ઉપયોગ કરો.<3
આગ્રહણીય સ્પાર્ક પ્લગ ટોર્ક પ્લગ સીટના પ્રકાર પર આધારિત છે; ગાસ્કેટ અથવા ટેપર્ડ, સિલિન્ડર હેડ સામગ્રી અને પ્લગનું કદ. અહીં NGK નો ચાર્ટ છે.
જો તમારી પાસે ટોર્ક રેંચ ન હોય, તો હાથથી કેવી રીતે કડક કરવું તે માટે સ્પાર્ક પ્લગ ઉત્પાદક ઓટોલાઇટની આ માર્ગદર્શિકાને અનુસરો.
PDF જોવા માટે ઈમેજ પર ક્લિક કરો
સ્પાર્ક પ્લગ દૂર કરવા માટે યોગ્ય એન્જિન તાપમાન
કારમેકર્સ હંમેશા જ્યારે એન્જિન ઠંડું હોય ત્યારે સ્પાર્ક પ્લગને દૂર કરવાની અને બદલવાની ભલામણ કરે છે. આ રીતે, સ્પાર્ક પ્લગ અને સ્પાર્ક પ્લગ થ્રેડોમાં ઓછામાં ઓછા પ્રમાણમાં થર્મલ વિસ્તરણ હોય છે, તેથી સ્પાર્ક પ્લગને દૂર કરવું સરળ છે અને સ્પાર્ક પ્લગ થ્રેડોને નુકસાન થવાની શક્યતા ઓછી છે.
જો તમે ગરમ પ્લગમાંથી સ્પાર્ક પ્લગ દૂર કરો છો એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર હેડ સાથેનું એન્જિન, તમને માથામાંથી થ્રેડો ફાડી નાખવાનું જોખમ રહેલું છે.
પ્લગને હટાવતા પહેલા સ્પાર્ક પ્લગ વિસ્તારને સાફ કરો
તમે કાર અથવા ટ્રક એન્જિન પર કામ કરી રહ્યાં હોવ અથવા તમારા લૉનમોવરમાં એક નાનું એન્જિન, તમે સ્પાર્ક પ્લગને દૂર કરવાનું શરૂ કરો તે પહેલાં હંમેશા સ્પાર્ક પ્લગ હોલની આસપાસ સાફ કરો. તે કાટમાળને અંદર પડતા અટકાવે છેએકવાર સ્પાર્ક પ્લગ આઉટ થઈ જાય પછી સિલિન્ડર. અને, તે નવા સ્પાર્ક પ્લગને સરળ રીતે થ્રેડિંગ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
સ્પાર્ક પ્લગને ઢીલો કરતા પહેલા કોમ્પ્રેસ્ડ એર વડે ક્રુડને વિસ્તારની બહાર ઉડાડી દો.
1) સ્પાર્ક પ્લગ કેબલ અથવા કોઇલ પેક દૂર કરો
2) યોગ્ય સોકેટ વડે સ્પાર્ક પ્લગને છૂટો કરો
3) જો પ્લગ બજ ન થાય, તો બ્રુટ ફોર્સ લાગુ કરશો નહીં. તમે પ્લગ તોડી નાખશો. આ પ્રક્રિયાને અનુસરો:
- રસ્ટ પેનિટ્રન્ટનો ઉદાર સ્પ્રે લાગુ કરો (WD-40 એ સામાન્ય હેતુનું લુબ્રિકન્ટ છે. તે રસ્ટ પેનિટ્રન્ટ નથી. PB જેવા વાસ્તવિક રસ્ટ પેનિટ્રન્ટનો ઉપયોગ કરો. બ્લાસ્ટર, લિક્વિડ રેન્ચ, અથવા WD-40 સ્પેશિયાલિસ્ટ રસ્ટ પેનિટ્રેન્ટ.)
- તેને 30 મિનિટ માટે પલાળવા દો. પછી દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરો. જો તમે તેને હલાવી શકો, તો રોકો અને વધુ રસ્ટ પેનિટ્રન્ટ લાગુ કરો. તેને 30 મિનિટ સુધી પલાળી દો. પછી પેનિટ્રેન્ટને થ્રેડોમાં પાછું કામ કરવા માટે પ્લગને સજ્જડ કરો. જ્યાં સુધી પ્લગ બહાર ન આવે ત્યાં સુધી છંટકાવ, સ્ક્રૂ કાઢવા/સખ્ત કરવાનું ચાલુ રાખો.
