હાર્મોનિક કેવી રીતે કામ કરે છે અને તે કેવી રીતે નિષ્ફળ જાય છે?

હાર્મોનિક બેલેન્સર સામાન્ય ગરગડી જેવું જ હોય ​​છે પરંતુ તેમાં ઘણા મહત્વપૂર્ણ ઉમેરાઓ હોય છે. તેને ક્રેન્કશાફ્ટ ડેમ્પર, વાઇબ્રેશન ડેમ્પર અને ક્રેન્ક પુલી ડેમ્પર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. શા માટે એક ગરગડીને કંઈપણ ભીનું કરવાની જરૂર પડશે, અને ગરગડીના સંદર્ભમાં "હાર્મોનિક" શબ્દનો ઉપયોગ કરવામાં શું વાંધો છે? હાર્મોનિક બેલેન્સર શું કરે છે તે સમજવા માટે, તમારે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે સમજવું પડશે.

પાવર પલ્સ સમજવું

મોટા ભાગના લોકો વિચારે છે કે એન્જિન સરળતાથી ફરે છે. તે નથી. તે આંચકા અને કઠોળમાં ફરે છે. દરેક વખતે જ્યારે પિસ્ટન ફાયર થાય છે, ત્યારે પિસ્ટન કનેક્ટિંગ રોડ ક્રેન્કશાફ્ટ પર રોટેશનલ ફોર્સ લાગુ કરે છે. તે જ સમયે ક્રેન્કશાફ્ટ અન્ય પિસ્ટનને કમ્પ્રેશન અથવા એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક પર દબાણ કરવાની પ્રક્રિયામાં છે. તેથી ક્રેન્કશાફ્ટ પર જબરદસ્ત પ્રતિકારક દળો લાગુ કરવામાં આવી રહ્યા છે. ક્રેન્કશાફ્ટને તૂટવાથી રોકવા માટે પ્રતિક્રમણ દળોને સમાવવા માટે સહેજ વળાંક આપવા માટે રચાયેલ છે. હકીકતમાં, સિલિન્ડર પરનો પાવર સ્ટ્રોક ક્રેન્કશાફ્ટને 2° જેટલો વળાંક આપી શકે છે. તેથી તમે એન્જિનના આગળના ભાગમાં જે જુઓ છો તે દરેક પાવર સ્ટ્રોક અને ક્રેન્કશાફ્ટ ટ્વિસ્ટને કારણે સ્પંદિત પરિભ્રમણની શ્રેણી છે. દરેક પાવર પલ્સ વચ્ચે, ક્રેન્કશાફ્ટ ટ્વિસ્ટ પાછળની તરફ વળે છે, તેથી ખરેખર આગળ અને પાછળની તરફ વળાંક આવે છે.

તમારે શા માટે ડેમ્પર અથવા હાર્મોનિક બેલેન્સરની જરૂર છે

જો તમારે માઉન્ટ કરવાનું હોયક્રેન્કશાફ્ટની આગળની બાજુએ એક નક્કર ગરગડી, દરેક પાવર પલ્સ અને ક્રેન્કશાફ્ટ ટ્વિસ્ટ ડ્રાઇવ બેલ્ટમાં સ્થાનાંતરિત થશે, જેના કારણે તે પાવર પલ્સના સતત ખેંચાણ/પ્રકાશનથી વાઇબ્રેટ થશે. અંતિમ પરિણામ એ વાઇબ્રેશન અથવા હાર્મોનિક ઘોંઘાટ હશે જે ગિટાર સ્ટ્રિંગને ખેંચવા જેવું જ હશે. તેથી હાર્મોનિક બેલેન્સરની ભૂમિકા કઠોળને અલગ કરવાની અને બેલ્ટ અને સંચાલિત ઘટકોને વાઇબ્રેટ થતા અટકાવવાની છે.

હાર્મોનિક બેલેન્સરનું બાંધકામ

હાર્મોનિક બેલેન્સર બે રીતે બનાવી શકાય છે: રબર સાથે આઇસોલેશન રિંગ અથવા ફ્લુઇડ આઇસોલેશન સિસ્ટમ સાથે. મોટાભાગના કાર નિર્માતાઓ રબર આઇસોલેશન રિંગ સ્ટાઇલ પસંદ કરે છે કારણ કે તે ફ્લુઇડ આઇસોલેશન સ્ટાઇલ કરતાં ઘણી સસ્તી છે અને તે કામ કરે છે. રબર આઇસોલેશન હાર્મોનિક બેલેન્સરમાં ત્રણ ઘટકો હોય છે; સમૂહ બનાવવા માટે રચાયેલ ભારે કાસ્ટ અથવા મશીન કરેલ મધ્ય ભાગ, એક રબર આઈસોલેશન રિંગ અને બાહ્ય ગરગડી.

એન્જિનમાં ફ્લાયવ્હીલની જેમ જ, મધ્ય ભાગનો સમૂહ જડતા દ્વારા સરળ પાવર ફ્લો ઉમેરવા માટે રચાયેલ છે. ભારે વજન સ્પિન કરો અને તેની જડતા તેને પાવર પલ્સ વચ્ચે સ્પિનિંગ ચાલુ રાખવામાં મદદ કરે છે. મધ્ય ભાગ તે જડતાને રબર આઇસોલેશન રિંગમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે જે પછી તેને પુલી અને ડ્રાઇવ બેલ્ટમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. સંપૂર્ણ એસેમ્બલી માત્ર બેલ્ટને જ ચલાવતી નથી, પરંતુ પટ્ટાના કંપન અને અવાજને પણ ઘટાડે છે.

પ્રવાહી અલગતા પ્રણાલી સમાન છે, પરંતુ રબરની વીંટીનો ઉપયોગ કરવાને બદલે, તે જાડા પર આધાર રાખે છે.સિલિકોન પ્રવાહી અને ગ્રુવ્ડ ચેનલો, રેડિયેટર ચાહકો અને AWD સેન્ટર ડિફરન્સિયલ્સમાં વપરાતા ચીકણા ક્લચ જેવા જ.

હાર્મોનિક બેલેન્સર કેવી રીતે નિષ્ફળ થાય છે?

સરળ. રબર આઇસોલેશન રિંગ બગડે છે અને વિઘટન થાય છે. ગંભીર નિષ્ફળતાની સ્થિતિમાં રબરની વીંટી સંપૂર્ણપણે નાશ પામે છે અને મધ્ય ભાગમાંથી ગરગડી છૂટી જાય છે

જેના કારણે ડ્રાઈવ બેલ્ટ તૂટી જાય છે.

સતત ટ્વિસ્ટ/અનટ્વિસ્ટ રબરને ગરમ કરે છે. હાર્મોનિક બેલેન્સર આ સામાન્ય ગરમી જનરેશનને હેન્ડલ કરવા માટે રચાયેલ છે. જો કે, તે એન્જિન ઓવરહિટીંગ, રેડિયેટર ફેન ફેલ્યોર અને ભરાયેલા રેડિએટર ફિન્સમાંથી એન્જીન કમ્પાર્ટમેન્ટ એરફ્લોમાં ઘટાડો થવાને કારણે વધારાની ગરમીને હેન્ડલ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું નથી. તે વધારાની ગરમી નાટકીય રીતે રબર આઇસોલેશન રિંગના બગાડને વેગ આપી શકે છે.

ગરમીના બગાડ ઉપરાંત, પ્રવાહી દૂષણ પણ રબર આઇસોલેશન રિંગના વિઘટનને વેગ આપી શકે છે. જો તમારી પાસે એન્જિન ઓઇલ લીક અથવા શીતક લીક હોય જે હાર્મોનિક બેલેન્સર પર વહે છે, તો તે પ્રવાહી રબરને ડિગ્રેજ કરશે. તેલ અને શીતકનું દૂષણ સૌપ્રથમ રબરને નરમ પાડે છે જેના કારણે વાઇબ્રેશન ફ્રીક્વન્સીમાં ફેરફાર થાય છે જે તમે હૂડની નીચેથી સાંભળી શકો છો, પરંતુ સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરની સીટ પરથી નહીં. સ્ટેથોસ્કોપ ધરાવતો ટેકનિશિયન ખરાબ હાર્મોનિક બેલેન્સરનાં સ્પંદનો ઉપાડી શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તમે બેલ્ટનું કંપન પણ જોઈ શકો છો, જેમ કે ગિટારની તાર ખેંચવી. રબર તરીકેવધુ બગડે છે, તમે ઉચ્ચ RPM પર એન્જિન કંપન જોશો.

નિષ્ફળ હાર્મોનિક બેલેન્સરના લક્ષણો શું છે?

એન્જિન RPM સાથે સંકળાયેલ કંપન અવાજ નિષ્ફળતાના પ્રારંભિક પ્રથમ લક્ષણ છે. જેમ જેમ હાર્મોનિક બેલેન્સર વધુ બગડે છે, તે ચીસો અથવા ચીસો પાડી શકે છે, જેનાથી તમને લાગે છે કે તમારી પાસે ખરાબ પટ્ટો છે. ઘણા DIYers અને દુકાનો હાર્મોનિક બેલેન્સરની સ્થિતિ તપાસ્યા વિના બેલ્ટ અને ટેન્શનરને બદલી નાખે છે. તે ભાગોને બદલ્યા પછી, કંપન વધુ સારું થઈ શકે છે, પરંતુ તે માત્ર એટલા માટે છે કારણ કે ઓટોમેટિક બેલ્ટ ટેન્શનર બેલ્ટના કંપન માટે વળતર આપે છે. જો કે, જો હાર્મોનિક બેલેન્સર બદલવામાં ન આવે, તો ઓટોમેટિક બેલ્ટ ટેન્શનર અકાળે નિષ્ફળ જશે.

અંતિમ નિષ્ફળતા મોડમાં, બાહ્ય પુલી રિંગ બંધ થઈ જાય છે, બેલ્ટને અલગ કરી દે છે અને એન્જિનને નોંધપાત્ર નુકસાન (તૂટેલી ક્રેન્કશાફ્ટ) અથવા અંડર-હૂડ ડેમેજ (ઉડતા ભાગો એસી કોમ્પ્રેસર, અલ્ટરનેટર, પીએસ પંપ વગેરેને નુકસાન પહોંચાડે છે).

રિપેર શું છે અને હાર્મોનિક બેલેન્સર રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ શું છે?

રિપેરમાં તમામ ડ્રાઇવ બેલ્ટને દૂર કરવાનો સમાવેશ થાય છે , હાર્મોનિક બેલેન્સર રીમુવર ટોલનો ઉપયોગ કરીને અને હાર્મોનિક બેલેન્સરને નવા એકમ સાથે બદલીને. અહીં કેટલાક મેક અને મોડલ્સ માટે હાર્મોનિક બેલેન્સર રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ છે:

હાર્મોનિક બેલેન્સર રિપ્લેસમેન્ટ કિંમત 2010 ફોર્ડ વૃષભ 3.5L એન્જિન: લેબર 1.4 કલાક ફોર્ડ ભાગ $75 કુલ કિંમત આશરે. $225

હાર્મોનિક બેલેન્સર બદલવાની કિંમત 2003 ટોયોટા કેમરી 3.0Lએન્જિન: લેબર .7-hrs ટોયોટા ભાગ $345 કુલ કિંમત $415

હાર્મોનિક બેલેન્સર રિપ્લેસમેન્ટ કિંમત 2007 શેવરોલે માલિબુ 3.5L એન્જિન: લેબર .6-કલાક. GM ભાગ $105 કુલ કિંમત $165

હાર્મોનિક બેલેન્સર બદલવાની કિંમત 2011 ઓડી A4 સેડાન 2.0L ટર્બો એન્જિન: લેબર 2.6-કલાક ઓડી ભાગ $250 કુલ કિંમત $510

હાર્મોનિક બેલેન્સર કેવી રીતે બદલવું તેની માહિતી માટે , આ પોસ્ટ જુઓ

©, 2017