Ford 2.7 EcoBoost એન્જિન સમસ્યાઓ

 Ford 2.7 EcoBoost એન્જિન સમસ્યાઓ

Dan Hart

Ford 2.7 EcoBoost એન્જિન સમસ્યાઓ- સારાંશ

Fordd 2.7L EcoBoost એન્જિન હવે તેની 2જી પેઢીમાં છે. આ વાહનોમાં પ્રથમ પેઢીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

ફોર્ડ 2.7 ઇકોબૂસ્ટનું મૂળ પ્રકાર નીચેના મોડેલોમાં જોવા મળે છે:

2015-2017 ફોર્ડ એફ-150

2016-2018 લિંકન MKX

2017-2020 લિંકન કોન્ટિનેંટલ

2019-હાલ લિંકન નોટિલસ

2015-2018 ફોર્ડ એજ સ્પોર્ટ

2019-હાલ Ford Edge ST

2017-2019 Ford Fusion Sport

2જી જનરેશન 2.7L EcoBoost અપડેટ્સ

2018 થી શરૂ કરીને, અમુક મોડલ્સે 2જી પેઢીના EcoBoost એન્જિન પ્રાપ્ત કરવાનું શરૂ કર્યું. આ સંસ્કરણ 400 ટોર્કને બૂસ્ટ કરે છે. વધુમાં, ફોર્ડે કાર્બન બિલ્ડઅપ ઘટાડવા માટે ઇન્ટેક વાલ્વની પાછળ ધોવા માટે પોર્ટ ઇન્જેક્શન ઉમેર્યું.

આ પણ જુઓ: જીએમ ઇલેક્ટ્રોનિક પાર્કિંગ બ્રેક

2જી પેઢીના એન્જિનમાં ઉચ્ચ દબાણ EGR સિસ્ટમ, હળવા વજનના કેમ્સ અને ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ટર્બો વેસ્ટ-ગેટ્સ પણ છે. 2જી જનરેશન ફોર્ડ 2.7 ઇકોબૂસ્ટ નીચેની કારમાં છે:

2018-હાલ ફોર્ડ F-150

2021-હાલ ફોર્ડ બ્રોન્કો

ફોર્ડ 2.7 ઇકોબૂસ્ટ એન્જિન સમસ્યા #1 — નબળી ગુણવત્તાના વાલ્વને કારણે એન્જિનની સંપૂર્ણ નિષ્ફળતા

1લી પેઢીની 2.7 ઇકોબૂસ્ટ સસ્તી,

ફોર્ડ 2.7 ઇકોબૂસ્ટ એન્જિન નિષ્ફળતાથી પીડાય છે. NHTSA PDF ડાઉનલોડ કરવા માટે ઈમેજ પર ક્લિક કરો

નવા સપ્લાયર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ સબ-ઈષ્ટતમ વાલ્વ જે તેમના ઘટકોની ગુણવત્તાને યોગ્ય રીતે માન્ય કરતા નથી.

મે 27. 2022ના રોજ, નેશનલ હાઈવે ટ્રાફિક સલામતીએડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA) એ ફોર્ડ 2.7 EcoBoost એન્જિન પર ને કારણે ફેડરલ સેફ્ટી ઇન્વેસ્ટિગેશન ખોલ્યું હતું. 2.7 L ઇકો-બૂસ્ટ એન્જિનમાં વાલ્વ.”

NHTSA જણાવે છે કે 25,538 બ્રોન્કોમાં આ સમસ્યા હોઈ શકે છે

ફોર્ડ 2.7 ઇકોબૂસ્ટ એન્જિન સમસ્યા #2 — કાર્બન બિલ્ડ-અપ

કારણ કે ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન સિલિન્ડરોમાં ઇંધણની દિશાને શૂટ કરે છે, ગેસ હવે ઇન્ટેક વાલ્વની પાછળની બાજુને ધોતું નથી. બ્લોબાયને સિલિન્ડરોમાં સળગાવવાના ઇન્ટેકમાં પાછું મોકલવામાં આવતું હોવાથી, તે રસ્તામાં ઇન્ટેક વાલ્વને અથડાવે છે. તેલની વરાળના થાપણો ઇન્ટેક વાલ્વની પાછળની બાજુએ વિકસે છે અને બ્લેક બિલ્ડઅપમાં સખત બને છે.

આ બિલ્ડઅપ આખરે હવાના પ્રવાહને પ્રતિબંધિત કરી શકે છે અને 2.7L ઇકોબૂસ્ટ સિલિન્ડરોને અસંગત માત્રામાં હવા પ્રાપ્ત કરવાનું કારણ બની શકે છે. કાર્બન બિલ્ડ-અપ કેટલાક ડ્રાઇવિબિલિટી સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. તે એક ગંભીર સમસ્યા છે કે ફોર્ડે કાર્બન બિલ્ડઅપને ઘટાડવા માટે નેનો 2જી પેઢીના એન્જિનમાં પોર્ટ ઈન્જેક્શન ઉમેરવું પડ્યું.

કાર્બન બિલ્ડ-અપ લક્ષણો

2.7 પર વધુ કાર્બન જમા થવાના લક્ષણો ઇકોબૂસ્ટ ઇન્ટેક વાલ્વમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

મિસફાયર

ખરબચડી નિષ્ક્રિયતા

આ પણ જુઓ: વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર સ્ટ્રીક્સ

સ્ટટરિંગ / ખચકાટ

પાવર લોસ

કાર્બન બિલ્ડઅપ સમસ્યાઓ પ્રથમ તરીકે દેખાય છે સિલિન્ડરોમાં અસમાન હવાના પ્રવાહને કારણે ખોટી આગ. આગળ, તમે નોટિસ કરી શકો છો2.7 EcoBoost પ્રવેગક દરમિયાન ખરબચડી અથવા સંકોચ નોંધે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં કાર્બન બિલ્ડઅપથી પાવર લોસ એકદમ નોંધપાત્ર હોઈ શકે છે.

સૌથી ગંભીર કિસ્સાઓમાં, ડિપોઝિટ એટલી ખરાબ હોઈ શકે છે કે તે ઇન્ટેક વાલ્વને સંપૂર્ણ રીતે બંધ થતા અટકાવે છે, પરિણામે કમ્પ્રેશન થાય છે.

કાર્બન બિલ્ડ-અપ ફિક્સ

વોલનટ બ્લાસ્ટિંગ માટે ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડને દૂર કરવાની જરૂર છે અને તે બિલ્ડઅપને દૂર કરવાની સૌથી અસરકારક રીત છે. 2.7 EcoBoost એન્જિનને બ્લાસ્ટ કરતી વોલનટ સામાન્ય રીતે $400-600 ચાલે છે. 1લી પેઢીના ફોર્ડ 2.7 ઈકોબૂસ્ટ એન્જિનો પર દર 70,000 થી 100,000 માઈલના અંતરે અખરોટના બ્લાસ્ટિંગથી તમારા વાલ્વને સાફ કરવામાં આવે તેવી અપેક્ષા રાખો.

કાર્બન બિલ્ડઅપ નિવારણ

તેલ સમય જતાં તૂટી જાય છે અને ઉપયોગમાં લેવાય છે અને તેલ પણ ફેરફારો વચ્ચે લાંબા સમય સુધી તાજા તેલ કરતાં વધુ બિલ્ડઅપ સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. તે ઇન્ટેક વાલ્વ પર ઝડપથી જમા થાય છે અને સખત કાર્બન બનાવે છે. ટર્બોચાર્જવાળા એન્જિન માટે સમયસર તેલ બદલવું મહત્વપૂર્ણ છે.

તમારું તેલ સમયસર બદલો અને કાર્બન બિલ્ડઅપ ઘટાડવા માટે ભલામણ કરેલ તેલનો ઉપયોગ કરો

ફોર્ડ 2.7 EcoBoost એન્જિન સમસ્યા #3 — ઓઈલ પેન લીક્સ

આ એન્જિન પર ઓઈલ પેન પ્લાસ્ટિકના છે. જ્યારે પ્લાસ્ટિક ગરમ થાય છે ત્યારે વિસ્તરે છે અને તેલના પાનને સીલિંગ સમસ્યાઓ અને તેલ લીકનું કારણ બને છે. 2018 માં, ફોર્ડે પાન ડિઝાઇનને અપડેટ કરી.

નબળી ઓઇલ પેન ડિઝાઇન ઓઇલ પીકઅપ ટ્યુબને ખુલ્લી થવા દે છે અને હવામાં ચૂસી શકે છે, જે બદલામાં માત્ર વાલ્વ જ નહીં, પણ બેરિંગ્સનો પણ નાશ કરી શકે છે,ખાસ કરીને ઉત્સાહી અથવા અનિયમિત ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન જ્યારે એન્જિનની અંદર ઓઇલ સ્લોશ થતું હોય.

ફોર્ડ 2.7L V6 ઓઇલ પાન લીકના લક્ષણો & ઠીક કરો

2.7 EcoBoost એન્જિન હેઠળ કોઈપણ દૃશ્યમાન તેલ લીક માટે જુઓ. જો તમે આ એન્જિન સાથે વપરાયેલું ફોર્ડ વાહન ખરીદી રહ્યાં છો, તો શક્યતા છે કે ઓઈલ પેન પહેલેથી જ વોરંટી હેઠળ બદલાઈ ગયું છે. પરંતુ તમે ખરીદો તે પહેલાં બે વાર તપાસો.

ફોર્ડ 2.7 ઇકોબૂસ્ટ એન્જિન સમસ્યા #4 — સ્પાર્ક પ્લગ્સ & ઇગ્નીશન કોઇલ

ટર્બોચાર્જર સિલિન્ડરના ઊંચા દબાણને કારણે ઇગ્નીશન ભાગો પર વધારાનો ભાર મૂકે છે. 2.7L EcoBoost પર લગભગ 40,000 થી 60,000 માઇલ પર સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાની અપેક્ષા છે. જો તમે "ટ્યુન" કરો છો, તો આ એન્જિન દર 10,000 માઇલ પર સ્પાર્ક પ્લગ બદલવાની અપેક્ષા રાખે છે.

Ford 2.7 EcoBoost Spark Plug & ઇગ્નીશન કોઇલના લક્ષણો

મીસફાયર

રફ નિષ્ક્રિયતા

હચકાટ / ખચકાટ

પાવર લોસ

એન્જિન લાઇટ તપાસો (મિસફાયર કોડ્સ)<3

ઇગ્નીશન કોઇલની નિષ્ફળતા અટકાવો

ટર્બો એન્જીનમાં ઊંચા દબાણ અને તાપમાનને કારણે, સ્પાર્ક પ્લગ ગેપ ઝડપથી ઘટી શકે છે. જ્યારે સ્પાર્ક પ્લગ ગેપ ક્ષીણ થાય છે, ત્યારે તેને આગ કરવા માટે ઉચ્ચ ફાયરિંગ વોલ્ટેજની જરૂર પડે છે. તે ઇગ્નીશન કોઇલમાં તાણ ઉમેરે છે જેના કારણે તે વધુ ગરમ થાય છે. ઓવરહિટેડ ઇગ્નીશન કોઇલ જ્યારે વધારે ગરમ થાય ત્યારે વહેલી નિષ્ફળ જાય છે. તમે નિષ્ફળતાના પ્રારંભિક સંકેત પર સ્પાર્ક પ્લગ બદલીને આને અટકાવી શકો છો.

Dan Hart

ડેન હાર્ટ ઓટોમોટિવ ઉત્સાહી અને કાર રિપેર અને જાળવણીમાં નિષ્ણાત છે. ઉદ્યોગના 10 વર્ષથી વધુ અનુભવ સાથે, ડેને વિવિધ મેક અને મોડલ પર કામ કરવાના અસંખ્ય કલાકો દ્વારા તેમની કુશળતાને સન્માનિત કરી છે. કાર પ્રત્યેનો તેમનો જુસ્સો નાની ઉંમરે શરૂ થયો હતો અને ત્યારથી તેણે તેને એક સફળ કારકિર્દીમાં ફેરવી દીધી છે.ડેનનો બ્લોગ, કાર સમારકામ માટેની ટિપ્સ, કારના માલિકોને સામાન્ય અને જટિલ રિપેર સમસ્યાઓનો સામનો કરવામાં મદદ કરવા માટે તેમની કુશળતા અને સમર્પણની પરાકાષ્ઠા છે. તેમનું માનવું છે કે દરેક વ્યક્તિ પાસે કાર રિપેર વિશે કેટલીક મૂળભૂત જાણકારી હોવી જોઈએ, કારણ કે તે માત્ર પૈસાની બચત જ નથી કરતી પણ વ્યક્તિઓને તેમના વાહનની જાળવણી પર નિયંત્રણ રાખવા માટે સશક્ત બનાવે છે.તેના બ્લોગ દ્વારા, ડેન વ્યવહારુ અને અનુસરવા માટે સરળ ટીપ્સ, પગલું-દર-પગલા માર્ગદર્શિકાઓ અને મુશ્કેલીનિવારણ તકનીકો શેર કરે છે જે જટિલ ખ્યાલોને સમજી શકાય તેવી ભાષામાં તોડી નાખે છે. તેમની લેખન શૈલી પહોંચવા યોગ્ય છે, જે તેને શિખાઉ કાર માલિકો અને વધારાની આંતરદૃષ્ટિ મેળવવા માટે અનુભવી મિકેનિક્સ બંને માટે યોગ્ય બનાવે છે. ડેનનો ધ્યેય તેમના વાચકોને કારના સમારકામના કાર્યોને તેમના પોતાના હાથે હાથ ધરવા માટે જરૂરી જ્ઞાન અને આત્મવિશ્વાસથી સજ્જ કરવાનો છે, આમ મિકેનિક અને ખર્ચાળ રિપેર બિલની બિનજરૂરી સફરને અટકાવે છે.તેના બ્લોગને જાળવવા ઉપરાંત, ડેન એક સફળ ઓટો રિપેર શોપ પણ ચલાવે છે જ્યાં તે ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સમારકામ સેવાઓ પ્રદાન કરીને તેના સમુદાયની સેવા કરવાનું ચાલુ રાખે છે. ગ્રાહક સંતુષ્ટિ પ્રત્યેનું તેમનું સમર્પણ અને ડિલિવરી માટે તેમની અતૂટ પ્રતિબદ્ધતાઅસાધારણ કારીગરીથી તેમને વર્ષોથી વફાદાર ગ્રાહક આધાર મળ્યો છે.જ્યારે તે કારના હૂડ હેઠળ ન હોય અથવા બ્લોગ પોસ્ટ્સ લખતો ન હોય, ત્યારે તમે ડેનને આઉટડોર પ્રવૃત્તિઓનો આનંદ માણતા, કાર શોમાં હાજરી આપતા અથવા તેના પરિવાર સાથે સમય પસાર કરતા જોઈ શકો છો. એક સાચા કાર ઉત્સાહી તરીકે, તે હંમેશા નવીનતમ ઉદ્યોગ વલણો સાથે અદ્યતન રહે છે અને આતુરતાપૂર્વક તેની આંતરદૃષ્ટિ અને ભલામણો તેના બ્લોગ વાચકો સાથે શેર કરે છે.તેના વિશાળ જ્ઞાન અને કાર પ્રત્યેના અસલી જુસ્સા સાથે, ડેન હાર્ટ કાર રિપેર અને મેન્ટેનન્સના ક્ષેત્રમાં એક વિશ્વસનીય ઓથોરિટી છે. તેમના વાહનને સરળતાથી ચાલતું રાખવા અને બિનજરૂરી માથાનો દુખાવો ટાળવા માંગતા કોઈપણ માટે તેમનો બ્લોગ એક અમૂલ્ય સ્ત્રોત છે.