0 નાઇટ્રોજન (NOx), ધુમ્મસનું મુખ્ય ઘટક. NOx શ્વસન સંબંધી સમસ્યાઓનું કારણ બને છે અને તે આંખમાં બળતરા છે, તેથી તેને ઘટાડવાથી વસ્તીને ગંભીર સ્વાસ્થ્ય લાભો મળે છે.

NOx કેવી રીતે બને છે

આપણે જે હવા શ્વાસમાં લઈએ છીએ તેમાં આશરે 80% નાઈટ્રોજન હોય છે, તેથી 80% તમારા એન્જિનમાં પ્રવેશતી હવા નાઇટ્રોજન છે. જ્યારે ઓક્સિજન અને નાઇટ્રોજન ઊંચા તાપમાને (2498°F) ભેગા થાય છે ત્યારે NOx કમ્બશન તબક્કા દરમિયાન રચાય છે. NOx ની રચના ઘટાડવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ કમ્બશન તાપમાન ઘટાડવાનો છે.

આ પણ જુઓ: 2015 ફોર્ડ એસ્કેપ ફ્યુઝ ડાયાગ્રામ

તે કરવાની એક રીત એ છે કે ઇન્ટેક સ્ટ્રોક દરમિયાન નિષ્ક્રિય એક્ઝોસ્ટ ગેસ વડે હવા/બળતણના મિશ્રણને પાતળું કરવું. દરેક ઇન્ટેક સ્ટ્રોક દરમિયાન પિસ્ટન હવા/બળતણના પૂર્વ-નિર્ધારિત જથ્થામાં ખેંચે છે, તેથી કેટલાક બિન-બર્નેબલ એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઉમેરવાથી કમ્બશન ચેમ્બરને ભરવા માટે જરૂરી હવા અને બળતણની માત્રામાં ઘટાડો થાય છે. ઓછી હવાનો અર્થ છે કે સિલિન્ડરમાં ઓછો ઓક્સિજન પ્રવેશે છે. ઓછો ઓક્સિજન અને ઓછું બળતણ કમ્બશન તાપમાનને લગભગ 300°F ઘટાડે છે. NOx રચનાને નાટકીય રીતે ઘટાડવા માટે તે પર્યાપ્ત તફાવત છે.

સ્વાભાવિક રીતે, જો એન્જિનને ઓછી હવા અને બળતણ આપવામાં આવે તો તે ઓછી શક્તિ ઉત્પન્ન કરે છે, તેથી EGR માત્ર નિષ્ક્રિય અને ઓછી ઝડપ દરમિયાન ઓછી શક્તિની માંગના સમયગાળા દરમિયાન જ સક્રિય રહે છે. . ઉદાહરણ તરીકે, EGR વાલ્વ નિષ્ક્રિય સમયે 90% સુધી ખુલ્લું હોઈ શકે છે.જો કે, વધુ ટોર્ક અને પાવરની આવશ્યકતા હોવાથી EGR વાલ્વ બંધ થાય છે જેથી તે સુનિશ્ચિત કરી શકાય કે સિલિન્ડરમાં વધુ ઓક્સિજન પ્રવેશે છે.

પમ્પિંગ નુકસાન ઘટાડવા અને કમ્બશન કાર્યક્ષમતા અને નોક સહિષ્ણુતા બંનેને સુધારવા માટે નાના GDI એન્જિનોમાં EGR વાલ્વનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. . ડીઝલ એન્જિનમાં, EGR નિષ્ક્રિય સમયે ડીઝલ નોક ઘટાડી શકે છે.

EGR વાલ્વ શું છે?

EGR વાલ્વ ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં ગેસના એક્ઝોસ્ટ મીટરિંગ માટે જવાબદાર છે. વાલ્વને સંપૂર્ણ બંધ, સંપૂર્ણ ખુલ્લા અથવા વચ્ચેની કોઈપણ ભિન્નતાને આદેશ આપી શકાય છે.

જૂની શૈલીના EGR વાલ્વ વેક્યૂમ-સંચાલિત હતા, પરંતુ આધુનિક વાલ્વ ઈલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત છે. EGR વાલ્વમાં પોઝિશન સેન્સર પણ હોય છે જે PCM ને વાસ્તવિક ઓપનિંગની જાણ કરે છે જેથી તે કમાન્ડેડ ઓપનિંગને વાસ્તવિક ઓપનિંગ સાથે સરખાવી શકે. જો આદેશિત અને વાસ્તવિક વચ્ચે વિસંગતતા હોય, તો PCM P0404 EGR સર્કિટ શ્રેણી/પ્રદર્શન સેટ કરશે.

ડીઝલ EGR વાલ્વ

ડીઝલ એન્જિન ગેસોલિન એન્જિન કરતાં વધુ સૂટ ઉત્પન્ન કરે છે. તેથી આધુનિક ડીઝલ વાહનો સૂટ દૂર કરવા માટે ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરેશન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. જો સૂટથી ભરેલા એક્ઝોસ્ટને સીધા જ કમ્બશન ચેમ્બરમાં મોકલવામાં આવે છે, તો તે તેલની વરાળ સાથે ભળી શકે છે અને કાદવ બની શકે છે. તેને રોકવા માટે, હાઇ-પ્રેશર EGR વાલ્વનો ઉપયોગ હાઇ-ફ્લો, હાઇ-સૂટ એક્ઝોસ્ટ ગેસને કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશતા પહેલા ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરમાં વાળવા માટે કરવામાં આવે છે. ફિલ્ટર કરેલ એક્ઝોસ્ટ ગેસ પછી ઇનલેટમાં પાછું પસાર થાય છેસિલિન્ડર હેડમાં પાઇપ અથવા આંતરિક ડ્રિલિંગ્સ દ્વારા મેનીફોલ્ડ. સેકન્ડરી વાલ્વનો ઉપયોગ ઇનલેટ મેનીફોલ્ડમાં વેક્યૂમ બનાવવામાં મદદ કરવા માટે પણ થાય છે કારણ કે તે ડીઝલ એન્જિનમાં કુદરતી રીતે હાજર હોતું નથી.

આ પણ જુઓ: 2001 શેવરોલે સબર્બન ફ્યુઝ ડાયાગ્રામ

EGR ડિલીટ શું છે

પાવરસ્પોર્ટના શોખીનો ઘણીવાર EGR વાલ્વને દૂર કરે છે અને મેટલ પ્લેટ સાથે પોર્ટ આવરી. તેઓ માને છે કે EGR એન્જિનમાં પ્રવેશતી હવા અને બળતણની માત્રાને ઘટાડે છે, EGR સિસ્ટમ તેમની કામગીરીમાં થોડો ખર્ચ કરે છે. આ ખામીયુક્ત તર્ક છે.

શા માટે EGR ડિલીટ કરવાથી કાર્યક્ષમતા વધારવામાં મદદ નથી થતી

ઈજીઆરનું સંપૂર્ણ કારણ એ છે કે જ્યારે એન્જિનને વધુ પાવરની જરૂર ન હોય ત્યારે હવા/ઈંધણની માત્રામાં ઘટાડો કરવો. તેથી EGR વાલ્વ ફક્ત નિષ્ક્રિય અને ઓછી ઝડપે ખુલે છે જ્યારે પર્ફોર્મન્સમાં કોઈ સમસ્યા પણ ન હોય. જેમ તમે વધુ પાવર મેળવવા માટે મેટલ પર પેડલ લગાવો છો, EGR બંધ થઈ જાય છે, એક્ઝોસ્ટ ગેસના પ્રવાહને બંધ કરવાથી, તેથી EGR ને કાઢી નાખવાથી કોઈ ફાયદો થતો નથી—જ્યારે તમે પાવર માટે પૂછતા હો ત્યારે તે બંધ થઈ જાય છે. જો તે બંધ હોય તો તેને કાઢી નાખવાથી કોઈપણ પાવર કેવી રીતે ઉમેરાય છે, થી શરૂઆત કરો? તે નથી. EGR વાલ્વ કાઢી નાખવું એ મૂર્ખ અને ગેરકાયદેસર છે. તેને ઉત્સર્જન પ્રણાલી સાથે છેડછાડ માનવામાં આવે છે અને તેને કાઢી નાખવાથી પ્રદૂષણમાં વધારો થાય છે.

ઇજીઆર વાલ્વને કાઢી નાખવાથી એન્જિનને નુકસાન થઈ શકે છે

યાદ રાખો કે EGRનો મુખ્ય હેતુ કમ્બશન તાપમાન ઘટાડવાનો છે. NOx રચના ઘટાડે છે. EGR સિસ્ટમ કમ્બશન તાપમાનને લગભગ 300°F ઘટાડે છે. જો તમેEGR વાલ્વ કાઢી નાખો, તમે વાસ્તવમાં નિષ્ક્રિય અને ઓછા પાવર પીરિયડ્સ પર કમ્બશન તાપમાનમાં વધારો કરો છો. દહન તાપમાનમાં વધારો અકાળ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ અને સીટ વેયરનું કારણ બની શકે છે.

તેનાથી પણ ખરાબ, તમે ઉચ્ચ કમ્બશન તાપમાનને કારણે એન્જિન નોક (વિસ્ફોટ)નું કારણ બની શકો છો.

છેવટે, લેટ મોડલ વાહનોમાં ડીઝલ એપ્લિકેશનમાં, EGR ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટમાં EGR પ્રવાહને વાળવા માટે જવાબદાર છે. પહેલા ફિલ્ટર કરો. જો તમે EGR વાલ્વ કાઢી નાખો છો, તો તમે ડાયવર્ઝન દૂર કરો છો અને વાસ્તવમાં કમ્બશન ચેમ્બરમાં વધુ સૂટ દાખલ કરો છો, જેનાથી કાદવની રચનામાં વધારો થાય છે.

EGR કાઢી નાખવાનો કોઈ ફાયદો નથી. તમને વધુ શક્તિ મળતી નથી અને તમે વધુ પ્રદૂષણ બનાવો છો.

EGR ટ્રબલ કોડ્સ

ઇજીઆર વાલ્વ કેવી રીતે નિષ્ફળ થાય છે

ઇજીઆર વાલ્વ વધુ ગરમીના પ્રતિકૂળ વાતાવરણમાં કાર્ય કરે છે. એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં સૂટ અને બળ્યા વગરનું બળતણ હોય છે. સમય જતાં વાલ્વ પિન્ટલ અને સીટ કાર્બન એકઠા કરી શકે છે જે EGR ને સંપૂર્ણપણે બંધ થતા અટકાવે છે. કાર્બન બિલ્ડઅપ પિન્ટલ બાઈન્ડિંગનું કારણ બની શકે છે, જે સંપૂર્ણ અથવા આંશિક ખોલવા/બંધ થવાને અટકાવે છે.

કાર્બન બિલ્ડઅપ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ અને ઈનટેક મેનીફોલ્ડ પેસેજમાં પણ થઈ શકે છે, જે EGR ફ્લો ઘટાડે છે.

જ્યારે પેસેજ બંધ થાય છે અથવા વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખોલી અથવા બંધ કરી શકતો નથી, અપેક્ષિત એક્ઝોસ્ટ ફ્લો આદેશિત એક્ઝોસ્ટ ફ્લો સાથે મેળ ખાતો નથી. જ્યારે તે થાય છે, ત્યારે PCM એક મુશ્કેલી કોડ સેટ કરે છે.

EGR વાલ્વ નિષ્ફળતાના ચિહ્નો

ચેક એન્જિનપ્રકાશ- જ્યારે પેસેજ ચોંટી જાય છે અથવા વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખોલી અથવા બંધ કરી શકતા નથી, ત્યારે અપેક્ષિત એક્ઝોસ્ટ ફ્લો આદેશિત એક્ઝોસ્ટ ફ્લો સાથે મેળ ખાતો નથી. જ્યારે તે થાય છે, ત્યારે PCM એક મુશ્કેલી કોડ સેટ કરે છે

એન્જિન પ્રદર્શન સમસ્યાઓ: જો EGR વાલ્વ ચોંટી જાય છે, તો એક્ઝોસ્ટ ફ્લો હવા/બળતણ મિશ્રણને તે બિંદુ સુધી પાતળું કરશે જ્યાં તે એન્જિનની કામગીરીને અસર કરે છે. તેથી તમે ઓછી શક્તિ, નબળી પ્રવેગકતા અને રફ નિષ્ક્રિય અનુભવ કરી શકો છો. તે ટર્બો બૂસ્ટ પ્રેશર લીક્સ પણ પેદા કરી શકે છે, જેના કારણે ટર્બોને વધુ મહેનત કરવી પડે છે.

વધેલું NOx ઉત્સર્જન — અટકી ગયેલું EGR તમને NOx ના મંજૂર કરતાં વધુ ઉત્પાદનને કારણે ઉત્સર્જન પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ થવાનું કારણ બનશે.

એન્જિન નોક— ઊંચા તાપમાન અને NOxને કારણે વિસ્ફોટ અથવા નોકમાં વધારો થઈ શકે છે, જે એન્જિનમાં નૉકિંગ અવાજ તરીકે સંભળાય છે.

સામાન્ય EGR ફોલ્ટ કોડ્સ

લેટ મોડલ EGR વાલ્વ પર નીચેના ફોલ્ટ કોડ સામાન્ય છે:

P0400: EGR ફ્લો મેલફંક્શન. જ્યારે PCM EGR ને આદેશ આપે છે, ત્યારે તે એન્જિન RPM અને O2 સેન્સર રીડિંગ્સમાં પરિણામો જોવાની અપેક્ષા રાખે છે. જો પરિણામો અપેક્ષાઓ સાથે મેળ ખાતા નથી, તો PCM P0400 મુશ્કેલી કોડ સેટ કરે છે.

P0401: EGR અપર્યાપ્ત પ્રવાહ શોધાયો—આ એક્ઝોસ્ટ પેસેજમાં કાર્બન બિલ્ડઅપ અથવા EGR વાલ્વમાં બિલ્ડઅપને કારણે થઈ શકે છે.

P0402: EGR વધુ પડતો પ્રવાહ જણાયો- આ મોટે ભાગે આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણ રીતે અટવાયેલા EGR વાલ્વને કારણે થાય છે.

P0403: EGR સર્કિટમાં ખામી-ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત EGRમાંવાલ્વ, આ શોર્ટ ટુ ગ્રાઉન્ડ, ઓપન અથવા અતિશય કોઇલ પ્રતિકાર સૂચવી શકે છે.

P0404: EGR સર્કિટ રેન્જ/પ્રદર્શન-ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત EGR વાલ્વમાં, આ ટૂંકાથી જમીન, ખુલ્લું અથવા વધુ પડતું સૂચવી શકે છે. કોઇલ રેઝિસ્ટન્સ.

સેન્સર રેન્જ કોડ્સ પિન્ટલ કેટલા આગળ વધ્યા છે તે માપવા માટે વપરાતા સેન્સર્સનો સંદર્ભ આપે છે. સેન્સર રેન્જ કોડ વાસ્તવિક ચળવળ વિરુદ્ધ આદેશિત ચળવળ વચ્ચેની સમસ્યા સૂચવે છે.

P0405: EGR સેન્સર A સર્કિટ લો-

P0406: EGR સેન્સર A સર્કિટ ઉચ્ચ

P0407: EGR સેન્સર B સર્કિટ લો

P0408: EGR સેન્સર B સર્કિટ હાઈ

P1403: EGR સોલેનોઈડ લો

P1404: EGR સિસ્ટમ - બંધ વાલ્વ પિન્ટલ એરર

P1405: EGR સોલેનોઈડ હાઈ

P1406: EGR સિસ્ટમ પિન્ટલ પોઝિશન એરર